中国高铁技术为什么发展这么快
时速600公里,中国速度震惊世界,中国高铁为何会这么快?
高铁采用的是子弹型车头,流线型车身可以有效地减少空气阻力,大幅的提升高铁的行驶速度。其次是动力因素,普通火车由车头牵引,而高铁使用动车组,每节车厢都具有动力,动力更充沛。最后是轨道因素,高铁的轨道采用无缝焊接技术,避免了接口的出现,提高了行车稳定性,所以高铁可以跑出超过每小时600公里的时速,甚是有的时候还更多。
高铁大概是每隔一节列车就分为动力,转向架和刹车转向架。换句话说,一个八编组的列车有四个动力列车和四个刹车列车共同组成,转向架是高铁的一个运营机制的核心,整个高铁的悬挂动力,然后它的齿轮组把它的刹车完全都是在转向架完成的,这个转向架的机构也非常非常复杂,非常的有动力。我们这个传统火车行驶时只是依靠火车头的动力来带动后面的车厢前行,车厢本身并不产生动力,而高铁车身采用的是动车组,每节车厢都可以产生动力,所以在高铁行驶时,不光车头能带动,车厢也会自己跑,每节车厢都可以自己跑的高铁自然比普通火车快得多。
这些年在中国人的努力下,属于中国人自己的高铁轨道铺设车,中国一举成为世界上通夜相关技术最强的国家。正如中国人所言,核心技术是买不到的,要想提高中国人民的生活水平和经济发展,那就只能靠自己,只有自己掌握了技术。才能打破外国人对中国的垄断和欺压。只有自己掌握了技术,那些外国公司和巨头们才学得会如何,跟中国相处。相信在中国科研工作者的努力下,属于中国人自己的高新技术设备和产业链会越来越多,被外国垄断的高科技会逐渐被中国人掌握。
高铁快的原因主要在设施、信号、外形、动力方面。
1、设施:高铁用的是新建的高铁线路,采用以高架桥为主的无砟轨道轨道,可以保证线路稳定性和持久耐用性,为高铁的高速行驶创造良好的基础条件。另外,高铁的弯道也比普通铁路大,更好保证高铁安全快速的转弯。
2、信号:高铁采用先进的信号器作为通信信号比传统的靠司机瞭望信号机先进的多,这样才能保证高铁的快速行驶。
3、外形:高铁采用流线型外观,这样可以降低空气阻力,大大提高其行驶速度,而普通火车依旧是四方形,速度高的时候阻力会很大,不利于速度的提高。
4、动力:高铁是几个动车连接在一块,它的每节动车车厢都是一个火车头,速度当然比一般的快了。一般的火车只是一个火车头拉十几节车厢。
高速铁路,简称高铁,是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道,更不是指列车。
高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里(含)至350公里(含),运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。
实际上高铁技术在西方是个鸡肋技术,高铁发达的德国、日本、法国、加拿大都有共性问题就是国内市场狭小,美国和俄国不发展高铁
这样的话,中国市场是唯一的市场,而且一旦得不到中国市场,继续发展高铁技术也没有太大的意思
这种情况下,高铁技术就是可以输出的一种技术,为中国日后运用手腕获取技术打下了基础
其二就是领导的作用
刘部长的确是有功于高铁建设
顶住了磁悬浮派,大力发展高速轮轨,选对了方向
然后在谈判中充分运用手腕,获得了西方技术,最后加以充分整合
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中国高铁技术为什么发展这么快
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为什么中国高铁发展那么厉害
主要还是中国有全球最大的高铁市场 中国国土面积大,人口众多,大量密集的人口聚居区分布在国土各地,需要一种快捷,便利,廉价的运输工具来沟通。而且中国目前有钱,有全球第一的外汇储备,继续花出去。 而另一个优势就是中国的高速公路和汽车发展遇到了瓶颈,虽然中国高速公路里程已经超过美国成了世界第一,但是与中国强大的人口数量相比还有很大差距,但是汽车的发展又遇到瓶颈,环境问题导致各大城市限制汽车数量,导致走告诉自己开车这条路不切实际了。 而中国还有个问题就是航空发展滞后,机场和飞机数量人均特别低。 这些问题就造就了中国对高铁的需求,是全世界所有国家中最迫切的。 美国有强大的高速公路系统和人均一台的汽车,还有强大而航空系统,对高铁没有太大需求。俄罗斯国土面积虽然大,但是人口都聚集在西欧小面积地区,而且俄罗斯没钱,无法进行大额投入。其他国家的国土面积就导致对高铁需求不大,欧洲很多国家,如法国和德国都有很强的高铁技术,但是他们国土面积太小,高铁提速起来就出国了。 所以中国有市场,有需求,有资金。然后就把世界上所有有技术的国家招来(德国,法国,加拿大,日本),让他们出技术给中国,中国出市场一起来做,这些国家也知道技术给了中国很快就没自己什么事情了,但是没办法,中国这块蛋糕你不吃别人吃,而你不吃你的技术在未来几十年都没地方施展利用。 所以各国都拿出了自己技术,中国综合各国技术后加上自己研发,然后技术方面就很强了(其实很多方面还是有差距,我们还要提高这点必须承认,毕竟各国的技术都有保留),而且中国大量建设和运营的经验是其他国家没有的,这就导致中国在高铁设计,建造,运营技术方面都到了世界领先地步。尤其是大规模高铁运用方面,中国的高铁运用里程加一起占世界三分之二后就更没人能比了。
27赞·1,446浏览2017-12-15
为什么最先发展高铁,而且也有技术储备的日本,这么快就被中国赶超
这个问题其实毫不奇怪,因为中国高铁总体上更多吸收了欧洲高速铁路的先进技术,换言之我们是站在了欧洲这个巨人的肩膀上,而在铁道技术领域日本不论过去、现在还是可预见的未来都没有全面超越欧洲(可能在某些领域略有优势)的胜算,这一比较不是简单的“中国高铁VS日本新干线”,它实际上是欧洲高铁技术积淀+中国高铁自主研发VS日本新干线的比较,新干线在这场比较中落败也不足为奇。 中国高铁的确吸收过新干线的技术,比如CRH2A、CRH2C型动车组就是以新干线E2系电车为原型,CRTS-Ⅰ 型板式无砟轨道也是引进的日本新干线的无砟轨道板,但即使是在中国高铁刚刚起步、还没有资格与新干线一争高下的阶段,国内学者对于新干线在技术上存在的缺陷与不足也是毫不回避的。CRH2C型动车组自二阶段开始就不断吸收基于西门子velaro平台的CRH3C型动车组的技术,如提高车体强度改善运行稳定性、转向架受电弓等关键部件换用欧洲产品、提高零部件耐用性以延长检修里程,等等,到了CRH380A以及CR400AF的身上,已经很难看出曾经的日系车色彩了;基于新干线轨道板技术的CRTS-Ⅰ 型板式无砟轨道后来也被基于德国技术的CRTS-Ⅱ型无砟轨道以及国内自主研发的CRTS-Ⅲ型无砟轨道代替,后者在结构强度、平顺度和稳定性方面更具优势;在列车控制系统方面,中国高铁也采用了引进欧洲ETCS系统的CTCS-2/3级信号系统,CTCS-3级采用GSM-R无线数据信号双向传输列控信息的模式,理论上比新干线基于数字音频轨道电路单向传输列控信息的D-ATC系统具有更强的信息传输能力和更大的线路容量;在接触网方面,中国高铁采用简单链形悬挂,新干线则采用复式链形悬挂,后者结构更复杂、维护难度更大,从北陆新干线开始日本也放弃了过于复杂的复链悬挂而转用欧洲式的单链悬挂......这样的比较可以列出很多很多,站在欧洲肩膀上、身为后起之秀的中国高速铁路,可以吸取前人的经验、在技术路线的选择上少走很多不必要的弯路,可以在不同模式间进行比选、采用综合性价比最优最适合国情的方案,同时还不用背负过去已建成的高铁系统带来的历史包袱、不需要把很多精力花在旧系统更新换代上,这都是新干线所不具备的优势。 新干线的历史的确很长,从1964年东海道新干线开通算起已经有半个多世纪了,也的确积累了非常丰富的技术和运营上的经验。但是如前所述,中国高铁是吸取了前人经验教训、少去了很多无谓的探索试验的,先行者在时间上的优势就被大大缩小了,况且欧洲对于高速铁路技术的研究并不比日本晚,只是由于欧美当时在铁路客运发展方向上判断错误,导致高速铁路真正投入运营晚了很多年。再者,从1964年到1980年代的几十年里,由于当时日本国有铁路陷于严重赤字无力加大研发力度,也由于当时世界上缺乏强有力的竞争对手,新干线在这段时间的技术进步是比较缓慢的,最高运营时速仅仅从210公里提升到220公里,线路设计标准自山阳新干线冈山-博多段以来就基本固定下来,最早的0系列车居然过了几十年还在充当主力,即使是较新的100系、200系在技术上的进步也很小,真正出现突飞猛进的进步要到90年代,当欧洲高铁开始迈向300公里运营时速时,为了挽回劣势新干线才终于奋起直追搞出了300系、500系,可见新干线的历史虽长,但技术真正得到飞跃发展的时期却要短得多。同时,受限于日本国情,新干线在很多方面无法采用技术上最适宜的标准,比如在土建标准上由于日本地狭人稠、用地成本高昂、早期建设资金不足等原因,新干线在线间距、曲线半径、隧道横截面积等方面的标准都远低于中国高速铁路和欧洲的第二代、第三代高速铁路,而且还要执行严格的居民区噪音标准,成为阻碍速度继续提高的一大障碍,新干线的很多技术研究被用在了克服不利的线路条件上,如果能够选择更高的线路标准,也许可以避免这方面的大量后期投入,但新干线已经不可能再有这样的机会了。吸取前人经验教训、从一开始就在全力冲刺、不需要背负过多历史包袱的中国高速铁路,能够迅速实现从远远落后到并驾齐驱乃至赶超的飞跃也不足为奇。
5赞·318浏览2017-11-05
中国高铁为何发展如此迅速使得外媒震惊?
据英国媒体5月3日评论称,中国已经拥有世界上最大的高速铁路网络,因此中国雄心勃勃地在2020年前建造最快的子弹列车的计划可能并不令人吃惊。据中国媒体报道,中国正在计划研发时速分别为250英里(402公里)和373英里(600公里)的高速列车。 那么,中国高铁为何发展如此迅速?使得中国高铁在短短的几年内成为世界第一高铁,同时使得中国高铁具有傲视群雄的三大优势:技术先进、安全可靠;价格低、性价比高;运营经验丰富,中国每建设一条铁路其标准至少保证二十年不落后。 业内人士分析认为,中国高铁之所以以如此飞速的发展速度在前进,主要有以下四个因素: 一是对中国购买的高速列车进行“联合设计”,这种“联合设计”不是外方与中方一起从头设计一个过去没有的新车型,而是双方对中方购买的车型进行设计修改,以使其能够适应中国的线路特点。 二是外方提供中方购买车型的制造图纸,当然,设计原理和设计来源数据库等关键技术资源是不可能转让的,而且在给图纸的部分,也不是所有的零部件图纸都有。 三是生产引进产品的工艺,这部分属于制造体系的一部分,是中方受益最大的部分。 四是对中国工程师和技术工人进行培训。 详细来讲,就是中方获得的是生产能力(对给定技术的使用方法),而不是技术能力(把这些技术开发出来的方法),在这种情况下,如果引进是技术的唯一来源,那么中国铁路装备工业后来的发展路径就是按照外国车型设计来制造,并通过引进新车型来进行升级换代。“引进、消化、吸收、再创新”,这一速度让外国人震惊! 2011年,中国高铁研发在不到6年的时间内,跨越了三个台阶:第一个台阶,通过引进消化吸收再创新,掌握了时速200~250公里高速列车制造技术;第二个台阶,自主研制生产了时速300~350公里高速列车;第三个台阶,中国铁路以时速350公里高速列车技术平台为基础,成功研制生产出新一代CRH380型高速动车组。 事实证明,中国高铁技术存在着引进之外的来源,即中国铁路装备工业能够对引进技术进行消化、吸收、再创新的技术能力基础,以及这个工业已经掌握的核心技术,才使得中国高铁发展如此之快,如此之迅速。
6赞·1,479浏览2017-05-05
中国为什么发展这么快?
1 、科学技术的通信技术正在改变世界。 2 、国土大互补性强和灵活 ,我们比欧盟还大3倍 ,人口和土地总和都是最大的。 3、中国的廉价劳动力和巨大的市场经济潜力,促进了中国的快速发展。 4、中国国际国内环境适合中国的发展。改革开放以来,中国采取了“追赶超”的经济政策,具体说来就是:压低生产要素的价格,引进国外资本,促进外向经济的发展。生产要素包括:人工费用,土地成本,原材料成本,能源成本等等。压低劳动力价格,压低农业原材料价格,实行各种补贴政策等等,通过降低产品成本,来提高产品在国际市场上的竞争力。 中国速度,指中国经济的发展速度。 1、中国经济的发展目前处于世界领先地位,发展速度远超任何国家,同时是最大的发展中国家。 2、中国目前令人瞩目的工程是高铁,BDS(北斗卫星导航系统),真空磁悬浮高铁,以及支付宝。这些都是中国独有的东西,完全自主研发,没有抄袭过任何国家。 3、在中国之前,日本是最大的发展国。二战之后日本战败,国内经济一片萧条,然而日本只用了约50年的时间就崛起了。然而现在,中国的发展速度已经超过了日本,从新中国建国后到90年代,中国用了约50年的时间,达到了基本完成基础建设的过程。
54赞·1,327浏览2019-11-04
为何中国高铁技术如此的牛逼?
中国高铁的发展,离不开高铁建设者的辛勤付出,也离不开国家的战略支持。在贾利民看来,中国高铁成功的发展模式,很大程度上取决于中国的制度优势:集中力量办大事。 集成了全国最优秀的科技和创新力量,包括20多家国内顶级高校、50多家重点实验室和创新能力平台、500多家配套企业。从基础材料到控制,从电子到化工,从机械到信息,我们在所有涉及的领域开展了高度组织化的创新。 对西方技术的引进消化再创新,发展非常重要。从照图施工到小改小修,从引进西方的制造能力到形成自己的核心技术,中国“高铁人”用10年多的时间“全面地、系统化地,一个角落都不遗漏地”研究、建设起了自己的高速铁路。 扩展资料大国重器的创新需要发挥“集中力量办大事”的制度优势。打破门第之争、放弃个体利益,作为唯一买家有重点、有选择地引进国外最先进的技术平台,制造与研发团队握指成拳,开放互通,博采众长,为我所用,形成后发优势,真正实现了市场资源、科研资源利用效率的最大化。 高铁出海中展示国际合作的大国胸怀。独乐乐不如众乐乐,最好的中国高铁要与世界分享。土耳其第一条高铁、印尼第一条高铁、俄罗斯第一条高铁……都有中国企业的身影;强大的设计团队、过硬的技术标准、最有性价比的高铁产品……中国高铁正成为“一带一路”合作项目的领头羊,主演国际产能合作的重头戏,彰显世界第二大经济体的大国担当。 参考资料:人民网-中国高铁是这样炼成的
10赞·8,057浏览2019-10-18
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中国高铁技术发展快的原因有以下几点“”
1中国高铁发展如此之迅速,背后最主要的原因就是巨大的市场需求,在巨大的市场需求刺激下,中国高铁的技术才能快速迭代,飞速发展,规模不断扩大,成为如今的全球第一。
2中国高铁的发展是由政府主导的,而中国的规划高铁项目建设时很少考虑它带来的直接收益,而会着重考虑它能给周边带来的社会效益,只要认为建设高铁能带给周边民众利益就会义无反顾投入建设,正是因此中国才会在这几年的时间里大规模投资高铁事业,创造了巨大的市场需求,让中国高铁产业飞速发展。
3国内巨大的市场需求,正是因为有了巨大的市场需求,中国高铁产业才能快速发展并获得巨大的利润,用于迅速改进技术,缩小与西方的距离,
4中国高铁发展如此迅速也是中国集中力量办大事的一种体现,中国在建设基建工程时很少考虑直接利益,主要以社会效益为主,正是在这种思想的指导下,中国才能建成如此之多规模宏大的基建工程,并且让这些基建工程为中国民众的生活创造巨大效益 .
简单点说,是市场牵引、领导魄力的共同作用
实际上高铁技术在西方是个鸡肋技术,高铁发达的德国、日本、法国、加拿大都有共性问题就是国内市场狭小,美国和俄国不发展高铁
这样的话,中国市场是唯一的市场,而且一旦得不到中国市场,继续发展高铁技术也没有太大的意思
这种情况下,高铁技术就是可以输出的一种技术,为中国日后运用手腕获取技术打下了基础
其二就是领导的作用
刘部长的确是有功于高铁建设
顶住了磁悬浮派,大力发展高速轮轨,选对了方向
然后在谈判中充分运用手腕,获得了西方技术,最后加以充分整合
中国高铁发展得非常好,总里程达到了国际一流水平。中国高铁太牛逼了...网友们都看蒙了!!记得抗美援朝时期..新中国第一铁道部长“滕代远”曾喊出口号:“战争打到哪里.铁路就修到哪里”..正因为有了他这句话..矩往开来的领路人才将中国的铁路事业发展到了新的里程碑...!!厉害了..我的中国!!🇨🇳🇨🇳🇨🇳👍👍👍
回答于 2021-10-28
中国高铁技术是怎么起来的
2.技术创新与积累 中国高铁技术是在引进、消化、吸收国外先进技术的基础上,不断进行技术创新和积累。国内企业与研究机构在高铁技术方面投入大量精力,取得了一系列重大技术突破,如列车控制系统、高速轮轨技术等。3.市场需求推动 随着中国经济的快速发展和城市化进程的加快,人们对交通出行的需求日益增长,这...
中国的高铁技术是从日本的一个火车头上获得么
中国的高铁技术是通过引进、消化、再吸收的方式逐步发展起来的。从2004年开始,中国通过数次招标,与具有成熟高速列车技术的国家厂商合资,其中包括日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子,以获取先进技术。这些技术经过消化吸收和自主创新,使得中国能够国产化主要零部件并掌握自主知识产权。尽管部分关键技术和零...
中国高铁技术为什么发展这么快
事实证明,中国高铁技术存在着引进之外的来源,即中国铁路装备工业能够对引进技术进行消化、吸收、再创新的技术能力基础,以及这个工业已经掌握的核心技术,才使得中国高铁发展如此之快,如此之迅速。6赞·1,479浏览2017-05-05中国为什么发展这么快?1 、科学技术的通信技术正在改变世界。 2 、国土大互补性强和灵活 ,我们...
为什么就中国在大规模修建高铁?
中国大规模修建高铁的原因有多个方面。首先,中国拥有世界上最大的人口之一,这导致了对高效、大容量的交通系统的巨大需求。高铁作为一种快速、舒适的出行方式,能够满足人们日益增长的出行需求,尤其是在城市间旅行时。其次,中国的国土面积广阔,城市间距离较大,而高铁可以有效地缩短这些距离,提供便捷的...
中国高铁为何发展如此迅速使得外媒震惊?
三是生产引进产品的工艺,这部分属于制造体系的一部分,是中方受益最大的部分。四是对中国工程师和技术工人进行培训。详细来讲,就是中方获得的是生产能力(对给定技术的使用方法),而不是技术能力(把这些技术开发出来的方法),在这种情况下,如果引进是技术的唯一来源,那么中国铁路装备工业后来的发展路径...
中国高铁的特点和优势
1. 技术优势:中国高铁技术在引进和吸收德国、日本等国的先进技术基础上,通过持续的自主创新,已发展出以CRH380系列高速动车组为核心的高速铁路移动装备体系。2. 资金优势:中国建立了亚洲基础设施投资银行、丝路基金等机构,放宽了境外投资审批权限,全力支持相关产业“走出去”,为高铁等基础设施项目提供...
为什么中国大力发展高铁却?高铁比民航的优势在哪里?
因为高铁具有效率高、运力大的特点。高铁相比民航的优点是:中国目前掌握了高铁的核心技术,民航这块还有较长的路要走。民航其实我国也下了大本钱了,马上就快有产出了。我国城市之间距离比较密集,在短距离运输的时候高铁是比民航有优势的。
中国高铁是怎样炼成的
“中国完全可以自给自足地解决与高铁有关的所有技术问题,这个完整性,在全球范围内,中国独此一家。”贾利民同时坦言,我们在高铁涉及的材料、电子元器件、信息技术基础部件等基础技术和产业领域上还有短板,需要引进,但这并不影响我们的自主创新,经济全球化可以极大地缓解这些短板给我们造成的制约。“高铁技术、设计、标准...
我国为什么十分注重掌握高铁技术
中国是半海洋和半陆地国家,中国掌握高铁技术后,世界将是陆权和海权并存的发展模式,考虑到欧亚非三个大陆相连且世界85%以上的人口都在这个三个大洲,而中国又是人口最多且掌握东方的国家,可以说有了高铁中国将会因此飞速发展。然而,在这种情况下,有人却要躺在前人成绩单上睡大觉,这当然不可以!
中国高铁里程五年倍增,里程稳居世界第一,中国高铁技术为何领先世界?
第三,如何看待我们的高铁发展?当然作为一个后发国家,我们在建造高铁的时候也是有很多优势的,就比如技术的革新以及材料的更替。在这样的情况下,我们的高铁技术也是要远超世界其他国家的。所以我们一方面不要骄傲自大,但另一方面也要为自己国家的高铁儿自信,在高铁这方面,没有任何一个国家可以超过我们...
臧芳独一: 人们对高速交通的需求量增大 ,也体现了科技发展之快.人们也聪明了.
洛南县15782795931: 中国高铁能实现大发展的原因主要有哪些 - ?
臧芳独一: 1、技术上自主,包括自己制定标准,国产化率比较高. 2、市场大,中国本身市场就不小,中国地大人多,城市多,民航不发达,高铁有发展空间.很多技术当市场一大,研发成本就摊薄了. 3、政策扶植,体制优异.铁道部是中国计划经济的最后堡垒,通过铁路计划,可以充分调动资源进行发展.中国土地不是私人的,是国家和农村集体的,征地相对简单. 4、工业体系完全,能够形成上下配套,工业产品本土化生产成本低. 5、国家积极走出去,参加国外招投标,进一步扩展国际影响力.
洛南县15782795931: 中国高铁为啥发展之快 - ?
臧芳独一: 因为科学技术的发展
洛南县15782795931: 分析我国高铁事业迅速发展的原因 - ?
臧芳独一:房地产垮台,新的增长点
洛南县15782795931: 高速铁路火车为什么那么快??是什么原理?? - ?
臧芳独一: 1. 一般的列车是由机车(就是火车头)牵引运行的只有机车 有动力.高速铁路的每节车厢下都有电机可以提供动力. 2. 造型:动车组采用的流线造型,大大减少了空气阻力,也有线路的因素,基本上是直线,减少了曲线阻力,没有太大的坡度...
洛南县15782795931: 运用文化创新的知识,结合材料说明中国高铁技术是如何领跑世界的 - ?
臧芳独一: 其实,早在上世纪90年代,中国就已经开始了高速动车组的研制工作,走的是完全自主研发制造的路子.比如中华之星、蓝箭等动车组,在试验中速度也达到了270多公里.后来,2004年后,在铁道部的主导下,走引进消化吸收再创新的路子....
洛南县15782795931: 高铁技术详解:高铁跑那么快,怎么快的 - ?
臧芳独一: 高铁为什么能跑这么快的主要原因有: 设施:高铁用的是新建的高铁线路,采用以高架桥为主的无渣轨道,这样可以保证线路稳定性和持久耐用性,为高铁的高速行驶创造良好的基础条件.另外,高铁的弯道也比普通铁路大的多,这样才能保证高铁安全快速的转弯. 信号:高铁采用先进的信号器作为通信信号比传统的靠司机瞭望信号机先进的多,这样才能保证高铁的快速行驶. 车辆:高铁采用流线型外观,这样可以降低空气阻力,大大提高其行驶速度,而普通火车依旧是四方形,速度高的时候阻力会很大,不利于速度的提高. 动力:高铁是几个动车连接在一块,它的每节动车车厢都是一个火车头,速度当然比一般的快了.一般的火车只是一个火车头拉十几节车厢.
洛南县15782795931: 用经济学知识,回答高铁发展对我国的积极影响,并分析说明我国高铁快速发展的原因高三政治题!在线等!急 - ?
臧芳独一:[答案] 经济发展了,国民GDP增加,国家自然就强了,高铁是国家发展的必须,故高铁发展只是时间问题
洛南县15782795931: 中国高铁凭什么问鼎世界第一? ?
臧芳独一: 中国的高铁建设被誉为是中国经济发展的奇迹,频刷新世界纪录,从引进技术到领先全球,短短10年间,高铁不仅获得了国人点赞,也赢得了世界目光. 据中国铁路总公...
洛南县15782795931: 简要分析中国高铁走出去的主要原因 - ?
臧芳独一: 中国高铁走出去的主要原因如下: 1,掌握自主知识产权.中国高铁走出去的重要条件之一是中国研制出中国标准化动车组,中国高铁技术水平比较好.拥有的高铁技术是全套成熟的自有版权技术,有完备的世界通行的中国标准. 2,实用性比较强,相应的制造价格比较低,对于各国竞争力较强.全球范围内,中国铁路建设具有性价比优势,尤其南美等其他市场开拓顺利,未来有望在东南亚及俄罗斯市场取得进一步突破,铁路设备国际市场有望持续获得重要突破. 3,经验丰富,从高铁里程来讲,中国一万多公里高铁网累积了运营的经验,以及在复杂地理条件下修建高铁的成功经验,是世界上任何国家无法比肩的.