车界观察：黄勇火线接棒一汽丰田，凛冬之下，他将如何答卷？
随着黄勇正式接棒王刚成为一汽丰田的常务副总，一汽丰田的旧时代刚刚结束了。
作为一汽丰田的中方负责人，黄勇将和日方负责人大竹仁成为搭档，共同推进一汽丰田在华业务的进一步发展。而值得关注的是，作为一汽丰田的日方负责人，大竹仁也是去年年底才从雷克萨斯换防而来。中日一把手双双换人，更意味着一场呼之欲出变革即将到来。
然而，想要变革并不容易，尤其是在车市寒冬叠加疫情黑天鹅以及机油门的背景下，将更考验黄勇这位新晋领导者的领导艺术与管理智慧。
【01】机油门阴影下，问题正在复杂化
2020年的烟花三月，显然早已成为了多事之秋，对于一汽丰田来说，问题更甚。
中国汽车市场本就已经处于“存量竞争”的新时代，车市之冷早在2019年就初现端倪。如今叠加上疫情因素，更使得各大厂商面临“向死而生”的考验。
尽管3月销量还未公布，但来自乘联会的预测显示，3月份车市料将下滑36%，而根据中汽协的预判，今年上半年车市销量预计会下滑25%。这意味着，本就已经进入存量竞争的中国汽车市场，将再迎“倒春寒”。
对于一汽丰田而言，销量的不景气除了大环境和疫情因素外，还将叠加上机油门的影响。从3月的汽车投诉榜来看，一汽丰田两款主销车型亚洲龙和RAV4都已步入月度投诉TOP3之列。相同的是，送它们上投诉排行榜的恰恰是今年2月以来持续发酵的亚洲龙、RAV4“机油”增多事件。更为甚者，有媒体爆料，卡罗拉也出现了机油增多的情况，这意味着一汽丰田所推行的TNGA架构下的车型已悉数中招。
尽管后来一汽丰田否认了机油增多是质量问题，并将问题发生的原因指责为消费者“用车不当”所致，但这显然引发了更多的不满，不论是论坛还是车友群，各种问题反馈仍在发酵。这意味着，丰田品质可靠的招牌正在遭遇巨大挑战。
品质的蝴蝶扇一下翅膀，往往会掀起品牌的惊涛骇浪，机油门的持续发酵，很有可能为黄勇埋下一颗随时可能起爆的暗雷。
【02】强势反弹的七年，风险堆积的七年
尽管有波折，但在一汽丰田前任负责人王刚手中，一汽丰田整体上实现了销量由低到高、由弱到强的正增长目标。
尤其是在经历了钓鱼岛事件后的几年，一汽丰田能够快速针对市场变化制定销售政策和产品策略，推动品牌销量回归并最终扶大厦之将倾，王刚可谓功不可没。
不过，一个不容忽视的事实是，在一汽丰田强势反弹的几年中，它所面临的问题和风险也在不断堆积。一方面，一汽丰田的中高端车型遭遇发展困境，包括大名鼎鼎的锐志、皇冠、普拉多销量逐渐式微，普拉多甚至在燃油积分和国六到来的大势中面临停产。
同时新推出的亚洲龙也遭遇了机油门事件，更使其本就不佳的销量雪上加霜，当家SUV车型RAV4荣放本就和大众途观、日产奇骏、本田CR-V等难以抗衡，再加上广丰新出的威兰达分食，其未来销量也很不乐观。
这也使得一汽丰田给业内留下了“严重偏科”的印象和实锤。数据显示，目前卡罗拉已经占据了一汽丰田近半的销量，2019年卡罗拉累计销量达35.78万，占据一汽丰田总销量的48.5%。这意味着卡罗拉是一汽丰田的爆款，但也凸显了其他兄弟车型的发展乏力。
当我们拉开距离观察，更会发现，尽管一汽丰田近年来销量稳中有进，但是已经凸显颓势。就拿增长速度来说，其增速已大大落后于广汽丰田。数据显示，2019年，一汽丰田的同比增长率只有1.2%，而广汽丰田同比增长则为16%。
这意味着，尽管一汽丰田成立更早、网点更多、底子更厚，但也在近7年的积淀中积累了不少风险，再加上机油门影响，更让火线上任的黄勇，面临一场大考。
【03】“挽回计划”要挽回的不仅是销量
有一种观点认为，黄勇这位新晋的中方一把手在乘用车行业营销和管理方面并不如王刚游刃有余，所以他能否握的稳一汽丰田并不好说。从经验上讲，这的确有一定道理。
但在《车界》看来，这并不是个问题。因为，对于从一汽集团组织人事部部长换岗到一汽丰田常务副总的黄勇而言，他要解决更深层次和更复杂的矛盾。
从一汽丰田内部人士透露的信息来看，一汽丰田已经制定了“挽回计划”，尽管受到疫情波及，一汽丰田仍将“坚定年初制定的经营目标不动摇”。而按照一汽丰田的一贯作风和想法，既然目标没有改变，那就要使尽一切方法去努力达成。要达成这一目标，首当其冲的便是产品和品质。
根据此前曝光的规划，除了现有中期改款换代车型外，一汽丰田未来还可能引入包括汉兰达姊妹车型、新一代Harrier、新一代Sienna等三款全新车型。它们的陆续到来有望为一汽丰田注入新的活力。
不过，在2020年，新产品转化为新销量并不容易。因为一方面，广汽丰田也会导入这些新品，这必然会对一汽丰田的销量造成分流。另一方面，在品质方面，尽管一汽丰田此前QDR（高品质、高耐久性、高可靠性）的品质形象深入人心，但机油门的冲击仍在发酵，其品质形象也受到了冲击。
此外，值得关注的是，经过多年的沉淀、发展，内部机构臃肿、效率低下已经成为了一汽丰田的一块绊脚石，在增量竞争时代，这一矛盾并不凸显。但在存量竞争时代，叠加疫情和机油门的双重催化，这一问题则不能再拖。而作为前任组织人事部长，黄勇对此显然会有更深刻的理解和认知。
所以，所谓的“挽回计划”要挽回的绝不仅仅是受疫情影响销量，更要挽回一汽丰田的品质口碑、产品形象还有内部的组织效率。据了解，黄勇到任后的第一把火便烧向了内部组织效率的提升，其已经提出，“一汽丰田要瘦身”。
写在最后：
此次黄勇接手一汽丰田，可以认为是一次平常的人事变动，但也可以认为是一汽丰田对其面临新困局的担忧，从而引发的人事调整，黄勇则可被视为火线接棒、临危受命者。不论是出于何种考量，黄勇的第一年都将是他今后若干年执掌一汽丰田的日子中最受考验的一年，也是将他职业生涯中最为引人关注的一年，他将如何答卷？我们拭目以待。
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车界观察:黄勇火线接棒一汽丰田,凛冬之下,他将如何答卷?
有一种观点认为，黄勇这位新晋的中方一把手在乘用车行业营销和管理方面并不如王刚游刃有余，所以他能否握的稳一汽丰田并不好说。从经验上讲，这的确有一定道理。但在《车界》看来，这并不是个问题。因为，对于从一汽集团组织人事部部长换岗到一汽丰田常务副总的黄勇而言，他要解决更深层次和更复杂的矛盾。
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