集装箱行业未来发展趋势

作者&投稿:武逸 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
集装箱行业前景明朗 未来将呈现哪些趋势~

我国作为世界集装箱制造大国,据《中国集装箱行业市场前瞻与投资分析报告》数据显示,今年二季度全球主要港口货物吞吐量同比增速为6.8%,同比增速明显回升。预计下半年我国集装箱行业规模180万箱,较上半年增长80%。2018年行业规模有望恢复到350万-400万箱高位。

当前行业发展面临三大趋势:

一是智能化。集装箱的信息化是影响现代物流的一个关键因素。

二是多式联运。目前世界集装箱运输仍以单一的运输模式为主,海陆空之间的衔接不够紧密。未来集装箱技术的不断进步会为各种运输途径相互衔接提供更为便利的条件。

三、环保化。在环保的政策的压力之下,中国的集装箱产业正面临着向水性化涂装的转变。

受全球经济增速放缓影响,预估2019年全球集运行业需求增速由2018年的5.1%下滑至3.1%,供给增速为2.9%,行业供需格局较2018年有明显改善。

2016-2019年,中国规模以上港口集装箱吞吐量逐年上升,2019年为26107万TEU,同比增长4.5%。其中,沿海港口完成23092万TEU,增长4.4%;内河港口完成3015万TEU,增长5.26%。

我国集装箱制造行业需求与国际贸易、集装箱运输市场变化息息相关。2012-2014年,世界贸易平稳增长,国际海运市场对集装箱需求增加,我国集装箱出口量不断增加。自2015年开始我国集装箱出口量开始下滑,2016年我国集装箱出口量为199万个,同比下降26.77%,为近年来最少出口量和最大跌幅。2017年,我国集装箱出口量达到300万个,同比大增50.75%,2018年出口量达到340万个。2019年,我国集装箱出口量为242万个,同比下降28.82%。

——以上数据来源于前瞻产业研究院《中国港口行业发展前景与市场竞争力分析报告》。

海运行业主要上市公司:目前国内水运行业的上市公司主要有中远海特(600428)、长航凤凰(000520)、中远海控(601919)、宁波海运(600798)、中远海发(601866)、招商轮船(601872)、海峡股份(002320)、中集集团(000039)、盛航股份(001205)、渤海轮渡(603167)等。

本文核心数据: 集装箱海运价格、运价指数、船舶数量、集装箱产量、出口量

1、疫情爆发以来集装箱海运运价飙升

去年以来,全球集装箱运价如乘上了火箭一般,一路飙升。彭博社报道称,在疫情爆发前,大多数航运分析师都无法想象从亚洲到美国的每个集装箱会被收取每集装箱10000美元的费用。根据Drewry的数据,2011年至2020年3月期间,从上海到洛杉矶的平均运费不到每个集装箱1800美元。2021年7月起,从中国运往欧洲和美国西海岸主要港口的标价接近每集装箱12000美元,一些公司表示,他们最后在货物装船前被收取20000美元的费用。

2、2021年运价指数持续上升达到新高点

据行业咨询机构 Container Trades Statistics(CTS)统计,2020年中国出口集装箱运价指数(CCFI)均值为984.4 点,到了2021年上半年,CCFI均值为 2066.64 点,同比增长 133.86%。直到2021年8月份,中国运价指数继续飙升,已经到达2978.47点。

3、欧洲航线与地中海航线运价指数增长较快

2020年欧洲航线平均运价指数为1158点,到2021年6月,欧洲运价指数已到4066点,环比增长15.2%;地中海运价指数用2020年的1353点涨至4811点。

4、近年我国远洋船舶减少,但集装箱箱位不断增加

集装箱海运价格的飙升是否因为供给减少导致呢?接下来,前瞻将从供给端、需求端两方面来分析。

从近年我国远洋船舶供给端分析,2016-2020年,中国远洋运输船舶呈下降趋势。2020年中国远洋运输船舶数量为1499艘,相比2019年下降9.9%。相较于2016年,2020年远洋运输船舶的数量减少了约900艘,降幅为39.8%。

虽然近年远洋运输船舶总体数量减少,但是自2018年开始我国远洋运输船舶集装箱箱位持续攀升。2020年,中国远洋运输船舶集装箱箱位达到了180.8万TEU,相比上年同比上升48.9%。因此,远洋船舶的减少并不是导致2020-2021年集装箱海运价格飙升的主要原因。

5、近两年中国集装箱供给总体减少

再从集装箱供给端分析,2013-2014年,世界货物贸易额温和增长,我国金属集装箱产量也有所提高,2014年金属集装箱产量达到13014.5万立方米,同比增长26.29%,为近年来最高产量和最大增幅。2019年,受全球经济放缓及国际贸易局势紧张的影响,金属集装箱产量大幅下降。2020年,我国金属集装箱产量为8811.5万立方米,同比上升21.76%,但相较于2013-2018年,近两年我国金属集装箱的产量仍处于较低水平。

2012-2020年,我国集装箱制造业出口量变化与我国集装箱产量变化基本一致。2012-2014年,世界贸易平稳增长,国际海运市场对集装箱需求增加,我国集装箱出口量不断增加。自2015年开始我国集装箱出口量开始下滑,2016年我国集装箱出口量为199万个,同比下降26.77%,为近年来最少出口量和最大跌幅。受全球经济放缓影响,2018-2020年我国集装箱出口数量减少。2020年,我国集装箱出口量为198万个,同比下降18.18%。

6、中国集装箱运输市场需求缓慢上升

从需求端来看,中国集装箱运输市场需求缓慢上升。2016-2020年,中国规模以上港口集装箱吞吐量逐年上升,2020年为26430万TEU,同比增长1.2%。其中,沿海港口完成23429万TEU,增长1.5%;内河港口完成3001万TEU,减少0.5%。

7、船舶压港、集装箱周转效率下降是运价上升的主要原因

2020年,Covid-19爆发后,国内外各港口为防范疫情的境外输入开始实施严格的检测管控,因此到港的货船都需要排队入港,造成了港口拥堵情况严重,船舶周转率低,箱船运力紧缺舱位紧张;加上国外码头复工率不高,装船、卸船的时间增长,港口装卸效率下降。根据Seaexplorer数据显示,截至2021年8月17日,由于各大洲的许多港口都面临着运营中断问题,目前有超过 346 艘国际主要海运商的船舶停泊在港口外。

总的来看,近两年我国集装箱产量有所下降也许是海运价格飙升的其中一个原因。但最主要的原因是由于疫情管控,导致船舶压港、集装箱周转率大大下降。据中国集装箱行业协会消息,全球疫情导致海外空箱滞留严重,降低集装箱周转效率。目前,每出口3个集装箱只能返回1个,大量空箱在美国、欧洲和大洋洲等地积压,导致集装箱周转效率受到影响。从需求端来看,全球贸易复苏、美国货币放水带来的通胀等多方因素推高了海运价格等因素共同推动集装箱运价的上涨。

更多行业相关数据请参考前瞻产业研究院《中国水运行业市场前瞻与投资战略规划分析报告



行业发展趋势分析

目前国内铁路、港口、港口的集装箱运量占比较小,与发达国家水平相比还有较大差距。整体来看,目前国内的集装箱运输市场仍然具有较大增长空间,集装箱海铁联运、国际铁路联运预计仍然保持强劲增长态势。



另外,随着国内经济的发展以及集装箱物流的推广和发展,内贸集装箱吞吐量占据国内主要港口的比例正越来越大。“内循环”、“扩大内需”是中国经济转型的主要方向,内贸集装箱运输将迎来更大的发展。

——以上数据及分析来源参考前瞻产业研究院发布的《中国港口物流业市场前瞻与投资战略规划分析报告》,更多物流行业相关规划、项目及数据分析请参考于前瞻物流产业研究院




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