特斯拉女车主“车顶维权”易处罚,“刹车失灵”谁来解?

作者&投稿:子希 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
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特斯拉女车主“车顶维权”易处罚,“刹车失灵”看似无解,毕竟现在汽车的产品纠纷引起的举证是很难的,再加上,举证渠道也不规范,特斯拉并不一定会完全配合第三方的权威机构进行全方位的检测,最后,在汽车的产品检测过程中,一些企业可能即使生产厂家,自己又是裁判,所以这场维权事故的处理,似乎就变的很难了。

一、汽车产品出现问题举证比较困难。

首先就是汽车行业出现了问题,可能举证比较困难,这是因为,汽车的生产比较复杂,而且还比较专业,涉及到很多不同的领域,而所有的这些东西,如果想形成完整的证据链,就要靠专业的鉴定机构来做,这个费用高不说,而且时间比较漫长,所以很多车主都不能举证成功。

二、取证的渠道也不方便。

从举证的渠道来讲,虽然特斯拉表示自己会配合第三方的权威机构来进行一个全方位的检测,但是这种机构,并不是普通的企业就能拍胜任的,所以车主得到了的答复就是,纵观全国来看,也就只有一家车辆鉴定机构,这种即使企业,又是裁判的行为,让消费者怎么能放心检测呢?

三、维权的时间成本很高。

最后,我们来看一些特斯拉车主的维权时间段,从事故发生的那天,车主开始维权,到大闹车展,到官媒发声,再到特斯拉做出回应,已经过去了几个月的时间,就算不看时间成本,我们来算算金钱成本,一个人可能是一家人没有办法工作,要上诉要走流程,最终受到损失最多的还是维权车主,而最后就算是胜诉,车主的赔偿,对于一个车企来说,也是微不足道的。

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斯拉“刹车失灵”问题,解决起来复杂。汽车质量问题是极其专业、复杂的事,它不像“车顶过激维权”认定起来那么容易,是非立辨。

特斯拉当然是来解决这个问题的,会给消费者一个满意的解释,一定给出合理的解释,也说过会给消费者一定的补偿。

其实刹车有问题也只能是特斯拉的厂家或者是公司进行回应,他们也得对这些事情进行负责。

当然是特斯拉来解决这个问题了,给消费者一个满意的交代,给一个合理的解释,并且一定要对消费者进行一定的赔偿。


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