从自燃到烧机油，大众EA888闹够了没？

从自燃到烧机油，大众EA888闹够了没~

一、烧机油主要原因
1、使用品质不佳或粘度等级不符合要求的机油。机油质量等级低，会导致磨损加剧，另外，机油粘度过低或过高都会造成发动机润滑不良，使活塞环和气缸壁的磨损增加，密封性能下降，导致烧机油。

2、活塞环与气缸壁间的配合间隙过大、活塞环安装不当或密封性变差，缸壁上的机油进入燃烧室，引起烧机油现象；另外，气门密封圈密封性能差、曲轴箱强制通风阀（PCV）损坏或曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大，都会使机油随曲轴箱气体进入汽缸参与燃烧。

3、机油加注量过多所引起的烧机油。当机油加注超过中线时，由于机油压力过高，发动机润滑过程中通过飞溅润滑的部分会过多地窜入燃烧室燃烧。

4、涡轮增压器漏油。涡轮增压器装在排气管前端，工作温度很高，涡轮和泵轮在发动机全负荷运转时，转速可达到每分钟1－2万转。其涡轮转轴采用机油润滑的浮动式轴承，该车有1条油道通到涡轮增压器上。管道或轴承漏油都有可能使机油从涡轮增压器渗入排气管的。当排气管温度高时，机油被烘烤变成蓝烟排出。

5、气门油封存在渗漏，是机油通过气门油封漏到燃烧室中燃烧。

二、预防烧机油的方法
1、使用符合车辆技术要求指标的机油。很多车主从来不看车辆使用手册，开车几年至今不知道自己的车辆是使用什么质量和粘度等级的机油，在使用机油问题上有很大的随意性。使用机油一是注意质量指标，二是注意粘度指标。质量指标是指尽量选用SL以上的级别，粘度指标就要严格按照汽车手册中对粘度指标的规定，不能过低或过高。

2、避免经常性的急加速和长时间超高速行驶。发动机超高速转动时容易使润滑油油膜的断裂，导致润滑不良和转动部位干磨，当成为经常性操作时，就会使发动机异常磨损而出现烧机油的现象，因此，保持经济时速行驶是预防烧机油现象的最好方法之一。

3、机油加注时一定要符合规范。当机油加注量超过中线时，应当要求修理工把多余的机油抽出，另外，观察机油量要以第二天出车前观察的量为准。

4、如果发现烧机油，尽快到维修站进行检查。如果因发动机故障（如活塞环密封不好、气门油封渗漏、缸垫渗漏等），应当尽快到维修站检查，尽早修复故障。

一、烧机油主要原因
1、使用品质不佳或粘度等级不符合要求的机油。机油质量等级低，会导致磨损加剧，另外，机油粘度过低或过高都会造成发动机润滑不良，使活塞环和气缸壁的磨损增加，密封性能下降，导致烧机油。

2、活塞环与气缸壁间的配合间隙过大、活塞环安装不当或密封性变差，缸壁上的机油进入燃烧室，引起烧机油现象；另外，气门密封圈密封性能差、曲轴箱强制通风阀（PCV）损坏或曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大，都会使机油随曲轴箱气体进入汽缸参与燃烧。

3、机油加注量过多所引起的烧机油。当机油加注超过中线时，由于机油压力过高，发动机润滑过程中通过飞溅润滑的部分会过多地窜入燃烧室燃烧。

4、涡轮增压器漏油。涡轮增压器装在排气管前端，工作温度很高，涡轮和泵轮在发动机全负荷运转时，转速可达到每分钟1－2万转。其涡轮转轴采用机油润滑的浮动式轴承，该车有1条油道通到涡轮增压器上。管道或轴承漏油都有可能使机油从涡轮增压器渗入排气管的。当排气管温度高时，机油被烘烤变成蓝烟排出。

5、气门油封存在渗漏，是机油通过气门油封漏到燃烧室中燃烧。

二、预防烧机油的方法
1、使用符合车辆技术要求指标的机油。很多车主从来不看车辆使用手册，开车几年至今不知道自己的车辆是使用什么质量和粘度等级的机油，在使用机油问题上有很大的随意性。使用机油一是注意质量指标，二是注意粘度指标。质量指标是指尽量选用SL以上的级别，粘度指标就要严格按照汽车手册中对粘度指标的规定，不能过低或过高。

2、避免经常性的急加速和长时间超高速行驶。发动机超高速转动时容易使润滑油油膜的断裂，导致润滑不良和转动部位干磨，当成为经常性操作时，就会使发动机异常磨损而出现烧机油的现象，因此，保持经济时速行驶是预防烧机油现象的最好方法之一。

3、机油加注时一定要符合规范。当机油加注量超过中线时，应当要求修理工把多余的机油抽出，另外，观察机油量要以第二天出车前观察的量为准。

4、如果发现烧机油，尽快到维修站进行检查。如果因发动机故障（如活塞环密封不好、气门油封渗漏、缸垫渗漏等），应当尽快到维修站检查，尽早修复故障。

1凌渡自燃到底怎么回事？
这个故事发生在一年前，那时凌渡刚刚上市没到一个月，竟然就曝出凌渡自燃了！！！发动机着火了！！！这让当时还想着买这车的小编惊呆了！让我们回顾一下怎么回事！

于是网上把这个故事吵的沸沸扬扬，把大众和跑男们黑到了非洲，天地良心的小编确认了一下所有的文章，结论是：这是上汽大众“友商”的炒作。所以，这里是讲故事，不是讲旧闻。其实出了车祸，发动机着火不是好莱坞大片里在反派身上经常发生的吗？

说好要聊（hei）大众的，
怎么反而帮着大众呢？
其实今天我们的绯闻主角就是
这被“陷害”的凌渡发动机：
大众EA888发动机

STOP！

看到了 “强劲动力与经济环保的结合” 字眼，
还有 888 这个俗不可耐的数字，
不禁让小编想起了曾经科技巨人的一款产品：

那么牛掰的产品一定让企业名声大噪？
红利一年100个翻？
然而……

2EA888到底是什么？

EA888系列发动机采用的均为直列四缸的布置方式，共有1.8和2.0两种排量，两者的气缸直径完全相同，为82.5mm。活塞行程有所区别，分别为84.1mm和92.8mm。2.0TSI比1.8TSI的连杆有所缩短，曲轴半径加大，以增加排气量。而两者的活塞顶部结构也有所不同，主要是为了调节燃烧室的工作容积，从而保证一致的压缩比，实现相同的燃烧效果。

EA888系列自诞生以来，已经历了三次技术迭代，首批国产EA888系列发动机装备到一汽大众迈腾和上汽大众昊锐车型上。目前市场上已有诸多车型搭载了第二代EA888发动机，包括途观、帕萨特、一汽大众CC、奥迪A3、A4L、A6L、Q3、Q5等主力车型上。而率先搭载 第三代EA888发动机的车型包括凌渡、进口的奥迪A3和高尔夫R等。

STOP！
好像这些数据网上都可以找到，
小编要强调的是：
三代EA888继承了前二代的优良传统……

为什么？！！！
看着无数大众粉在论坛和社区里讨论这个问题，
我们的EA888发动机有话要说：

…………不靠谱！！
小编觉得大家还是从EA888发动机的构造上来看看吧。

【装逼黑知识】
1、连续可调进气门正时
EA888发动机采用了进气可变气门正时技术，能有效提高进排气效率。主要是通过位于进气凸轮轴的叶片式液压调节器来实现气门正时可变。叶片式调节器由外壳体、内部叶片转子以及位于叶片转子内部的锁销组成。外壳体与外部的正时齿轮固定，由曲轴带动。而内部的叶片则直接与进气门凸轮轴固定，并与之一同旋转。

工作原理主要是通过凸轮轴调节阀控制相应管道中的液压机油，来驱动调节器中的叶片，进而带动凸轮轴旋转，实现气门开闭的提前或延迟，可调范围达到60°的曲轴转角。

2、FSI技术
FSI（Fuel Stratified Injection）汽油分层燃烧喷射技术。通过改进进气道喷油的方法来提高发动机性能，为了再进一步提高发动机的燃油经济性，及环保性能，人们想出了在汽油发动机上采用直喷这种技术。在这种发动机上，在这种发动机上，燃油是按精确需求量，在指定时刻到达指定位置的，显著提高了燃油效率（理论上可节油约13%）。

3、缸内直喷系统【烧机油元凶一，后文详细叙述】
燃油供给系统是实现缸内直喷最为关键的一部分，燃油要喷入压力非常高的气缸内，就必须具备足够的喷射压力。高压燃油泵是燃油加压的关键环节，EA888发动机的燃油泵是一个结构简单的单柱塞泵，靠进气凸轮轴上的四方(四点式)凸轮来驱动。四点式凸轮可使油泵供油行程和各缸相应喷油过程同步，各缸喷油均匀性和重复性比较好。

4、水冷涡轮增压技术
发动机的涡轮增压器和排气管采用了集成式的设计，这样可以一定程度上减少多余零件的体积和重量，使得这套系统相对稳定可靠。涡轮增压冷却系统，主要由冷却循环泵把冷却液从辅助冷却器中输送至增压空气冷却器和废气涡轮增压器中。主要包括两个循环通道，一个是经过涡轮增压器，对涡轮增压系统进行冷却；另一个是经过进气歧管内的冷却器，对增压空气冷却。

5、进气歧管翻板
通过控制进气歧管翻板的开闭，可以满足发动机在不同工况下的充气需求。如发动机在低速工况时，通过进气歧管翻板关闭下进气通道，可以减少气流通过的横截面，来增加气流流速，结合活塞顶的特殊设计，有效形成强烈的进气涡流，有利于混合气的形成与雾化。

6、可变排量机油泵
EA888发动机采用可变排量机油泵，主要是通过调节泵齿轮的供油量来实现机油压力的调节。怎样来实现的?主要是通过机油泵内部两个泵齿轮相对移动来实现的。两个泵齿轮无位移(正对着)，供油能力最大;两个泵齿轮最大轴向位移(偏移)，供油量最小。

7、双对旋平衡轴
EA888发动机采用了双平衡轴，位于气缸体的下端两侧，由曲轴和链条驱动。利用两根平衡轴自身的旋转产生的离心力正好与曲轴产生的离心力方向相反，可以抵消掉大部分的振动，从而增强发动机动平衡状态特性，降低噪音。

3到底怎么会烧机油的？
在吐槽大众烧机油问题前，小编还是要说：机油正常消耗与“烧机油”的现象是不同的，一般有“烧机油”现象的车辆都会有不同程度的尾气冒“蓝烟”、动力下降等症状。不要机油消耗高了点就说是烧机油！要客观！

我们下面看到的案例是：1年多开了近15万km的大众EA888（2.0T），300km要烧掉1L机油。发动机除了烧机油严重，还伴有异响，加速无力等问题。有同感的车主请看下面，对号入座。

观点1：爱车诺诺解剖——气门升程滚子内圈碎裂
回顾一下之前的气门机构的原理图，气门升程其实是被凸轮的造型决定的，想改变气门升程，最直接的办法就是换凸轮！不得不佩服VW的工程师，他们为了获得大小不同的气门升程，竟然在一根轴上肩并肩做出了两套造型不同的凸轮。

当滚子正在跟某个凸轮“发生关系”时，进行切换的话，滚子就会被迫在两个高低不同的凸轮上“骑马路牙子”，必然伤到滚子和相应的凸轮。

到底哪里除了问题呢？经过反复的检查，爱车诺诺的大神们发现了摇臂中的滚子与滚针之间竟然夹杂这碎片！仔细分析，这是碾碎了的轴承内圈 （也叫销子轴套）！用示意图的形式展现一下损坏严重的摇臂内部，相信一切都豁然开朗。

最后再来看看到底是怎么会让机油白白烧掉的呢？

观点2：老百姓怎么说：设计缺陷
不吹不黑，群众的眼睛是雪亮滴，我堂堂中华这么多民间高手，经过对EA888多次拆解和实验，纷纷将矛头指向了其旋风（油气）分离器部件的设计缺陷上。

什么？！油气分离器是什么鬼！
众所周知（然而并不是！）汽车上都有油气分离器。主要是因为发动机工作时，气缸的窜气和机油蒸气会产生压力，对发动机有损害。这时候就要通过曲轴箱通风阀来对它产生真空。曲轴箱通风阀抽出来的气体中有大量机油蒸气，所以要经过油气分离器把机油分离出来后流回发动机里面。

EA888所使用二级油气分离器要远比普通的复杂，其设计的初衷是最大限度的减少曲轴通风的机油消耗。事实上，EA888的旋风精油分离器，就结构上对高速和速度均匀的油雾确实能起到很好的分效果。让我们来看一张高大上的原理图。

但是在发动机在怠速状态时，进气管端负压差极大，旋风分离器下方的压力阀芯弹簧力太大或阀芯卡滞，从而导致曲轴箱气体压力集聚慢慢变大。异常增大的曲轴箱压力将机油压来溢出密封圈外，迫使发动机多处密封机油泄漏。
简单的说（人话），就是，旋风分离器的弹簧压力与预期的有差距，偏大的弹力使得曲轴箱气体压力不能及时得到释放缓解，从而导致机油的压出。
我们来看一个实例：途观正常行驶5km后，油分离器出口和废气管内都充满了机油。的确，仅仅五公里，机油已经要滴出来啦！

与此同时，当旋风分离器下方压力阀芯被高压打开时，猛然打开的阀芯导致大量废气冲入旋风分离器，这也导致液态机油被吸出油气管道，最后一部分机油污染发动机进气系统，一部分则进入汽缸燃烧造成“烧机油”的情况。

观点3：大众观点——天朝油品太差
好了，该聊（hei）的聊（hei）差不多了，现在轮到我们今天主角的老东家出场了！面临国内市场的质疑，大众或是三缄其口，或是给出了一些绝（gao）佳（xiao）的回应。
大众认为，EA888发动机系列在欧美等国家表现良好，并未出现明显的烧机油，甚至漏机油的状况。之所以在中国大陆地区遭到一些诟病和投诉，除去小部分发动机生产品控扥原因之外，更多应该是中国大陆油品较差导致的。大众强调，油品的好坏是与发动机对机油消耗的多少有较大关系，而中国大陆地区的总体油质是不乐观的。
看到如此精（he）妙（he）的公关辞令，我只能说：不管你信不信，我信了！

4小编放大招：解决烧机油问题！
面对烧机油的问题，网上众说纷纭，然而小编却有独特的心得，首先让我们看看怎么“自给自足”解决问题？

【坊间做法】加装机油透气壶，收集曲轴通风异常排放出来的机油雾。
把油气分离器进气歧管端的废气管切开，接入了迷宫式机油透气壶。要注意这根管子怠速时为负压，而涡轮工作时会有1.5BAR的正压，所以透气壶的管路一定要用耐压，并且接口严密结实，不得有一点疏忽。

来看最终效果：
机油壶工作1000公里，油壶进气管内加入油烟机滤网后，油壶出气管口擦拭的纸巾十分干净，细看仅有少量水滴。这可是1000公里啊！

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西工区15514987140： 大众车为什么烧机油,EA888发动机的优缺点 - ？
石向一培： 您好,这款大众EA888发动机的设计缺陷较多,容易泄漏机油,积碳产生多容易造成气门损坏弯曲,再者水泵设计不合理容易漏水,但是优点就是动力调校比较好,设计布局节约空间.

西工区15514987140： 大众发动机烧机油的症状会不会特别严重,怎么能够改善症状? - ？
石向一培： 德系车轻微烧机油都是小毛病,大众的发动机ea888倒是容易烧机油,想要避免烧机油就用高温稳定的高档机油,尽可能多跑跑高速.这是我开了多年大众总结出来的经验,一直也在用德国PAO机油GT机油,基本上烧机油的症状很轻微不用管.

西工区15514987140： 汽车EA888发动机的坏处? - ？
石向一培： 这个发动机目前最大也是最普遍的问题,就是烧机油,并且情况是比较严重的,基本上所有的EA888发动机应该都跑不过十万公里就会烧机油,超过十万公里你的车里面就需要经常备着机油了

西工区15514987140： 大众EA888 真的烧机油吗 - ？
石向一培： 你好,部分EA888发动机确实烧机油的,比如途观车型,希望我的回答让你满意,祝你用车愉快

西工区15514987140： 车子是ea888发动机,这款发动机烧机油状态很严重吗? - ？
石向一培： 会的,车子烧机油会导致车子的动力下降.发动机本来就容易烧机油的话,要换一款好的pao机油来保养,这样可以很好的降低车子烧机油的现象.迈腾现在用的是gt机油,之前车子用矿物质机油的时候,就一直出现轻微烧机油的状态.看了gt机油之后,车子的烧机油现象缓解了很多.动力也比之前用矿物质机油的时候好了,现在车子动力可以维持15000km.就算是平时用车的时间多,保养起来也很方便.

西工区15514987140： ea888发动机为什么烧机油 - ？
石向一培： 发动机磨损到一定程度就会发生烧机油现象,比如气门与导管磨损,油封损坏;气缸活塞及环磨损造成大量窜机油烧机油.这时需要对发动机进行修理恢复.这是发动机使用的规律.如果严格按照“随机手册”的要求进行保养操作,可以有效推迟发动机进入烧机油状态,延长正常使用期限.

西工区15514987140： 第三代EA888,还烧机油吗? - ？
石向一培： 不烧机油的,“大众EA888发动机”是大众全新设计的一款发动机,发动机集合缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身,实现了动力与经济环保.、 EA888发动机采用了进气可变气门正时技术,能有效提高进排气效率....

西工区15514987140： 德系车EA888发动机烧机油是通病吗? - ？
石向一培： 德系车EA888发动机烧机油至少第一代和第二代的EA888发动机车型是普遍存在,不过据说第三代EA888发动机车型这方面有改观,建议还是应该多与使用搭载该车型的车主交流求证比较稳妥 .

西工区15514987140： EA888发动机烧机油1000公里烧300ml机油正常不正常 ? - ？
石向一培： 正常,EA888不烧机油就不正常了,这是德系车本身的发动机缺陷.机油用好的,一般的全合成机油也没啥效果,要上PAO类的高端全合成机油,这个不产生积碳,不然后期最麻烦的就是积碳沉积,发动机会动力很差.

西工区15514987140： 请教:EA888发动机烧机油问题 - ？
石向一培： 1.燃烧室积碳 2.活塞环被积碳卡滞导致挂机油下降3.气门油封出现腐蚀老化4.活塞与钢壁出现缝隙5.废气阀损坏6.进气阀出现故障引起汽车烧机油一个最重要的原因是积碳导致的,积碳会导致汽油燃烧不充分,形成大量积炭卡滞活塞环,导致烧机...