低空开放后会出现的问题和解决方法
“通用航空产业在未来十年将迎来持续高速增长,将有可能成为拉动我国国民经济发展的一个重要引擎。但必须突破现有的政策壁垒和产业发展的其他瓶颈。”中国民航大学校长吴桐水说。低空空域开放管理改革亟待深化。张利国说,虽然目前主管部门宣布我国低空开放改革将在全国推广,但有关低空空域管理的区域划定、使用管理等非常重要的配套规定仍未出台。基础设施极其匮乏。史建元说,我国通用航空基础设施建设严重滞后。据不完全统计,中国目前仅有20多个通用机场,而美国有19000多个。国家配套政策不足。张利国说,通航产业是对国家政策高度依赖的行业,但目前国家配套政策明显不足,如通航保险业务不仅保费过高,有需求无市场,而且“要找一家保险公司很难,一般的保险公司都不承接此类业务”。通航专业人才稀缺。根据中国航空工业集团公司13日发布的预测报告,未来20年中国航空运输市场将保持稳定发展,预计2031年末民用飞机的机队规模将达到6309架,是目前机队规模的3.6倍。“这意味着中国将需要大量的专业设计人员和维修人员。目前国内的培训体系并不完备,这将导致专业人才进一步紧缺。”珠海雁洲轻型飞机制造有限公司董事兼总工程师薛国航说。
全国政协委员、国家民航局局长李家祥昨天表示，民航局将在吉林、广东、黑龙江三省低空开放试点的基础上，进一步在湖南、湖北、广西与内蒙古东部扩大试点范围，争取到2015年实现全国低空空域的全面开放。李家祥解释，这也是鼓励和支持私人飞机的一项举措，但是在全面开放之前，会对低空领域的通用航空器飞行制定严格完备的标准。 将在6管制区深化试点2010年,根据国务院、中央军委8月印发《关于深化低空空域管理体制改革的意见》（下称意见），低空空域改革试点自2011年起开始向全国推广。对于低空空域管理，将按照管制空域、监视空域和报告空域三类划设进行管理。 管制空域，需要提前申请并接受航管部门管制指挥；监视空域，则仅需要备案，确保雷达看得见、能够联系上；报告空域，则类似于自由飞行。与此前低空空域全部实行管制管理相比，分类管理在改进审批、简化审批程序和缩短审批时间上有很大进步。关于千米以下低空放行，原则上是垂直地面1000米以下，可根据不同地区特点和实际要求，具体划设高度范围，经报批后严格执行。意见还要求国家民航局会同空军一起研究论证在现行航路内、高度在四千米以下，按照“监视空域”管理办法，为通用航空飞行提供空中交通服务。按照三类空域划设要求，空军在长春、广州两个试点地区划设了13个报告空域、4个监视空域、21个管制空域，其中报告空域和监视空域占两个分区面积的60%，满足了当地通用航空飞行需求。据了解，长春、广州飞行管制分区试点已于2010年底完成，空军还计划今年在沈阳、广州飞行管制区和6个飞行管制分区组织深化试点。这位负责人说，将力争在今年底前完成组织深化试点运行。试点结束后，国家将研究出台低空空域管理政策法规。如果进展顺利，低空空域管理改革有望明年在全国推开。军航使用空域占23.51%对于中国目前的空域利用情况，新华社记者从中国国家空域技术重点实验室得到的数据是，中国目前实际可用空域面积为998.50万平方公里。其中，民航日常使用空域面积319.53万平方公里，占32%；军航日常使用空域234.72万平方公里，占23.51%。此外，临时航线占用面积约为54.97万平方公里，占5.51%。还有部分空域未被有效利用，主要集中在我国西部人烟稀少地区。空军相关部门介绍，“十二五”期间，空军将开放6个机场实行军民合用。此前，空军已开放63个机场、关闭（调整）380个训练空域。作为全国飞行管制的统一组织实施者，空军有关方面称将采取有效措施缓解航班延误现象。中国国家空域技术重点实验室负责人介绍说，2010年全国航班延误调研结果表明，在影响航班延误的因素中，航空公司运行管理占42.3%，流量控制占26.1%，恶劣天气影响占20.9%，军事活动影响占7%，机场保障及其他因素占3.7%。民航局公布的《2010年民航行业发展统计报告》与此基本一致。
到2012年，中国低空空域改革试点面积将扩大至全国境内空域的31.6%。到2015年，将实现全国范围内低空空域改革，初步形成全国一体化的低空空域运行管理和服务保障体系。
问题：
1、我国通用航空基础薄弱，缺乏配套服务体系和专业人才，而大量的管理人员和技术工人的培训、管理经验都需要一定的周期积累。专家认为，放开私人飞行首要遭遇的困境便是飞行员短缺问题。根据民航局统计的数据，运输航空每年缺1000名飞行员，通航就更缺了。
2、低空开放遭遇的问题是安全之忧，需要大量配套工程。
专家指出，要让一架飞机飞起来，需要飞行员、机务、托管维修、航线管理、航材供应、机场保障等一系列问题，涉及到航空制造、人才培训、固定基地运营、空域管制等通航产业的各个环节。而目前在珠三角、长三角等地区，这一系列的环节并不完善。
中国民航大学校长吴桐水表示，绝大部分低空领域尚难以开放，其次私人飞机人才短缺，而机场等配套条件尚不成熟，“想要达到国外的程度，还有很长一段路要走。”
3、对于开放低空飞行也有不同声音，空军专家王明志认为，开放低空空域存在不可避免的风险，极少部分人可能利用低空空域从事犯罪甚至危害国家安全的行为。
4、我们低空空域现在还没有放开，通用航空的民用市场没有真正发育起来，因此我们的航空市场、民用航空工业等受发达国家欧美航空工业的冲击还不明显。一旦空域放开了，他国的飞机会大量进来，这时候我们和欧美一些发达国家按照WTO协议打官司的机会就会增多。我们曾经判断，加入WTO之后对我国汽车工业肯定是一个冲击，现在看这个冲击是很真切的，现在大街上跑的国产品牌汽车已经微乎其微了，几乎全是外国品牌汽车。如果现在我们不做好准备的话，一旦我们的低空空域放开，再加上我们的民用航空器诸边贸易协定，那么过不了几年，我们天上满天飞的就会是外国飞机，那我们的航空工业发展就不容乐观了。
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面试时,面试官常问的问题有哪些?
职位空缺的原因。公司如何保证人才不流失。通过试用期的时间和标准。问清楚工作的内容。
店辉永瑞： 除空域外,通用航空机场不足是阻碍通用航空发展的另一大障碍,目前我国通用机场和临时起降点的数量只有近400个,但真正能用的少之又少,获得民航局机场运营许可的通用航空颁证机场也就40来个,今年只有以魏县为首的少数个通用航空机场通过了审批,机会难得啊!
永新区19192498622： 低空空域的介绍 - ？
店辉永瑞： 民用航空飞行高度一般在6000米以上.低空空域指的是1000米以下的飞行区域.在2009年的全国低空空域管理改革研讨会上,有关方面提出将1000米以下的空域分为3类:管制空域、监视空域、报告空域.从2013年起,航空管制放松,低空空域开放将在全国铺开,湖北等中南地区5省37片空域将开放.放开低空领域对整个国家的经济,尤其是“大交通”系统的发展和确立有着重要的意义.2014年11月23日闭幕的全国低空空域管理改革工作会议确定真高一千米以下空域将实行分类管理有序放开1.
永新区19192498622： 关于低空领域开放问题 - ？
店辉永瑞： 有一定的风险,因为我国的低空领域开放比较晚,私人很少有驾驶员,或驾照,所以一开始私人飞机的投资可能会火爆,但是会很快回落的,
永新区19192498622： 金汇通航李启勇简介 - ？
店辉永瑞： 李启勇,1960年代生,祖籍福建.现任金汇通航董事长、上海正阳投资集团有限公司(正阳集团)副总裁.2006年来到上海,加入正阳集团,任总裁助理,分管集团市场营销工作;随后,参与筹建金汇通航,...
永新区19192498622： 中国低空空域什么时候开?中国低空空域什么时候开放 ？
店辉永瑞： 1.几经修改完善后的《低空空域管理使用规定》日前已上报决策部门,如无意外,将在年内正式下发. 2.据了解,规定从空域分类划设、空域准入使用、飞行计划审批...
永新区19192498622： 低空开放后市民可享受到什么 ？
店辉永瑞： 可以更近的看到有钱人的飞机
永新区19192498622： 试述套管成孔灌注桩施工中常遇到的问题及处理方法有哪些? - ？
店辉永瑞： 原因:由于管径小;砼骨料大,和易性差;拔管速度过快造成 措施:控制砼的坍落度5~7cm,骨料直径3cm,拔管速度2m/min断桩: 原因:1)桩中心距过近,打邻近桩时受挤压,隆起产生上拔力2)软硬土层中间传递水平变形大小不同,产生...
永新区19192498622： 航班延误原因 - ？
店辉永瑞： 关于航班延误 近来,航班延误问题在国内炒的沸沸扬扬,不容质疑民航总局出台的《航班延误赔偿知道意见》对航空公司改进服务,减少航班延误起到了很大的作用.但是这个文件却让广大旅客感觉自己拿到了一把尚方宝剑,大闹机场、占用...
永新区19192498622： 中国真的打算开放低空城市上空也可以吗? ？
店辉永瑞： 不会完全放开,只是部分开放
