外国桥梁简史

作者&投稿:刀祁 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
外国著名的桥的历史~

伦敦塔桥公元50年左右,以工程技术闻名于后世的罗马人在泰晤士河上用木头搭建桥梁。这就是最初的伦敦桥。罗马人走后,伦敦桥渐渐变得破烂不堪,不过在某个时期,或许也曾经得到过维修或者重建,但是时间已不可考证。1014年,英格兰国王埃塞尔雷德二世为了将入侵的丹麦军队一分为二,下令烧毁伦敦桥。这件事据说导致了“伦敦桥要倒了”这首著名童谣的产生。
  焚毁后的伦敦桥进行了重建,但是重建后的伦敦桥却于1091年毁于风暴之中。再次重建后的伦敦桥于1136年再次被毁,不过这一次毁于大火。于是自1176年开始,人们开始用石头建造伦敦桥,并于1209年最终建成。新的伦敦桥的建造前后共耗时33年,期间据说有150名工人丧命。新建成的伦敦桥也许是中世纪所建造的桥梁中最奇怪的一座,完全不对称,19个桥拱中,没有任何完全相同的桥拱。除了19个桥拱,还有一座吊桥。桥面上很快就建起了房屋和商店,桥中央甚至还建了一座小教堂。桥南端另外还有一座门楼。桥拱很窄,水流湍急,所以只有勇敢者或鲁莽之辈才从拱下驶过,很多人因此而丧命。
  南端的门楼变成了伦敦最臭名昭著的景点:叛国者被砍下头,钉在木桩上,并涂上沥青以防腐。1305年,著名的苏格兰叛军首领威廉·华莱士的头颅被钉在门上, 由此开始了一个长达355年的传统。其他被砍头的著名人物包括1450年的杰克·凯德,1535年的托马斯·莫尔爵士和约翰·费希尔主教及1540年的托马斯·克伦威尔。1598年,一个到伦敦游玩的德国游客曾经数过桥上的人头,共有30个之多。这一传统在查尔斯二世复辟之后,于1660年最终被废止。
  伦敦桥上的建筑不仅带来火情隐患,而且增加了桥梁的承重负担,因此历史上曾经出现过好几次灾难也就不足为奇了。1212年或1213年,大火同时从桥的两头烧起,很多人被困在中央,据说导致了3000人死亡。1633年的一场大火将一半的桥梁烧毁。1758年至1762年期间,桥上的房屋及中间两个桥拱被拆除,从而加大跨度以提高通航能力。
  到了19世纪初,经历了600余年风风雨雨的伦敦桥已经不堪重负,显然需要重建。于是1799年,一场设计新桥以取代旧桥的竞赛就此展开,期间工程师托马斯·特尔福德设计了一个跨度为600英尺的单拱铁拱桥。这一革命性的设计虽然得到交口称赞,但是却从未得到实现,究其原因,是因为人们对其可行性以及建筑所需要的土地面积心存疑虑。
  最终,一座优美的五拱石桥屹立在原桥址西边100英尺处。这座新伦敦桥由工程师约翰·雷尼设计,由其子(与其父同名)督造,历时7年(1824年至1831年)。该桥长928英尺,宽49英尺,由花岗岩建成。1902年至1904年期间,为了缓解伦敦交通拥挤这个老问题,曾对桥梁进行加宽。不幸的是,加宽后的桥身令基础难以承受,人们后来发现伦敦桥以每年1/8英寸的速度下沉。
  1968年,雷尼父子设计和建造的伦敦桥以246万美元的价格卖给了美国企业家罗伯特·P·麦卡洛。据说麦卡洛购买伦敦桥是出于一个错误:他误以为自己买的是塔桥——伦敦另一座著名的桥梁,经常有人把它和伦敦桥混淆起来。伦敦桥被拆解,运回了美国亚利桑那州的哈瓦苏湖市,并于1971年10月10日最终重新复原完成,对外开放。如今,位于沙漠中的伦敦桥成为一个人造英国主题公园的核心部分,成了继大峡谷之后,美国第二大旅游景点。不过离开了伦敦、离开了泰晤士河的“伦敦桥”还算伦敦桥吗?
  如今横跨在泰晤士河上的伦敦桥建于1967年至1972年之间,其部分费用来自出售给雷尼父子的伦敦桥的所得。新桥是座相当乏味的水泥桥,有三个跨度。它也许更结实,更实用,除此之外,和旧伦敦桥无法相比。
  2000年来,伦敦桥不仅见证了人类的历史,其本身的历史就是人类文明的发展史。从木桥到石桥再到水泥桥,伦敦桥屡兴屡衰,不变的唯有桥下的泰晤士河水以及其自身的名字。如今横跨在泰晤士河上的伦敦桥又将在什么时候结束其使命?

桥梁是道路的组成部分。从工程技术的角度来看,桥梁发展可分为古代、近代和现代三个时期。
人类在原始时代,跨越水道和峡谷,是利用自然倒下来的树木,自然形成的石梁或石拱,溪涧突出的石块,谷岸生长的藤萝等。人类有目的地伐木为桥或堆石、架石为桥始于何时,已难以考证。古巴比伦王国在公元前1800年(公元前19世纪)就建造了多跨的木桥。
据史料记载,中国在周代(公元前11世纪~前256年)已建有梁桥和木浮桥,如公元前1134年左右,西周在渭水架有浮桥。,桥长达183米。古罗马在公元前621年建造了跨越台伯河的木桥,在公元前 481年架起了跨越赫勒斯旁海峡的浮船桥。
古代美索不达米亚地区,在公元前 4世纪时建起挑出石拱桥(拱腹为台阶式)。
古代桥梁在17世纪以前,一般是用木、石材料建造的,并按建桥材料把桥分为石桥和木桥。
石桥的主要形式是石拱桥。据考证,中国在东汉时期(公元25~220年)就出现石拱桥,如出土的东汉画像砖,刻有拱桥图形。
赵州桥(又名安济桥),建于公元605~617年,净跨径为37米,首创在主拱圈上加小腹拱的空腹式(敞肩式)拱。中国古代石拱桥拱圈和墩一般都比较薄,比较轻巧,如建于公元816~819年的宝带桥,全长317米,薄墩扁拱,结构精巧。
罗马时代,欧洲建造拱桥较多,早在公元前200~公元200年间就在罗马台伯河建造了8座石拱桥,其中建于公元前62年的法布里西奥石拱桥,桥有2孔,各孔跨径为24.4米。
公元98年西班牙建造了阿尔桥,高达52米。此外,出现了许多石拱水道桥,如现存于法国的加尔德引水桥,建于公元前1世纪,桥分为3层,最下层为7孔,跨径为16~24米。罗马时代拱桥多为半圆拱,跨径小于25米,墩很宽,约为拱跨的三分之一。
罗马帝国灭亡后数百年,欧洲桥梁建筑进展不大。11世纪以后,尖拱技术由中东和埃及传到欧洲,欧洲开始出现尖拱桥,如法国在公元1178~1188年建成的阿维尼翁桥,为20孔跨径达34米尖拱桥。英国在公元1176~1209年建成的泰晤士河桥为19孔跨径约 7米尖拱桥。
西班牙在13世纪建了不少拱桥,如托莱多的圣玛丁桥。拱桥除圆拱、割圆拱外,还有椭圆拱和坦拱。公元1542~1632年法国建造的皮埃尔桥为七孔不等跨椭圆拱,最大跨径约32米。当时椭圆拱曾盛行一时。
1567~1569在佛罗伦萨的圣特里尼塔建了三跨坦拱桥,其矢高同跨度比为1∶7。11~17世纪建造的桥,有的在桥面两侧设商店,如意大利威尼斯的里亚尔托桥。
石梁桥是石桥的又一形式。中国陕西省西安附近的灞桥原为石梁桥,建于汉代,距今已有2000多年。公元11~12世纪南宋泉州地区先后建造了几十座较大型石梁桥,其中有洛阳桥、安平桥。安平桥(五里桥)原长2500米,362孔,现长2070米,332孔。英国达特穆尔现存的石板桥,有的已有2000多年。
木桥早期木桥多为梁桥,如秦代在渭水上建的渭桥,即为多跨梁式桥。木梁桥跨径不大,伸臂木桥可以加大跨径。中国 3世纪在甘肃安西与新疆吐鲁番交界处建有伸臂木桥,“长一百五十步”。公元405~418年在甘肃临夏附近河宽达40丈处建悬臂木桥,桥高达50丈。
八字撑木桥和拱式撑架木桥亦可以加大跨径。16世纪意大利的巴萨诺桥为八字撑木桥。
木拱桥出现较早,公元104年在匈牙利多瑙河建成的特拉杨木拱桥,共有21孔,每孔跨径为36米。中国在河南开封修建的虹桥,净跨约为20米,亦为木拱桥,建于公元1032年。日本在岩国锦川河修建的锦带桥为五孔木拱桥,建于公元300年左右,是中国僧戴曼公独立禅师帮助修建的。
中国西南地区有用竹篾缆造的竹索桥。著名的竹索桥是四川灌县珠浦桥,桥为8孔,最大跨径约60米,总长330余米,建于宋代以前。
古代桥梁基础,在罗马时代开始采用围堰法施工,即打木板桩成围堰,抽水后在其中修筑桥梁基础和桥墩。1209年建成的英国泰晤士河拱桥,其基础就是用围堰法修筑,但是,那时只能用人工打桩和抽水,基础较浅。中国11世纪初,著名的洛阳桥在桥址江中先遍抛石块,其上养殖牡蛎二三年后胶固而成筏形基础,是一个创举。

扩展资料:
我国的桥梁,大致经历了四个发展阶段。
第一阶段以西周、春秋为主,包括此前的历史时代,这是古代桥梁的创始时期。此时的桥梁除原始的独木桥和汀步桥外,主要有梁桥和浮桥两种形式。
当时由于生产力水平落后,多数只能建在地势平坦,河身不宽、水流平缓的地段,桥梁也只能是写木梁式小桥,技术问题较易解决。而在水面较宽、水流较急的河道上,则多采用浮桥。
第二阶段以秦、汉为主,包括战国和三国,是古代桥梁的创建发展时期。秦汉是我国建筑史上一个璀璨夺目的发展阶段,这时不仅发明了人造建筑材料的砖,而且还创造了以砖石结构体系为主题的拱券结构,从而为后来拱桥的出现创造了先决条件。
战国时铁器的出现,也促进了建筑方面对石料的多方面利用,从而使桥梁在原木构梁桥的基础上,增添了石柱、石梁、石桥面等新构件。不仅如此,它的重大意义,还在于由此而使石拱桥应运而生。
因此,秦汉建筑石料的使用和拱券技术的出现,实际上是桥梁建筑史上的一次重大革命。故从一些文献和考古资料来看,约莫在东汉时,梁桥、浮桥、索桥和拱桥这四大基本桥型已全部形成。
第三阶段是以唐宋为主,两晋、南北朝和隋、五代为辅的时期,这是古代桥梁发展的鼎盛时期。隋唐国力较之秦汉更为强盛,唐宋两代又取得了较长时间的安定统一,工商业、运输交通业以及科学技术水平等十分发达,是当时世界上最先进的国家。
这些桥在世界桥梁史上都享有盛誉,尤其是赵州桥,类似的桥在世界别的国家中,晚了七个世纪方才出现。纵观中国桥梁史,几乎所有的重大发明和成就,以及能争世界第一的桥梁,都是此时创建的。
第四阶段为元、明、清三朝,这是桥梁发展的饱和期,几乎没有什么大的创造和技术突破。这时的主要成就是对一些古桥进行了修缮和改造,并留下了许多修建桥梁的施工说明文献,为后人提供了大量文字资料。
此外,也建造完成了一些像明代江西南城的万年桥、贵州的盘江桥等艰巨工程。同时,在川滇地区兴建了不少索桥,索桥建造技术也有所提高。 到清末,即1881年,随着我国第一条铁路的通车,迎来了我国桥梁史上的又一次技术大革命。
历史和现状上看,绝大多数桥梁均架设在水面上,只有阁道桥和现代城市的行人天桥和行车天桥,是架设于高楼崇阁之间或通衢大道之上。
从对天生桥的利用到人工造桥,这是一个历史的飞跃过程。从简单的独木桥到今天的钢铁大桥;从单一的梁桥到浮桥、索桥、拱桥、园林桥、栈道桥、纤道桥等;建桥的材料从以木料为主,到以石料为主,再到以钢铁和钢筋混凝土为主,这是一个非常漫长的发展过程。然而,中国桥梁建筑都取得了惊人的成就。
著名的科学技术史学家、英国剑桥大学李约瑟博士( J. Needham )在《中国科学技术史》中说,中国桥梁“在宋代有一个惊人的发展,造了一系列巨大的板梁桥”。到了当代中国,所建造的武汉、南京长江大桥等,更受到世人称赞。
可见,中国的桥梁,经过了一个从童年、少年、青年到壮年的发展过程,愈趋成熟。中国在发展桥梁方面于 14 世纪以前处于领先地位,今天,她依然是世界上举足轻重的桥梁大国。
参考资料来源:百度百科-桥梁

  金门大桥(Golden Gate Bridge)是美国最著名的桥梁,主桥1,966 m,主跨1,280米,建成于1937年,保持了27年是世界最大跨径的桥梁的记录。该桥塔采用钢结构,水面以上塔高227m,桥下净空67米。主梁也是钢结构,桥面宽27米。两个锚碇各重54,400吨。主缆长度2,332 m,直径0.92m,主缆、吊索及附件总重22,200吨。

  维列扎诺海峡大桥(Verrazano Narrows Bridge)是美国最大跨径的桥梁,主桥2038.66米,主跨1298米,1959年8月开工,建成于1964年。1964-1981该桥保持世界最大跨径记录。塔和主梁均为钢结构,塔及上部结构总用钢量97,069吨,四根主缆长2196米,直径0.91米,桥面宽31.4米。当时造价320,126,000美元。

  英国的克列夫顿(Clifton)悬索桥是世界上最早的大跨径悬索桥之一,由布鲁内(I.K. Brunel)设计于19世纪30年代,但在他去世后的1864年才建成通车,当时只通行人和马车,而现在把它作为四车道桥梁。该桥有214米的主跨,而当时能够用作主缆的铁链的强度和密度之比,只有现代高强钢丝的1/5,因此这是一个很了不起的大跨径。(请点击图片浏览专门介绍该桥的英文网站)
  英国著名大跨径桥梁还有:门纳伊(Menai)桥
  、亨伯尔桥(Humber Bridge)

  世界大跨径悬索桥排名(2002.10)

  序号 桥名 主跨(米) 主梁结构形式 所在国家 建成年限
  1 明石海峡大桥 1990 简支钢桁 日本 1998
  2 大带桥 1624 连续钢箱 丹麦 1998
  3 亨柏桥 1410 钢箱 英国 1981
  4 江阴长江大桥 1385 简支钢箱 中国 1999
  5 香港青马大桥 1377 连续钢箱 中国 1997
  6 费雷泽诺桥 1298.5 简支钢桁 美国 1964
  7 金门大桥 1280 简支钢桁 美国 1937
  8 海依靠斯特桥 1210 钢箱 瑞典 1998
  9 梅克金海峡桥 1158 简支钢桥 美国 1957
  10 南备赞濑户桥 1100 连续钢桥 日本 1988

  世界大跨径斜拉桥排名(2002.10)

  序号 桥名 主跨
  (米) 结构形式 所在国家 建成年限
  1 多多罗大桥 890 主钢边砼混合梁,双塔双索面 日本 1999
  2 诺曼底大桥 856 主钢边砼混合梁,双塔双索面 法国 1995
  3 南京长江第二大桥 628 钢箱,双塔双索面 中国 2001.3
  4 武汉白沙洲长江大桥 618 主钢边砼混合梁,双塔双索面 中国 2000
  5 福州市青州闽江大桥 605 钢砼结合梁,双塔双索面 中国 2000
  6 上海杨浦大桥 602 钢砼结合梁,双塔双索面 中国 1993
  7 上海徐浦大桥 590 钢砼结合梁,双塔双索面 中国 1997
  8 名港中央大桥 590 钢箱 日本 1998
  9 森卡路森特桥 530 砼箱 挪威 1991
  10 汕 头 石大桥
  518 主钢边砼混合梁,双塔双索面 中国 1999

  世界大跨径拱桥排名(2002.10)

  序号
  桥名
  主跨(米)
  结构形式
  所在国家
  建成年限

  1
  万州长江公路大桥
  420
  上承式钢骨RC箱拱
  中国
  1997

  2
  KRK大桥
  390
  RC空腹无铰拱
  克罗地亚
  1979

  3
  广州丫髻沙珠江大桥
  360
  中承式钢管砼系杆拱
  中国
  1997

  4
  贵州江界河大桥
  330
  RC桁式组合供
  中国
  1995

  5
  广西邕宁邕江大桥
  312
  中承式钢管RC双肋拱
  中国
  1998

  6
  Gladesville桥
  304.8
  RC空腹无铰拱
  澳大利亚
  1961

  7
  Amizade桥
  290
  RC空腹无铰拱
  巴西
  1961

  8
  Bloukrans桥
  272
  RC空腹无铰拱
  南非
  1983

  9
  Arrbide桥
  270
  RC空腹无铰拱
  葡萄牙
  1963

  10
  广西三岸邕江桥
  270
  中承式钢管RC双肋拱
  中国
  1998

  世界大跨径梁桥排名(2002.10)

  序号
  桥名
  主跨(米)
  结构形式
  所在国家
  建成年限

  1
  Stolma桥
  302
  PC连续钢构
  挪威
  1998

  2
  Raftsunder桥
  298
  PC连续钢构
  挪威
  1998

  3
  Asuncion桥
  270
  PCT构
  巴拉圭
  1979

  4
  虎门大桥副航道桥
  270
  PC连续钢构
  中国
  1997

  5
  Gateway桥
  260
  PC连续钢构
  澳大利亚
  1985

  6
  Varodd-2桥
  260
  PC连续梁
  挪威
  1994

  7
  Schottwien桥
  250
  PC连续钢构
  奥地利
  1989

  8
  Doutor桥
  250
  PC连续钢构
  葡萄牙
  1991

  9
  Skye桥
  250

  英国
  1995

  10
  重庆黄花园嘉陵江大桥
  250
  PC连续钢构
  中国
  1999


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外国桥梁简史
金门大桥(Golden Gate Bridge)是美国最著名的桥梁,主桥1,966 m,主跨1,280米,建成于1937年,保持了27年是世界最大跨径的桥梁的记录。该桥塔采用钢结构,水面以上塔高227m,桥下净空67米。主梁也是钢结构,桥面宽27米。两个锚碇各重54,400吨。主缆长度2,332 m,直径0.92m,主缆、吊索及附件总...

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