我想知道船舶的柴油机是怎样命名的呀，我们家乡的叫法，音为“21动5”，“41动5”之类的。

船舶柴油机的启动程序？~

康明斯发动机大修后的一般启动程序

柴油机一般启动程序
柴油机启动前，按规定加注水、机油、燃油等，做好一切准备工作后方能启动。
一般启动程序如下(如果燃油系统装有超级停车装置，在启动前应按一下“复位”按钮)：
(1)将油门放到怠速位置。注意：为防止涡轮增压器损坏，在机油压力表读数尚未达到怠速下正常油压前不可将柴油机加速到1 000r／min以上。
(2)打开燃油泵上的手动节流阀。电动节流阀是“开关”合上时才开始起作用的。
(3)按下启动按钮或将“钥匙开关”旋到启动位置。
(4)在电动阀失灵时，可用在电动节流阀前面的手动按钮来打开节流阀。使用手动时需将按钮顺时针旋到底。在电动阀修好后再将按钮旋回原位。
为防止启动电动机损坏，启动电动机连续使用时间不得超过30s。如果第一次在30s内还不能启动柴油机，应等2min后再进行第二次启动。
(5)将油门放在低怠速位置，开动启动机。柴油机启动后，须在怠速情况下运转5一lOmin。检查机油压力和有无燃油、机油、水和空气渗漏。注意：磨合前，不允许将柴油机转速提高到1 000r／min以上，也不要让柴油机在怠速运转过长时间。

涉及到相关数据的时候清注意我在标注的时候可能某些字符的不正确的地方,请各位有经验的师傅参照大修手册自己判断,数据仅供参考!!!
请到康明斯维修手册中或者康明斯公司动态中查看

1807年，美国工程师R.富尔顿首次在“克莱蒙脱”号明轮船上用蒸汽机作为推进动力获得成功。当时采用的是一台20马力的单缸摇臂式往复蒸汽机,获得每小时5英里的航速。经过不断改进，到19世纪末，蒸汽机发展成为多级膨胀的立式装置，用以驱动螺旋桨，成为当时典型的船舶动力装置。同时高效、高压的水管锅炉也逐渐取代了早期圆筒式苏格兰烟管锅炉。20世纪初，航行于大西洋上的巨型豪华客船，都以往复式蒸汽机为动力,单机功率达20000马力。蒸汽机动力装置的发展达到了顶峰。蒸汽机动力装置的优点是结构简单，造价低廉，管理使用方便，制造工艺要求不高；缺点是热效率低，本身重量大，特别是大功率蒸汽机的活塞、连杆等运动部件运转惯性很大，很难平衡，且低压缸尺寸过大，不能获得有效的真空度。因此，自从汽轮机动力装置和柴油机动力装置在船上试用成功以后，蒸汽机动力装置即逐渐被淘汰。第二次世界大战期间，美国为应付战时紧急需要而建造的“自由轮”，是最后一批使用蒸汽机动力装置的远洋运输船舶。中国还有少数沿海和内河船舶使用往复式多膨胀蒸汽机动力装置。 1896年，英国人C.帕森成功地将他发明的汽轮机作为推进动力机应用于一艘快艇上，试航速度达每小时34.5海里。此后汽轮机广泛用于大功率船上。早期用汽轮机直接驱动螺旋桨，不经过减速。为了使螺旋桨能在理想的转速下工作，后来在汽轮机动力装置上加装了减速齿轮，使汽轮机和螺旋桨都能以各自的最佳速度运转。到1916年，几乎所有的船用汽轮机都采用了减速装置，减速比由初期的1:20提高到1:80以上。采用减速装置以后，汽轮机可以更高的速度运转，效率大为提高，机体尺寸相应缩小，整个装置更加紧凑，重量也大大减轻,螺旋桨工作效率也大大提高,使汽轮机成为理想的大功率船用动力装置。至今某些大型客船、超级油船和高速集装箱船等仍采用汽轮机动力装置。汽轮机的优点是单机功率大，使用可靠，运转平稳，无振动和噪声，检修工作量小，锅炉可燃用劣质油。但汽轮机油耗比柴油机高，即使采用再热循环的汽轮机装置，每马力小时的油耗仍达180～190克，比低速柴油机高40%左右。柴油机由于单机功率、燃烧劣质油的能力和可靠性的提高，逐渐取代了汽轮机。 20世纪初，柴油机开始用于运输船舶。第一艘远洋柴油机船是1912年丹麦建造的“锡兰迪亚”号，主机为两台四冲程八缸柴油机，共1250马力，每分钟140转,直接驱动两个螺旋桨。1914年柴油机船占全世界船舶总吨位0.5%，到1940年上升为20%以上。柴油机动力装置的最大优点是热效率高，燃料消耗明显地低于蒸汽机动力装置。长期以来，柴油机动力装置有一系列改进，主要有：①20年代出现以机械喷油取代用压缩空气喷油的方法；②同一时期试制成废气涡轮增压器，提高了柴油机的功率和性能；③30年代开始燃烧重质柴油，降低了燃料费用。早期柴油机的功率不大。第一次世界大战时期用于商船的最大柴油机功率仅4000马力，第二次世界大战前,单机功率达到20000马力。现代低速柴油机单机功率已达50000马力以上。现代船用柴油机大部分为低速机,转速约每分钟100转，可直接驱动螺旋桨。80年代初，出现了长冲程和超长冲程的低速机,每分钟转速降到70转以下,使螺旋桨发挥最佳效率。但低速机外形尺寸和重量大。第二次世界大战后出现的大功率的中速机如今被逐渐应用于船上。它将气缸排列成V字形,采用减速齿轮，既大大减轻了机身重量，又有利于提高螺旋桨效率。中速机由于机身短小，可以减少机舱的面积和高度，因此特别适用于尾机舱船和机舱位于甲板下的滚装船和载驳船等。经过不断的改进，柴油机动力装置日臻完善，它的燃料消耗量最低，能使用廉价的渣油，可靠性较高，检修期间隔长达30000小时以上，热效率接近50%,因此成为目前应用最广的船舶动力装置。 燃气轮机动力装置在50年代开始用于船舶。主要用于军用舰艇。燃气轮机同柴油机和汽轮机比较，单机功率大、体积小、重量轻、加速性能好，能随时起动并很快发出最大功率。燃气轮机在高温、高压下工作，对燃油质量要求很高，热效率也比柴油机低得多，因此在民用运输船舶上应用不多。仅在某些气垫船上用于驱动空气螺旋桨。

一、柴油机的概述

1．热机

热机是指把热能转换成机械能的动力机械。蒸汽机、蒸汽轮机以及柴油机、汽油机等是热机中较典型的机型。

蒸汽机与蒸汽轮机同属外燃机。在该类机械中，燃烧（燃料的化学能转变成热能）发生在汽缸外部（锅炉），热能转变成机械能发生在汽缸内部。此种机械由于热能需经某中间工质（水蒸气）传递，必然存在热损失，所以它的热效率不高，况且整个动力装置十分笨重。在能源问题十分突出的当前，它无法与内燃机竞争，因而已经在船舶动力装置中消失。

2．内燃机

汽油机、柴油机以及燃气轮机同属内燃机。虽然它们的机械运动形式（往复、回转）不同，但具有相同的工作特点──都是燃料在发动机的气缸内燃烧并直接利用燃料燃烧产生的高温高压燃气在气缸中膨胀作功。从能量转换观点，此类机械能量损失小，具有较高的热效率。另外，在尺寸和重量等方面也具有明显优势，因而在与外燃机竞争中已经取得明显的领先地位。

在内燃机中根据所用燃料不同，可大致分为汽油机、煤气机、柴油机和燃气轮机。它们都具有内燃机的共同特点，但又都具有各自的工作特点。由于这些各自不同的特点使它们在工作原理、工作经济性以及使用范围上均存在一定差异。如汽油机使用挥发性好的汽油做燃料，采用外部混合法（汽油与空气在气缸外部进气管中的汽化器进行混合）形成可燃混合气。缸内燃烧为电点火式（电火花塞点火）。这种工作特点使汽油机不能采用高压缩比，因而限制了汽油机的经济性不能大幅度提高，而且也不允许作为船用发动机使用（汽油的火灾危险性大）。但它广泛应用于运输车辆。

3．柴油机

柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机。它使用挥发性较差的柴油或劣质燃料油做燃料。采用内部混合法（燃油与空气的混合发生在气缸内部）形成可燃混合气；缸内燃烧采用压缩式（靠缸内空气压缩形成的高温自行发火）。这种工作特点使柴油机在热机领域内具有最高的热效率（已达到 55％左右），而且允许作为船用发动机使用。因而，柴油机在工程界应用十分广泛。尤其在船用发动机中，柴油机已经取得了绝对领先地位。

根据英国劳氏船级社统计，1985年全世界制造的船舶中（2000t以上）以柴油机作为推进装置者占99.89％，而到1987年100％为柴油机船。船用主机经济性、可靠性、寿命是第一位，尺寸、重量是第二位，低速机适用作船用主机，大功率四冲程中速机适用作滚装船和集装箱船，中、高速机适用作发电机组。柴油机通常具有以下突出优点：

（1）经济性好。有效热效率可达50％以上，可使用廉价的重油，燃油费用低。

（2）功率范围宽广，单机功率从0.6kW～45600kW，适用的领域广。

（3）尺寸小，重量轻，有利于船舶机舱布置。

（4）机动性好。起动方便，加速性能好，有较宽的转速和负荷调节范围，可直接反转，能适应船舶航行的各种工况要求。

同时，柴油机也具有以下缺点：

（1）存在机身振动、轴系扭转振动和噪音。

（2）某些部件的工作条件恶劣，承受高温、高压并具有冲击性负荷。

二、现代船用柴油机的发展趋势

经过近几十年尤其是近十年的发展，现代船用柴油机已经发展到一个较高的技术水平。今后，随着生产力的发展，将会对船用柴油机提出更高的要求，船舶柴油机也将继续发展改进。当前柴油机的发展可以概括为：以节能为中心，充分兼顾到排放与可靠性的要求，全面提高柴油机性能。根据此发展目标，今后的研究趋势大致为：

1）提高经济性的研究，包括燃烧、增压、低磨损等的研究；

2）降低柴油机的排放的研究，排放是现代柴油机面临的严重挑战，随着对船舶柴油机排放控制的限制，使得经济性的提高更加困难，这也是船舶柴油机发展中的新课题；

3）提高可靠性与耐久性的研究；

4）电子控制技术的研究；

5）代用燃料的研究。

1．现代船用柴油机提高经济性的主要措施

现代船用大型低速柴油机近十多年在提高经济性方面取得的成效超过了过去几十年。各种节能措施相继出现并日趋完善，这些措施主要有：

1）采用定压涡轮增压系统和高效率废气涡轮增压器。

2）增大行程缸径比S／D。

3）提高最高爆发压力pz与平均有效压力pe之比pz／pe。

4）增大压缩比ε。

5）采用可变喷油定时（VIT）机构。

6）降低摩擦损失功提高机械效率ηm。

7）采用动力涡轮系统（TCS）。

8）轴带发电机（PTO）。

9）柴油机废热再利用。

10）改进喷射与燃烧技术。

2．现代船用低速柴油机的结构特点

1）燃烧室部件普遍采用钻孔冷却结构。

2）采用旋转式排气阀及液压式气阀传动机构。

3）喷油泵采用可变喷油定时（VIT）机构。

4）采用薄壁轴承。

5）采用独立的气缸润滑系统。

6）曲轴上增设轴向减振器。

7）焊接曲轴。

船舶柴油机的分类和型号
一、船舶柴油机的分类

柴油机的用途极为广泛，型号较多，但不论何种柴油机，其基本工作原理都是一样的，只是在不同的方面各有其特点而已。下面介绍一些常见的船舶柴油机分类型式：

（1）按工作循环特点分：四冲程柴油机和二冲程柴油机。

（2）按柴油机进气方式分：增压柴油机和非增压柴油机。

（3）按柴油机转速和活塞平均速度分：

柴油机的速度可以用曲轴转速对或活塞平均速度Cm来表示。船舶柴油机可分为：低速机、中速机、高速机。

低速机具有经济性好、转速低、功率大，结构简单、工作可靠、可燃用劣质燃料的特点，广泛用于大型海轮主机。中速机常需经过减速器才能与螺旋桨相连，它可选择最佳的螺旋桨转速，另外中速机还具有重量轻、尺寸小，可多台柴油机联用等特点，它多用作河船和部分海船的主机。近年来由于中速机单机功率提高，用作海船主机的数量有了明显增加。高速柴油机在船上常用作应急发电机、应急救火泵、救生艇等的原动机，或作为河船、机帆船等小型船舶的主机。

（4）按结构特点分：筒形活塞式柴油机和十字头式柴油机。

（5）按气缸排列分：直列型（单列式）柴油机和V型排列柴油机。

（6）按柴油机能否倒转分：可倒转式和不可倒转式。

（7）按动力装置的布置分：左机和右机。

二、船舶柴油机的型号解释

每种柴油机都有自己特定的代号，称为柴油机的型号。

（一）国产船用柴油机型号

（1）中小型柴油机：如SE350ZDC柴油机；

（2）大型低速机：如12VESDZ30／55B柴油机；

（二）几种常见国外机型型号解释

关干柴油机的型号表示，国际上没有统一标准，通常由若干字母和数字组成，但各国柴油机制造厂有自行的规定和说明。现列举常见几个国外厂家的船用低速柴油机型号。

（1）瑞士SULZER船用低速柴油机

瑞士苏尔寿公司生产的船用低速柴油机有RD、RND、RMD—M、RLB、RTA、RTA—M等系列产品，如：6RTA84M柴油机。

（2）德国MAN船用低速柴油机

德国曼恩公司生产的船用低速柴油机系列有KZ、KSZ—A、KSZ—B等系列产品，如：KSZ90／160B柴油机。

（3）丹麦B＆W船用低速柴油机

丹麦柏玛斯特──韦恩公司生产的低速船用柴油机有VTBF、VT2BF、K－EF、KFF、KGF、L—GF、S—MC、S—MCE等系列产品，如：S35MCE柴油机。

实际上是2105和4105柴油机，有些人习惯上把0叫做“洞”音，按照我国的柴油机编号规则，应该是气缸数量+气缸直径+用途代号，比如4105C就表示是4缸，缸径为105毫米，C表示船用柴油机。

你所谓的21动5，41动5 实为 21洞5 和 41洞5 之误，讲的是2105和4105,即缸径为105毫米的2缸和4缸柴油机.
潍柴,朝柴,扬柴

宜柴 大柴 沪东重机 融安重机等都是大型的。小型的选潍柴吧或者河柴

你说的那些叫法应该是马力吧

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桃山区19648855406： 请问瓦锡兰船机是如何命名的,谢谢 - ？
徵卿华福： RT之指船机,flex是指电控喷油的柴油机.传统叫法是共轨单元.

桃山区19648855406： 船舶柴油机是如何分类的 - ？
徵卿华福： 船舶柴油机的分类船用柴油分类方法主要有以下几种. (一)按实现一个工作循环的方式可分为四冲程柴油机和二冲程柴油机.(二)按进气方式可分为增压柴油机和非增压柴油机.所谓增压是指柴油机的进气是经过压气机将压力提高...

桃山区19648855406： 柴油机型号怎么划分的?我都迷糊了,135的,882的.1000的,2000系列,3000系列,6000系列划分标准是什么啊 - ？
徵卿华福： 我国四冲程柴油机命名是根据该型柴油机的缸径来的,单位是mm.你讲的135型是上海柴油机厂的产品,缸径135mm,有2缸、4缸、6缸、12缸的,分别叫2135/4135/6135/12v135,v是指气缸v字型排列. 135不是功率,是缸径. 我国二冲程柴油机是有缸径和冲程长度来命名的,但是单位是cm了. 以上这种命名法我看已经有点过时了,现在许多引进技术生产的机型都用国外的命名了,像我现在做的四冲程柴油机是日本大发的ds-22型,(陕西柴油机厂引进生产的),其中22也是指缸径,但单位是cm了 另外你讲的2000,3000,4000.6000,我在船上做老轨多年,我还是第一次听到过,所以我也不清楚了

桃山区19648855406： 船舶柴油机的构造 - ？
徵卿华福： 船舶主柴油机是作为推进主机用的,通常为大马力、中速机,通过齿轮箱变比给螺旋桨输送动力,通过改变主机转速来满足实际航行中的载荷大小、航速的需求; 发电柴油机是作为船用发电机的驱动机,常见转速为1500rpm(50hz)或1800rpm(60hz),由船上的电制决定,工作在其额定转速上,给船舶提供电力供应,根据使用工况分为:主发电机组、停泊发电机组、应急发电机组. 希望我的回答能帮到你.

桃山区19648855406： 船用柴油机基础知识 - ？
徵卿华福： 船柴油机的工作原理 船用柴油机是一种船舶上用的柴油机.其工作原理如下: 一股新鲜空气被抽进或泵进发动机汽缸内,然后被运动的活塞压缩到很高的压力.当空气被压缩时,其温度升高以致它能点燃喷射进汽缸的细雾状燃油.燃油的燃...

桃山区19648855406： 我国目前船用低速柴油机主要型号? - ？
徵卿华福： 目前我国大型船用中低速船用柴油机生产企业主要有沪东重机、大连船用柴油机厂和宜昌船用柴油机厂等几家.其他重点企业有东风康明斯发动机有限公司,广西玉柴机器股份有限公司,一汽无锡柴油机厂,东风朝阳柴油机有限责任公司,扬州柴油机有限责任公司,上海柴油机股份有限公司,一汽大连柴油机厂,潍坊柴油机厂,昆明云内动力股份有限公司和山东时风(集团)有限责任公司等. 如果是5500-7000马力之间的话 6S35mc、6S42mc、6s50mc 9L32-40 等等 我从大连海事毕业快20年了 毕业后没几年就没再这行继续干 抱歉更多信息提供不了了

桃山区19648855406： 船用柴油机品牌 - ？
徵卿华福： 不知道你用到多大的马力的...?一般别人都是用上柴的,二十到二百马力的都是这个牌子居多.再大点儿的就是用到淮柴, 进口的康明思比较少用,因为价格比较贵.还有用到红岩,这个机器也很好.山东上面有生产的济柴现在是高速机,也很好用,而且是中速机,曲轴是不锈钢的,机器使用过程中非常干净.还有淄博的机器也是非常好的,很有力气,大船都有使用到.还有常柴等等.只是不知道你所说得要多少马力.还有变速器一般都是杭州生产的前进牌比较好.呵呵...

桃山区19648855406： 船用柴油机和普通柴油机的区别在哪 - ？
徵卿华福： 二者最主要的区别有两点 其一,船用油一般碱值比较高.由于船用燃油硫含量高,(一般在0.5%-3.5%范围内变化)因而要求润滑油必须有足够的碱保持性,以中和燃料燃烧后生成的酸性物质. 其二,船用油耐水性能好.船在海上航行难免遇水污染,因而要求船用润滑油必须具有良好的抗乳化性能和分水性能,而陆用柴油机油则无此工况,也无此要求.此外,船用油具有车用柴油机油的其它一切性能.

桃山区19648855406： 最早船用柴油机是什么品牌？
徵卿华福： 国产应该135系列柴油机 135系列柴油机开创了等功率高速柴油机制造先河135系列柴油机按缸数分:直列2缸、4缸、6缸和V型12缸等进气方式有自吸气式、涡轮增压和增压冷等冷却系统有开式水冷和闭式水冷等1964年6135柴油机国产第台T...

桃山区19648855406： 如何测船用柴油机缸径?? - ？
徵卿华福： 一、如果想知道标称尺寸,根据柴油机型号查阅资料就可以得到; 二、如果作为检修的依据,测量缸径有点小麻烦,但是不太难: 1、分别选取气缸上部(接近活塞上止点位置)、中部和底部三个位置作为测量点; 2、在三个点上,分别选择X (沿曲轴方向)、Y(X垂直方向)两个方向做测量; 3、选用合适尺寸(量程)内径百分表或者千分尺进行测量.(工具是使用就不多说了.) 4、得到的三组共六个数值,分别代表了气缸在上中下三个位置两个方向上的尺寸,从中可以看出各个位置不同方向上的磨损量,可以作为检修的依据.