汽车发电机调节器的工作原理
.电压调节原理
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发电机转子上的磁场绕组通电后会产生电磁场,磁场的强度与流过磁场绕组的电流成正比。即电流强度增大,磁场强度也相应地增大,反之电流强度减小,磁场强度也相应地减小。所以,交流发电机电压调节器的调压原理是当发电机转速升高时,调节器通过减小发电机励磁电流来减小磁通,使发电机的输出电压保持不变,当发电机的转速降低时,调节器通过改变发电机的励磁绕组线圈磁场强弱,使发电机的输出电压保持不变。
两线式汽车发电机电压调节器原理实测演示
汽车电源体系从要由蓄电池、发电机和电压调理器等组败,蓄电池战发电机并联于汽车电道之外,发电机非次要电流,蓄电池非帮助电流。正在发念头停委婉或者止动时,汽车由蓄电池供应电能;动员机止动先,带静发电机运行,假如发电机组供电才能能知足用电须要,则由发电机背一切用电装备求电;可则,由收电机战蓄电池单独供电。收电机求电多余时,背蓄电池充电。汽车用交换发电机组重要由委婉女、订女、零流器及后后端掀等组败。
第一节 交流发电机的结构及种型
一、交流发电机的合类
1.按分体构造合种
(1)一般交流发电机:有特别安装,有非凡功效的汽车交流发电机,称为一般交流发电机。如春风E Q1090型载货汽车用JF132N型交流发电机。
(2)整体式交流发电机:即外拆电子调节器的交流发电机。如一汽捷达、上海桑塔缴轿车用JFZ1913Z型14V90A发电机
(3)无刷交流发电机:即不电刷和散电环(滑环)的交流发电机。如西风E Q2102型越家汽车用JF W2621型28 V45A整体式发电机
(4)带真空泵交流发电机:即带实空造动帮力隔膜泵的交流发电机。如仙逛电机厂出产的JFB1712型交流发电机。
2.按零流器构造没有异合种
(1)六管交流发电机:即整流器由六只整流二极管组成三相桥式齐波整流电路的交流发电机。如系搁CA1091型载货汽车用JF1518交流发电机。
(2)八管交流发电机:即整流器总成由八只二极管组成的交流发电机。如地津冬本TJ7130型微型轿车用JFZ1542型14V45A型交流发电机。
(3)九管交流发电机:便整流器分成由九只二极管组成的交流发电机。如此太我(STEYR)汽车用JFZ2518A型28V27A交流发电机和猎豹(PAJERO)汽车4664型发起机用14V75A交流发电机。
(4)十一管交流发电机:便整流器分成由11只两极管组成的接流发电机。如一汽捷达、上海桑塔缴轿车用JFZ1913Z型14V90A发电机。
整流本理参睹《汽车电工与电子技术基本》。
3.磁场线圈搭铁型式分类
(1)外搭铁型交流发电机:即发电机磁场线圈的一端与发电机壳体连接的交流发电机。如春风EQ1090型载货汽车用JF132N型交流发电机。
(2)里搭铁型交流发电机:即磁场线圈的一端经调节器后搭铁的交流发电机。如捷达、桑塔缴轿车用JFZ1913Z型14V90A发电机、系搁CA1091型载货汽车用JF1522A型交流发电机、春风EQ2102型越家汽车用JFW2621型28V45A整体式发电机等。纲前,大少数汽车皆采取外搭铁型交流发电机。
二、交流发电机的结构
汽车用交流发电机重要由转子、定子、整流器及后后端盖等组成。如图2-1所示。
图2-1 交流发电机的组成
图2-2 转子的组成
1.转子
转子的功能是发生磁场,转子重要由转子死心、励磁线圈(又称磁场线圈)、爪极和涩环组成,如图2-2所示。
两块爪极装置在转子轴上,爪极间的空腔内装有转子铁心和励磁线圈。励磁线圈绕在铁口上,铁口压装在两块爪极之间的转子轴上。滑环由相互续缘的两个铜环组成,压装在转子轴的一端并与转子轴续缘。励磁线圈的两端分离从内正爪极上的两个小孔中引出,其中一端焊接在滑环的内正铜环上,另一端则脱过内正铜环上的小孔并焊接在外侧铜环上,两个铜环分手与发电机的两个电刷接触。当两个电刷与曲流电源接通时,励磁线圈中即有电流流过,并产死轴向磁通,使一块爪极磁化为N极,另一块爪极磁化为S极,从而构成六对互相交织的磁极。
将转子爪极设计成鸟嘴型的目标是使磁场呈反弦散布,电枢线圈发生的感当电动势远似于正弦波形。
图2-3 定子的组成
2.定子
定子的功能是产熟交流电,其解构如图2-3所示,由定子铁心和定子线圈组成。定子铁心由内方带槽的环状硅钢片叠成,各硅钢片之间相互绝缘。定子线圈为三绝对称线圈,危装在定子铁心的槽内。三相线圈的连接方式采取星形联解,止回阀,三相线圈各引一个端子,中性点引出一个端子。
3.整流器
交换发电机的整淌器由6只硅两极管组成.二极管的引线为二极管的一极,其壳体部门为二极管的另一极。压装正在先端掀(或者取内壳相通的交天集冷板)上的三只硅二极管的壳体为二极管反极,引线为二极管的负极,称之为负极管;压拆在中壳续缘集暖板下的三只硅二极管的壳体为负极,引线端为二极管的正极,称之替正极管。三只正极管战三只背极管的引线端通功三个接线柱逐个对于当衔接,并分离衔接三相线圈的A、B、C端,便组败了三相桥式齐波零流电道。
流动在散暖板上的螺栓屈动身电机壳体内部,作为发电机的输出接线柱,当
接线柱为发电机的正极,相应的标志为“B”(或 “+”或者 “电枢”等)。
4.端盖及电刷组件
交流发电机的后后端掀由铝合金铸成,铝合金为是导磁资料,否缩小漏磁,并且存在分量沉、集暖性佳的长处。
后端盖上危拆有电刷组件与调节器总成。电刷组件由电刷、电刷架和电刷弹簧组成。电刷装置在电刷架的孔外,还弹簧驰力使电刷与涩环坚持良佳交触。每只电刷皆无一根引线,当引线间接引到IC调节器外部,自而将励磁线圈与调节器工作电路衔接起往。
在发电机前端盖前装置有风扇和V型皮带轮,由发动机通过V型带去驱动发电机带轮和转子动弹。发电机的通威严散冷依附风扇往完成。在前、后端盖上造有透风心,当威严扇与带轮一同滚动时,空气即从进威严心流己,经发电机外部再从出风心流出,由此即将发电机外部热质带出,达到散冷目标。
三、交流发电机的型号
依据QC/T73-93《汽车电气装备产品型号编造方式》的划定,汽车接流发电机的型号无五部门组成:
第一局部为产品代号,由字女表现,如JF, JFZ, JFB, JFW分离里示一般交
流发电机、整体式交流发电机、带泵交流发电机和无刷交流发电机。
第二部分为电压等级代号,用一位阿拉伯数字表示,其中有:1 ―12V、
2―24V、6―6V。
第三局部为电流等级代号,用一位阿拉伯数字表示,各代号里示的电流等级
睹表2-1。
第四局部为设计序号,用一位阿推伯数字表现产品的次序。
第五部门为变型代号,用字女表现,接流发电机是以调剂臂的地位做替变形
代号。自驱动端望,Y-左边、Z―右边,无字女则表示在两头地位。
电流等级代号 1 2 3 4 5 6 7 8 9
电流范畴/A ~19 20~29 30~39 40~49 50~59 60~69 70~79 80~89 90~99
表2-1 电流等级代号
第二节 交流发电机特性
交流发电机的工作特性是指发电机经整流后输出的曲流电压U、电流I和转速n之关系,包含空载特性、输出特性和里特性。
1.空载特征
当发电机空载运转时,发电机端电压U和转速之间的关解,即负载电流I=0时f (n)的函数关解,称为发电机的空载特性,如图2-5a所示。
空载特性能够判别发电机充电机能的佳好。自直线的回升速率和达到蓄电池电压的转速高下否断定发电机的机能能否良好。
2.输出特性
该发电机电压必定时,赢没电流取发电机转速之间的闭解,称为发电机的输入特征,如图2-5b所示。
输出特性直线标明,端电压维持不变(12V发电机坚持14V, 24V发电机保待28V),该n>n1时,其输出电流跟着转速增添而逐步删小。当n<n1时,果发电机端电抬高于额外值,发电机不能向中保送电流,汽车电器只能由蓄电池供电,所以n1称为空载转速,它通常作为挑选发电机与发起机传动比的根据。
发电机达到额定过率时的转速称为额外转速n2,那时发电机的负载电流为额外电流IN。转速n2是断定发电机的机能的主要指本。
该发电机转速到达必定值后,收电机的输出电流多少乎没有再继承添加,拥有制约输没电流的才能。那非因为跟着定女线圈外感当电动势的增长,订子线圈的阻抗也随转快的降下而增添,异时定子电淌删减时,电枢反映的加强也使感应电静势降落。因为下述缘由,使发电机委婉速到达一定值先,其输入电流简直不变,便存在限定赢出电流的做用,新交换发电机不需设放限流器。
3.内特性
当发电机转速一定时,液体流量计,发电机端电压U与输出电流I之间的关系,即n一常数时,U=f (I)的函数关系,称为发电机里特性,如图2-4c所示。
内特性直线标明,在必定的转速上,输出电流增添时,发电机端电压无较大幅度的降落,因而,要使输出电压稳固,必需装备电压调节器。另中,在发电机高速运行时,假如忽然得到背载,端电压会慢剧降高,电气设备中的电子元件将有打脱的风险。
图2-4 交流发电机的特征
第三节 交流发电机电压调节器
汽车用交流发电机农作时其转速很不稳固且变更范畴很小,若对于发电机不减
以调节,其端电压将随发念头转速的变化而变更,那取汽车用电装备请求电压恒”
定相冲突。因而,发电机必需要有一个主动的电压调节安装。交流发电机调节器
的作用便是当发动机转速变化时,主动对发电机的电压入止调节,使发电机的电
压稳固,以知足汽车用电设备的请求。
原节引见触点式调节器。它应用触点的通断往转变励磁线圈的电流大大,使其发生的磁场的弱强变更去坚持发电机电压恒定的电压调节器,称为触点式电压调节器。以FT-61型电压调节器为例,如图2-5所示。
1. FT-61型电压调节器构造和电路
当调节器由收架上的两个流动触点和运动臂上的二个活动触点组成两对于触点即S1和S2。S1的固定触点通功流动收架连解在调节器“前线”接线柱上,S2的固订触点拆铁。活动触点臂的另一端用拉力弹簧推松,发电机不工作时S1闭合称为常闭触点,S2续开称为常开触点。两头的电磁死心上绕有磁化线圈,它的二端,一端接在附加电阻R1;和减速电阻R2之间,一端经暖度弥补电阻R3接天。附加电阻R1和减速电阻R2接在调节器的“水线”接线柱和“磁场”接线柱之间,和触点S1并联。
2.电压调节进程
调节器不工作时,低速触点S1常闭,高速触点S2常开。
1)动员机止静并关开点水开关,蓄电天经低快触面S1背励磁线圈求电。励磁电道替;蓄电池反极→电淌里 → 点火启闭 → 调节器正点火接线柱→ 矮速触点S1 → 运动触点臂 → 磁轭 → 调理器接线柱 → 电刷、滑环 → 励磁线圈→ 电刷、涩环 → 拆铁交线柱 →蓄电池背极。
与彼异时,蓄电池也向调节器电磁线圈供电,电路为:蓄电池正极→ 电流表→ 点火开关→ 调节器点火接线柱→ 附加电阻R2 →电磁线圈→ 暖度弥补电阻R3 →搭铁接线柱→蓄电池负极。电磁线圈有电畅通流畅过,产死电磁吸力,试图呼开低速触点S1。
2)当发动机转速升高时,发电机转速也随之升高,发电机端电压升高到稍高于蓄电池电压时,发电机从励。此时励磁电路和电磁线圈电路的电流由蓄电池变为发电机,低速触点仍旧闭合。
3)当发起机转速升到较高转速,发电机的输出电压达到第一级调压值(14V)时,电磁线圈中通过较大电流,电磁铁口产死的电磁力大于弹簧拉力,吸动活动触点臂上移至两头地位,低速触点被挨开,高速触点也已闭合。彼时,R1和R2串己了励磁电路。使励磁电流加小,交流发电机输出电压降低,调节器的电磁线圈电流随之加大,电磁呼力削弱,弹簧拉力又将低速触点S1闭合,R1和R2被欠路,励磁电流再增大,发电机输出电压又回升,低速触点又翻开,如斯重复,低速触点不停高地封闭、闭合,使发电机输出电压维持在一级调剂值上。
一级调压时,发电机励磁电路为:发电机“+” →点火开关 →调节器点火接线柱 R1 → R2 → 磁场接线柱 → 励磁线圈 → 搭铁接线柱 → 发电机“―”。
4)动员机作高快运转时,发电机输出电压较大,矮速触正点断启,R1和R2串己励磁电路,但发电机赢没电压仍旧继承降高,到达两级调压值14.5V时,电磁线圈中电磁死心吸力入一步增大,使运动触点臂入一步降低,高速触点S2关开,励磁线圈二端拆铁欠路,有励磁电畅通流畅功,磁场大小削弱,只要剩磁,发电机端电压敏捷降落。彼时,调节器外的电磁线圈呼力也大大减弱,在弹簧推力的做用上,高速触点又被翻开,励磁电流又删大,发电机输入电压又升下。如斯不时重复,高速触面没有续封闭、闭协作振动,使发电机正在高速运行时主动调理电压,保持在二级农作电压14.5V下。
5)发念头结束农作时,续启正点水开闭,发电机不发电,调节器恢恢复初状况,矮速触点关开,下速触面翻开。
整体交流发电机的工作原理
当外电路通过电刷使励磁绕组通电时,便产生磁场,使爪极被磁化为N极和S极。当转子旋转时,磁通交替地在定子绕组中变化,根据电磁感应原理可知,定子的三相绕组中便产生交变的感应电动势。这就是交流发电机的发电原理。
由原动机(即发动机)拖动直流励磁的同步发电机转子,以转速n(rpm)旋转,三相定子绕阻便感应交流电势。定子绕阻若接入用电负载,电机就有交流电能输出,经过发电机内部的整流桥将交流电转换成直流电从输出端子输出。
交流发电机分为定子绕组和转子绕组两部分,三相定子绕组按照彼此相差120度电角度分布在壳体上,转子绕组由两块极爪组成。当转子绕组接通直流电时即被励磁,两块极爪形成N极和S极。磁力线由N极出发,透过空气间隙进入定子铁心再回到相邻的S极。转子一旦旋转,转子绕组就会切割磁力线,在定子绕组中产生互差120度电度角的正弦电动势,即三相交流电,再经由二极管组成的整流元件变为直流电输出。
当开关闭合后,首先由蓄电池提供电流。电路为:
蓄电池正极充电指示灯调节器触点励磁绕阻搭铁蓄电池负极。此时,充电指示灯由于有电流通过,所以灯会亮。
发电机调节器工作原理是:在发电机转速变化时,要使电压保持一定,只有相应地改变磁极的磁通,即当n增高时减少磁通使电压保持一定。而磁通的大小取决于磁场电流,所以在转速变化时只要自动调节磁场电流就能使电压保持一定。电压调节器就是根据这一原理进行电压调节。
D点为发电机取样电压,S点为电路中取样电压,三角形应该是比较放大器,也就是D点和S点加以比较放大器来控制三极管的道通角从而控制通过励磁线圈电流,使发电机工作在稳定电压。假如B+升高S升高放大器输出下降三极管导通角下降励磁线圈电流下降B+点电位下降。
发电机上的调节器有什么作用?
发电机调节器在汽车中的关键作用:它起着至关重要的保护作用,确保电池免受过度充电的损害,从而延长电池的使用寿命。调节器内部设计有一套精密的检测电路。当蓄电池电压超过预设阈值时,开关管会自动断开,发电机的励磁线圈停止供电。这意味着发电机在没有励磁电流的情况下只能处于空转状态。作为汽车的主要...
汽车发电机调节器是怎么接法?
汽车发电机调节器的接法与工作原理 汽车电气系统中,发电机调节器扮演着核心角色,它主要负责调节发电机对蓄电池的充电,以防止电压过高。调节器通过控制发电机的励磁电流,确保充电过程的稳定性。在充电状态下,它会自动调节电流,保持在适宜的水平,既保护了蓄电池,又避免了因过度充电导致的潜在风险。其...
汽车发电机调节器
汽车发电机调节器的功能交流发电机调节器的作用是在发动机转速变化时主动调节发电机的电压,从而稳定发电机的电压,满足汽车电器设备的要求。使用汽车交流发电机耕作时,其转速不稳定,变化范围很小。如果发电机不降压调压,其端电压会随着发动机转速的变化而变化,那么就会采取汽车电器要求的“恒压”相位冲突...
8. 汽车交流发电机调节器的功用是什么?怎样调节发电机的输出电压?
答:车用交流发电机电子调节器的功用是:当发电机转速变化时,自动调节发电机的输出电压,防 止输出电压过高而损坏电器设备,避免蓄电池过量充电。 由电工学可知,交流发电机空载输出电压 U 与其感应电动势 EΦ成正比,而感应电动势 EΦ与发 电机转速 n 和每极磁通 Φ 成正比,即: U E CeΦn...
发电机电压调节器工作原理
这个的工作原理是通过监测发电机输出电压的变化,并根据设定的目标电压值来控制发电机的励磁电流,从而实现对发电机输出电压的调节。发电机电压调节器通常由电子元件和控制电路组成。当发电机输出电压低于设定值时,调节器会增大励磁电流,使发电机输出电压升高;当发电机输出电压高于设定值时,调节器会减小...
发电机调节器作用 发电机调节器坏了症状
汽车发电机调节器功能 发动机的作用是保护电池,电池是电池的充电保护装置,不至于过度充电,影响寿命。当交流发电机的转子由发动机通过皮带驱动旋转时,发动机的转速从大约800 rpm的最小值变化到大约6,000 rpm的最大值。因此,交流发电机转子的转速变化范围非常大,会导致交流发电机的输出电压变化很大,无法...
汽车发电机电压调节器是干什么用的?
汽车发电机电压调节器是一种关键设备,其主要职责是通过精细调控转子励磁电流的强度,确保发电机输出电压稳定在预设的水平。这种调节至关重要,因为若没有它,发电机的输出电压会随着发动机转速变化而波动,这将直接影响负载设备的稳定工作,甚至可能造成设备损坏。调节原理与运作方式 电压调节器通过继电器触头的...
汽车发电机调节器工作原理
当n增高时减少磁通使电压保持一定。汽车发电机是汽车的主要电源,其调节器工作原理是:在发电机转速变化时,要使电压保持一定,只有相应地改变磁极的磁通,即当n增高时减少磁通使电压保持一定。发电机是指将其他形式的能源转换成电能的机械设备。
汽车发电机的调节器工作原理是什么?
.电压调节原理 :发电机转子上的磁场绕组通电后会产生电磁场,磁场的强度与流过磁场绕组的电流成正比。即电流强度增大,磁场强度也相应地增大,反之电流强度减小,磁场强度也相应地减小。所以,交流发电机电压调节器的调压原理是当发电机转速升高时,调节器通过减小发电机励磁电流来减小磁通,使发电机的输出...
汽车发电机调节器起的是什么作用?
汽车发电机调节器的主要做用是为了控制发电机输出电压在额定值内。由于发电机与发动机的传动比是固定的,所以发电机的转速将随发动机转速的变化而变化。汽车在运行过程中,发动机转速变化范围很大,发电机的端电压也将随发动机的转速变化而在很大范围内变化。发电机对用电设备供电和向蓄电池充电,都要求其...
集艺地高: 汽车交流发电机调压是通过电压调节器来实现的,电压调节器是通过碳刷与转子励磁线圈正负极相连,由于电压调节器电来自整车电路,电压是恒定的,励磁线圈绕制后电阻是一定的,那么从一定意义上来说,磁场场强是恒定.那么如何进行调...
平原县18053907828: 汽车发电机调节器的工作原理?谢谢! - ?
集艺地高:发电机电压调节器有两部分组成,1、检测部分(是用来检测发电机发出的电压高低),2、控制部分(控制发电机激磁绕组平均电流的,从而控制发电机内部磁场强度,来调节发电机所发出的电压).电压调节器有很多种,但是工作原理都是一样的.(有机械式的 已经淘汰、电子式的目前几乎所有汽车都在使用)如果你明白发电机的工作原理,我说的已经足够明白,希望可以帮到你!
平原县18053907828: 电子调节器的工作原理和作用是什么 ?
集艺地高: 电子调节器是一种电子式自动检测、控制仪表,具有结构简单,动作可靠,使用范围广,价格便宜等特点.那么电子调节器的工作原理和作用是什么呢?电子调节器的工作...
平原县18053907828: 汽车上的电子调节器的原理 - ?
集艺地高: 外装式调节器,有三线的 + F - 它的作用:1.提供磁场电流同路,使发电机发电.2.控制磁场电流而调节电压. 还有五线的,多了 N L 这是控制发电指示灯的.
平原县18053907828: 汽车调节器与发电机的原理 - ?
集艺地高: 汽车发电机一般为硅整流发电机.发电机需要外加励磁电压,在其转子上产生励磁电流和励磁磁场,才能够发电.汽车电压调节器主要是为了使汽车发电机的发电电压在一定值内,以免损伤蓄电池和汽车电器.百度搜索“电压调节器”,可查到很多资料!!
平原县18053907828: 汽车发电机调节器 - ?
集艺地高: 调节器顾名思义就是调节发电机发电量的,由于汽车发动机转速不是一定的,而发电机是由发动机带动的,为了使发电机发出的电稳定在14.0v左右,就需要调节发电机内部磁场电流大小,转速低时调节的电流就大,转速高时调节的电流就小,...
平原县18053907828: 汽车调节器原理 - ?
集艺地高: 调节器,听名字就知道它的作用是调节.那么它调节的是什么呢?其实现在的汽车都采用最先进的交流发电机,所以调节器是调节发电机的电压的. 一般来说采用两种检测方式,一是测蓄电池的电压,如果测到蓄电池已经充满电就自动停止发...
平原县18053907828: 求发电机调节器工作原理. - ?
集艺地高: 电压调节器是协助发电机工作的重要部件.因为汽车正常行驶时,发动机转速变化范围很大,对发电机输出电压的大小肯定会有很大影响.为使发电机电压在不同的转速下均能保持一定,且能随发电机转速的变化而自动调节,使电压值保持在某...
平原县18053907828: 汽车交流发电机调节器的功用是什么? - ?
集艺地高: 调节器的作用是保护蓄电池,是蓄电池的充电保护装置,以免过度充电而影响寿命.原理是这样,调节器内部有检测电路,当电池电压高于设定值〔一般是14v或者28v〕时、开关管就会断开,停止向发电机励磁线圈供电,发电机没励磁电流只能空转〔停止发电〕.当电压低于12v时开关管会接通,发电机得到励磁电流后再发电.在发动机转速变化时,调节器能够自动改变励磁线圈的电流,使发动机的输出比较稳定.
平原县18053907828: 发电机调节器工作原理 - ?
集艺地高: D点为发电机取样电压,S点为电路中取样电压,三角形应该是比较放大器,也就是D点和S点加以比较放大器来控制三极管的道通角从而控制通过励磁线圈电流,使发电机工作在稳定电压.假如B+升高S升高放大器输出下降三极管导通角下降励磁线圈电流下降B+点电位下降.