智界S7：定位30万级，做成「下一个问界」？
作为奇瑞和华为联手打造的新项目，智界的节奏有点让人捉摸不定。
相比于问界M9早在年初开始逐步预热，智界S7则是在8月初由余承东突然官宣而至。
至于官方第二次提到智界S7，已是9月底的华为秋季全场景新品发布会。
不过那时余承东亦没过多介绍产品亮点，只是明确该车将于11月下旬完成上市。
对比12月推出的问界M9，更早上市的智界S7反而还在“犹抱琵琶半遮面”的状态。
这般不太寻常的上市节奏，大概是在等一个结果——「奇瑞智选车的真正落地」。
奇瑞，是华为官宣的第二个智选车合作对象。
从双方接触时间来看，奇瑞抱住华为这条大腿的节点并不晚。
华为最早启动智选车的相关动作，是在2019年1月，其时它跟小康集团（如今赛力斯的前身）正式签署全面合作协议。
不过那时候还没有「智选车」的说法，双方合作更多只聚焦在联合造车的工程层面上。
有意思的是，华为和小康的全面合作启动节点，实际是要早于车BU（华为智能汽车解决方案业务部）的成立时间。
后者成立于2019年5月，最早是定位做汽车的增量部件，包括自动驾驶软件、计算和连接技术。
华为内部关于深入汽车行业程度的不同看法，那时已能看出些端倪。
华为正式亮出「智选车」的旗号，是在2021年4月初，当时小康与华为就“赛力斯新能源汽车项目”完成了签约。
很快，官方在4月19日推出了「赛力斯华为智选SF5」，赛力斯正式进驻华为门店。
同年12月，全新品牌AITO及问界M5面世。
在此其中，奇瑞是在AITO面世的前一年完成了入局。
2020年12月，奇瑞与华为签订全面合作框架协议，双方将在智能汽车电子电器架构、智能网联、智能座舱、车载计算及自动驾驶、智能能源、智能车云服务等领域全面合作。
当时奇瑞董事长尹同跃表示——
「相信奇瑞与华为此次全面合作，能够助推双方业务的腾飞，把汽车从机械产品转变为软件化产品、智能化产品。」
「让中国汽车工业在软件、智能座舱、芯片等领域掌握关键核心技术，像今天的家电、手机行业一样，加快走向全世界。」
奇瑞牵手华为的动作迅速之余，它所呈现的诚意也是相当足够。
2022年2月，由奇瑞主导的「安徽省新能源汽车和智能网联汽车产业研究院」举行揭牌仪式。
当时官方放出了一张「HW产业链合作项目」的PPT，当中写道——
“总项目投资210亿元，计划2023年下半年推出B级轿车，后续推出D级SUV。”
根据预期，项目达产后年产销将达到60万辆，年产值超3000亿元。
不过留意里面写到的项目阶段，虽然当时奇瑞和华为签署了战略合作协议，但具体细节仍在谈判当中。
在5个月以后，去年7月奇瑞对外透露——“最新筹划的新能源高端品牌即将揭秘，新品牌由奇瑞董事长尹同跃亲自挂帅”。
到了9月的瑶光2025奇瑞科技日，尹同跃表示，“华为跟我们有非常大的合作项目，很多车型由奇瑞设计和制造，这个量会非常大。”
尹同跃同时指出，基于E0X平台的纯电高端品牌，首款车型预计在30万元左右、对标Model 3，计划2023年9月上市。
“这将是一款大尺寸车型，续航里程、电池装机量、配置很高，很多配置都跟奔驰EQS差不多。”尹同跃对新车的期望之高可见一斑。
综合各方面信息来看，这款产品正是「智界S7」。
尹同跃透露智界S7的信息，大多是在访谈环节上。
而该车的正式官宣，是在今年8月余承东发出的微博。
至于智界S7定在11月下旬上市，也是由余承东在上月底亲口说出。
之所以这样安排，这是由智界S7的身份决定——华为智选车。
作为华为智选车的产物，智界和赛力斯的做法一样，整车平台是由车企提供，至于产品定义更多由华为一手包办。
而智界S7的出身，正是奇瑞的「E0X高端智能电动平台」。
关于E0X平台，奇瑞曾说到它将是集团未来5年新能源车发展的重要根基，其中出众参数包括：
1.支持纯电和增程混动两种产品路线；
2.全球五星安全车身；最高支持1000+TOPS的高阶智驾；
3.单电机功率达265kW，双电机峰值功率400-500kW，最快3秒破百；
4.支持800V平台，5分钟充电150km，百公里能耗12kWh，最高700公里纯电续航；
5.轴距覆盖2850-3100mm，涵盖紧凑型到中大型级别产品，囊括SUV、轿车及MPV不同类型。
在如此突出的平台基础上，华为想要做出较之问界更强的赋能，大概是不在话下。
于是乎，智界就直接打出了「豪华」的标签。
留意S7身上挂的“LUXEED”标识，官方指出这是「Luxury Speed」的意思。
再参照星途英文名的“EXEED”，不难看出智界将有着更高的定位。
为了打出智界的豪华定位，S7是丝毫不吝啬身上的产品亮点。
据悉，智界S7将全系应用800V架构，区别于星途的400V+800V组合。
此外结合官图的侧面细节来看，新车或将标配激光雷达，但会分成两种不同方案：
1.跟问界一致的单颗犄角式激光雷达方案；
2.跟阿维塔11一样的3颗激光雷达方案。
智界同时提供两种不同的激光雷达组合，明显区别于现时问界和阿维塔的做法。
届时华为将如何阐述，华为ADS 2.0在不同方案下的表现差异，值得关注。
继续留意智界S7的侧面，新车跟奔驰EQE/EQS一样有着类似的弓型车身，难怪此前尹同跃会借EQS进行类比。
只不过，弓型车身在带来低风阻和运动化观感的同时，如此设计亦容易对后排乘坐空间带来一定挑战。
在同为中大型车定位下，奔驰EQE呈现了4969x1906x1514mm的三围尺寸和3120mm轴距。
反之智界S7对应为4971x1963x1474mm的体格和2950mm轴距，参数上还有一定距离。
结合此前奇瑞副总经理高新华指出，“智界相当于电动化的宝马”，大概智界S7会把运动化卖点，排在舒适体验的前面。
也许正因如此，智界S7的前脸多少看起来是在靠近保时捷Taycan，看来设计师是想借此来让整车跟运动化产生更多联想。
与之同时，新车用上了华为自家的电机，单电机最大功率215kW，四驱版则是365kW。
至于奔驰EQE的两个版本分别对应为215kW和350kW，智界S7在此不难赢得一定优势。
从某种程度来说，作为「电动化宝马」的智界，它跟宝马都有着类似的使命——击败奔驰。
其中智界S7的做法，是用更接近的造型及性能去平替奔驰。
而比起奔驰EQE高达47.8万元的起售价，智界S7无疑将更具高性价比的魅力。
近5米车长，加上运动化造型的纯电轿车，奔驰EQ系列在此并非始祖，而是特斯拉Model S。
于是乎，余承东也很自然说到，「智界S7将在各个规格上超越Model S」。
不过仔细想想，当前国内最畅销的运动纯电车型，除去Model 3以外，大概就要数到小鹏P7，至于靠终端优惠顶上来的宝马i3暂且不提。
在小鹏P7多少算是自主品牌纯电轿车标杆之下，智界S7首要做到的是「超越前者」。
因此除了突出运动化设计以外，新车的续航搭配亦在向小鹏P7贴近。
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反之智界S7对应为4971x1963x1474mm的体格和2950mm轴距，参数上还有一定距离。结合此前奇瑞副总经理高新华指出，“智界相当于电动化的宝马”，大概智界S7会把运动化卖点，排在舒适体验的前面。也许正因如此，智界S7的前脸多少看起来是在靠近保时捷Taycan，看来设计师是想借此来让整车跟运动化产生更多联想。
智界s7上市时间
近日，华为与奇瑞联合开发的中大型轿跑智界S7正式曝光。据悉，该车将在9月15日公告发布，10月中旬正式发布，并于11月广州车展期间正式交付。智界S7是华为参与设计的车型，预计价格将上探到30万左右起步。智界S7在车身尺寸上要比同类车型大很多，长度达到了5004毫米，轴距为2950毫米，定位明确为轿跑造型。
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