高铁轨道旁的电线有啥用

高铁轨道上面的两条电线有什么作用？~

高铁周围有电线是因为这些电线是向高铁列车供电的。
世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网（我国都采用工频单相2.5千伏电压）对列车供电方式。而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓。国内电气化铁路供电制式为工频单相交流式，牵引网额定电压达到27.5kv，接触网额定电压为25kv，均为高压电。
高铁、动车等在行进过程中，并不是一直都和电网相连，经常会通过一段无电区间（在牵引变电所和供电臂之间，叫作“电分相”），约100米。通过这段区域时，列车是没有电的，是借助惯性滑过这段区间。

扩展资料
高铁用电对电网不会产生影响：
我国采用工频（50赫兹）单相25（27.5）千伏电压对动车供电，而公用电网则是工频三相电。那么当电从牵引供电系统到公用电网之后，不会干扰正常公共用电。
因为从牵引供电系统最后回流到大电网的电依然是三相平衡的。电网的三相交流电到牵引供电系统变为单相交流电是通过变电站来实现的。
由于牵引供电系统采用单相交流电，如全程只用一相，肯定导致不平衡。解决方式就是通过换相实现三相平衡。也就是说一相用一段，三相循环着用。
参考资料来源：人民网-高铁跑一趟耗电几万度 万一停电怎么办？
参考资料来源：人民网-广州南站一男子强行爬上高铁车顶 不幸电死

是给供电的电线。

高铁轨道旁的电线叫做受电弓。铁路上叫做“接触网”。这种电线的电压非常高，只有电力动车才用得上。

这个电线是跟着列车一路摩擦的，之所以磨不坏，是因为它的材质。铜镍合金制成的电线非常耐磨，而且高铁与接触网接触的部位是用石墨制成的受电弓的碳滑板，为了保护受电弓。

高铁的时速非常快，每天都要与高压电线接触，但没有发生过意外。之所以能安全乘坐高铁，主要的原因就是碳滑板在保护。但是碳滑板的寿命是比较短的，所以每隔一段时间就要更换。

高铁通过受电弓把高压电输送到机车里，然后通过车轮和铁轨的接触传递到铁轨上，最后再回流到变电所。通俗的来说，接触网的那根线是火线，铁轨就是零线。

高铁和普铁的供电原理是一样的，只不过高铁要求的各项指标更加严格。因为高铁的行驶速度高，车上的取电受电弓、接触网要可靠接触，才能获得电力。接触网的电压有2.75万伏，只有电力机车才用得上。

供电的方式不仅仅是通过接触网，其实在铁路沿线，还有很多的供电站。就和古代的驿站一样，每一个供电站负责一段铁路的电力，在两个供电站交接的地方，接触网就要“断路”，把两端不同电站的电断开。

扩展资料：

高铁电线电缆应该满足的要求：

1.满足安全第一需求。铁路贯通地线将信号设备和设施统一接地，接地电位达到一致，保障了设备和人身安全。

2.保障稳定可靠运行。开发具有阻燃防火、耐热耐冻、耐各种酸碱油脂侵蚀的综合特性的特种电缆，满足了在各种气候环境下的高铁稳定可靠运行。

3.所用电力电缆大都要求：低烟无（低）卤、阻燃、耐火、耐油、耐紫外光、耐潮、防水、防霉、防鼠等，南方还要求防白蚁。

适用于南方湿热气候和多蚁环境的高低压电力电缆、低烟无卤电缆、云母带绝缘耐火电缆、矿物绝缘防火电缆、泄漏同轴电缆等. 

高铁上面驾的线是给高铁供电使用的，叫做高速铁路接触网。高铁列车运行所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来输送的。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。

接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。

扩展资料：

高速铁路接触网接触网供电方式有单边、双边供电和越区供电。单边和双边供电为正常的供电方式。单边供电：供电臂只从一端的变电所取得电流的供电方式。双边供电：供电臂从两端相邻的变电所取得电流的供电方式。越区供电是一种非正常供电方式（也称事故供电方式）。

在高铁的整个系统中，接触网是最容易出现问题的环节。接触网是高铁的牵引供电系统，从铁路上方架设的接触网上取得高压电流，从而获得持续充足的动力。柔性的接触网，最易受到外力的影响发生位移，在遭到雷击后发生短路时，列车断电停车可能性很大。

高铁轨道旁的电线有啥用
铁路两边的电线杆是给运行在铁轨上的列车提供电力。
火车通过车体顶部升起的受电弓（结构类似于消防车的云梯）与“轨道上面的电线”，即接触网相连，那根电线通常叫做接触线。接触部分是否为金属，即接触部分的材质问题

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乌审旗15588068492： 高铁轨道旁的电线有啥用 - ？
穰磊前列： 是给供电的电线. 高铁轨道旁的电线叫做受电弓.铁路上叫做“接触网”.这种电线的电压非常高,只有电力动车才用得上. 这个电线是跟着列车一路摩擦的,之所以磨不坏,是因为它的材质.铜镍合金制成的电线非常耐磨,而且高铁与接触...

乌审旗15588068492： 火车轨上面的电线是干什么用的? - ？
穰磊前列： 是给火车供电的电线,铁路行语接触网,电压为2.75万伏,只有电力机车才能用上,在电力机车顶上有两个受电弓(机车上部可升降的架子),一般只用运行方向靠后面的一个(火车车厢是没有这个接触设备的).电力机车把这个电引入机车后利用劈相机把它分成三相电这样电力机车内的三项电动机才能工作、牵引.它的零线就是轨道,通过火车轮子传递给到电动机. 还有一点就是在电气化铁路沿线有好多的供电站,每一个供电站负责一段铁路的电力,在两个供电站供电交接的地方,接触网就要采取断路的方法,把两段不同电站的电断开,这就是在电气化铁路旁每隔一段看见的断合牌子,断表示即将进入另一供电区段,要求机车断电,合就表示已经进入了另一个供电区段,机车可以合闸了.

乌审旗15588068492： 高铁轨道上面的两条电线有什么作用? - ？
穰磊前列： 高速铁路接触网,是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的输电线路,高铁列车运行所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来输送的.接触网一旦停电,或列车电弓与接触网接触不良,对列车的供电便产生影响.高速铁路定义: 高速铁路(...

乌审旗15588068492： 我想知道火车轨道上面的电线是做什么用的 - ？
穰磊前列： 呵呵,你看到的是电气化铁路的动力线,的确只有一根,交流电是三相的,电力机车只是用单相,每隔一定的区间换一次相. 电力机车顶上有两个受电弓,靠把受电弓升起接触动力线获得电能.那线当然是考虑了磨损的,耐磨寿命比一般电线长. 想了解铁路知识,推荐这里看看:http://www.kepu.net.cn/gb/technology/railway/railway_line/200401160010.html http://bbs.hasea.com

乌审旗15588068492： 火车轨道上的电线是干嘛的?现在火车是电提供动力吗? - ？
穰磊前列： 现在很多火车都是用电力机车牵引的,与内燃机不同,电力机车并不自带能源,而是要依靠铁路上方的接触网(就是轨道上方那一排高压线)提供电力,它的动力完全来自于接触网的电能.

乌审旗15588068492： 火车铁轨两旁的输电线对铁路有什么作用?还是只是城市间的供电传输? - ？
穰磊前列： 那是给电力机车供电的接触网,不是城市间的供电传输

乌审旗15588068492： 高铁运行期间需要连接上面电线吗其作用是什么 - ？
穰磊前列： 当然需要连接的.上面的电线是高铁运行的动力,也就是电源.

乌审旗15588068492： 铁路上的电线有什么作用? - ？
穰磊前列： 叫接触网,给电力机车供电的,有高压,33KV 接触网是在电气化铁道中,沿钢轨上空“之”字形架设的,供受电弓取流的高压输电线.接触网是铁路电气化工程的主构架,是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路.其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成.

乌审旗15588068492： 铁路上的电线是干什么的? - ？
穰磊前列： 那叫“接触网”,它是为火车供电的.现在客运列车大多是电力机车,这样的火车不烧油,全靠接触网提供的电力来前进,接触网就是电力机车的能量来源.中国铁路系统的接触网电压一般为交流25kV.

乌审旗15588068492： 为什么高铁周围有电线啊? - ？
穰磊前列： 因为它是通过电能为动力的,在动车上方天线,它会接触两边的电线而接入电能,产生动能.