成昆高铁为什么不设计成300公里
成昆铁路复线设计时速160公里，而不是300公里，是充分考虑了沿线的客流量以及货流量，客运量不足，货运量也要解决，沿线人口少，经济尚不发达，建设客运专线，只能解决客运，同时还要另外建设新的货运线，不经济，综合研究，建设时速160公里的客货混跑的复线国铁一级电气化铁路是最合适的。
成昆铁路复线不设计成300公里时速的原因是综合考虑了沿线的客流量和货流量。沿线的人口较少，经济尚不发达，建设客运专线只能解决客运需求，同时还需要另外建设新的货运线，这样并不经济。因此，综合研究后，建设时速160公里的客货混跑的复线国铁一级电气化铁路是最合适的。
有攀枝花和凉山州的朋友问我：“攀枝花、西昌对四川来说是很重要的城市，为什么不沿老成昆线路重新修客运专线呢？”
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当然对于为什么不修建沿老成昆线路的高铁，小编也没有官方的消息，我们一起看看老成昆线路所在的四川和云南网友怎么说。
网友“攀枝花肖尧”说：主要是因为当初上马成昆复线的时候遭遇全国铁路大降标，成昆复线也被降标，生不逢时！后来成都又选择通过渝昆接入到昆明的高铁，鉴于老成昆线方向经济和人口总量，这个方向不可能再建高铁了！现在唯一有希望的是攀枝花到昭通（同样是接渝昆）的高铁连接线，可以让攀西地区接入高铁网，攀枝花已经被国家列为“全国性综合交通枢纽”，现在四川和云南都明确表示争取这条高铁，国家层面暂时没有纳入规划，这条高铁还有变数，大家共同努力还是有可能实现！
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△川南攀枝花市
网友“卖切糕的帅帅”说：我就是攀枝花人 我们都期待高铁能到家门口！然而现在却只修了成昆铁路复线 设计时速160km/h 我估计有两个原因 1，经济欠发达 2，人口少 高铁建设国家第一考虑战略投送 如果在这方面没有必要 那么会考虑经济成本，因为人口少 经济欠发达 那么国家投资将很难收回成本！ 不过好在成昆复线也算是准高速铁路！毕竟是双线电气化 国铁一级标准！
网友“微胖老哥”说：你们都不懂，攀枝花、西昌与成都之间是准备修高速铁路的，时速250以上的。现在修的是老成昆铁路复线，以后主要以货运为主。
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△凉山州府西昌市
网友“没有宝宝的海绵”说：因为地理位置的问题，据说攀枝花的山快被挖空了，如果要重修的话会出问题的。
网友“乐乐天”说：四川省把攀西地区边缘化了！铁总也对攀西地区不感冒，从成昆复线就可以看出来了，成昆复线设计等级才160，至少设计一个250嘛！
网友“无名”说：攀枝花早就没政治地位了。
以上均是网友的观点，你觉得以后会沿着老成昆铁路线修建高铁线路吗？请发表一下你的观点。
成昆高铁为什么不设计成300公里
客运量不足，而货运量又需要解决。成昆铁路复线设计时速160公里，而不是300公里，是充分考虑了沿线的客流量以及货流量，客运量不足，货运量也要解决，沿线人口少，经济尚不发达，建设客运专线，只能解决客运，同时还要另外建设新的货运线，不经济，综合研究，建设时速160公里的客货混跑的复线国铁一级电气...
沪昆高铁贵州段为什么不改造
沪昆高铁贵州段没有进行改造的原因可能有几个方面的考虑：1. 需求和市场性考虑：目前沪昆高铁贵州段的建设和运营状况可能没有达到改造的必要。改造需要大量的资金投入，而且需要有足够的需求和市场，才能保证投资回报和运营效益。如果目前的客流量、经济效益等方面还不足以支撑改造工程的投资，那么可能会延...
成昆为什么不修高铁
客流不足、自然环境、经济水平都不具备修高铁的条件
昆厦高铁怎么没有消息了
在扩建。通过查询昆厦高铁官网显示 ，截止到2023年5月24日，昆厦高铁处于在建过程中，工程紧张，没有时间对外发布消息，因此昆厦高铁没有消息是因为在扩建。昆厦高速铁路自云南昆明至福建厦门的高速铁路。是客运专线，设计时速350公里\/小时。
成昆铁路复线为什么不修高铁
成昆铁路复线长大隧道多，分布集中，工程地质构造条件极为复杂、岩性破碎、沟壑纵横，多次穿越地质条件极不稳定的板块活动断裂带，与修建高铁要求的地形平坦，施工条件好不相符。成昆铁路复线是普通的快速铁路，设计时速160，成昆铁路复线是在既有成昆铁路基础上新建或增建二线的铁路线，北起四川省成都市，...
昆深高铁不建设了
建设。昆深高铁是国家与昆深政府进行决定的项目，需要先对地点进行勘察和项目书的创立才能进行施工，需要等待一些时日。
昆深高铁终于不修了
不。昆深高铁是昆明通往深圳的国家项目，截止到2022年6月25日还在建造，不会因为经济问题产生终于不修了或者修不了的问题。
昆深高铁还会建吗
会。根据查询云南省发展和改革委员会官网显示，于2022年5月31日云南省提出规划建设昆深高铁，昆深高铁是是一项重要的铁路工程，是连接深圳和昆明两座城市的重要交通枢纽，更是国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，具有重要意义。
沪昆高铁为什么上不了300
沪昆高铁上不了300原因如下：1、沪昆高铁沿线地形复杂，经过多个山区和隧道，为了保证安全和稳定，需要降低运行速度。2、沪昆高铁的部分线路还没有完成升级改造，无法达到300公里的设计标准。例如，长沙南站以西的贵州段和云南段还需要增加无砟轨道、无缝钢轨等设施。3、沪昆高铁的部分线路还需要进行试验和...
昆厦高铁为什么改线
最初的规划是这样的：昆厦高铁，起点在昆明，经贵州贵阳-广西桂林-湖南郴州-江西赣州-福建龙岩，最后到达厦门。后来福建省联合广西、广东两省，重新规划高铁线路，争取早日进入国家规划。重新规划后的高铁线路是这样的：不经过江西，湖南，直接从云南，贵州，广西，广东到达福建。
玉脉三鞭： 高铁――我国一张靓丽的名片.是我国工匠精神的代表,也是我国由中国制造向中国转变的标志起点. 首先来区分一下高铁与动车,为什么我们买票的时候多数为D开头的车次,大家都知道这是动车的动的首字母,也有G开头的车次,这是高铁...
敦煌市15378634105： 成昆复线是什么级别?高铁还是快铁?设计时速是多少? - ？
玉脉三鞭： 成昆复线的全程设计时速为160km/h.以客运为主,货运为辅.国铁I级电气化线路.复线建成以后,老成昆铁路就主要担当一些短途客运和货运任务了.
敦煌市15378634105： 成昆铁路需要建设大量桥梁和隧道的原因 - ？
玉脉三鞭： 成昆高铁:北起四川成都,南至云南昆明,设计线路全长1083.32公里.线路长、沿线地形地貌复杂、山峦叠嶂、沟涧深渊、江河天堑,比宝成铁路建设环境条件加倍恶劣.而高铁的弯道曲率、坡道坡度要求平整严格,因而桥梁和隧道毗连甚多.
敦煌市15378634105： 我国铁路建设的5个之最 - ？
玉脉三鞭： 我国铁路之最 第一条铁路:上海至吴嫩的铁路(长13千米, 1876年建成). 第一条电气化铁路:宝鸡至风州的铁路(1996年建成). 第一条可开行单元重载列车的复线电气化铁路:大秦铁路. 第一条准高速铁路:广深铁路(160千米 /小...
敦煌市15378634105： 成昆铁路多少公里 - ？
玉脉三鞭： 成昆铁路自四川省成都至云南省昆明,全长1100公里.
敦煌市15378634105： 成昆高铁在建吗 - ？
玉脉三鞭： 你好! 成昆铁路复线工程预计2020年,还在规划中在建,估计很多年后才会建设成昆高铁.
敦煌市15378634105： 成昆铁路和青藏铁路哪条线修筑难度大 - ？
玉脉三鞭： 青藏铁路大我国铁路之最 第一条铁路:上海至吴嫩的铁路(长13千米, 1876年建成). 第一条电气化铁路:宝鸡至风州的铁路(1996年建成). 第一条可开行单元重载列车的复线电气化铁路:大秦铁路. 第一条准高速铁路:广深铁路(160...
敦煌市15378634105： 成昆铁路复线什么时候正式开工,北起点从什么站开始? - ？
玉脉三鞭： 有望在2009年底开工建设,北起点从成都站开始.今年年底将先期开工建设成昆铁路复线成都——燕岗段,由于当年修建时已经预留了复线条件,所以设计时速为160公里!(注意,该段将在原铁路旁增建另一条,按照达成铁路西段的模式,...
敦煌市15378634105： 写出我国铁路建设的五个“之最”. - ？
玉脉三鞭： 吊钟岩特大桥创中国铁路五个之最据介绍,该桥以高科技的施工方法创下了中国铁路桥梁建设史上的5个之最:首次在铁路桥梁施工中采用劲性钢骨架转体轴心结构;长达140米、总重3012吨的大桥转体主拱架,在已建公路和铁路桥梁中为吨位最重、跨度最大;主跨桥墩基础开挖的4个直桩8个斜桩,最深的达34.8米,为目前铁路桥梁斜井深度之最;3万多个焊点经检测无一气泡和残渣,在赣龙全线所有焊接件施工中投入焊工最多、焊接质量最好;在短短的8个月里建成逾510米长的转体特大桥,在已建同等规模的桥梁施工中为速度最快.
敦煌市15378634105： 昆明至成都铁路线多少公里 - ？
玉脉三鞭： 截止于2016年11月, 昆明每天6趟火车直达成都, 时刻表见下: 以K854为例, 昆明到成都的铁路里程是1133公里.
