制冷压缩机常见故障及其分析

制冷压缩机的故障排除有几种？~

压缩机是制冷系统的“心脏”。压缩机从吸气管吸入低温低压的制冷剂气体，通过电机运转带动活塞对其进行压缩后，向排气管排出高温高压的制冷剂气体，为制冷循环提供动力，从而实现制冷循环。嘉兴裕隆小编整理归纳了9种制冷压缩机常见的故障及排除方法，助你更好的维护压缩机。
　　1、压缩机在运转中突然停机
　　原因有：
　　（1）吸气压力过低，低于压力继电器的低压下限值；
　　（2）排气压力过高，引起高压继电器动作断电；
　　（3）油压过低，油压继电器动作继电；
　　（4）电动机过载，热继电器动作继电；
　　排除方法：
　　（1）检查原因，属于管道堵塞的要畅通管道，如系统制冷剂不足就补充；
　　（2）检查冷凝器的冷却量或冷却风量；
　　（3）检查输油系统管道和油泵；
　　（4）检查电源电压是否偏低或冷负荷过大；

　　2、排气压缩过高
　　原因有：
　　（1）水冷冷凝器冷却水量不足或风冷冷凝器的冷却风量不足；
　　（2）冷凝器管簇表面水垢过厚或油污太厚，造成散热困难；
　　（3）制冷系统内有空气；
　　（4）制冷剂灌注过多；
　　（5）排气管道中阀门发生故障，造成压力过高；
　　排除方法：
　　（1）检查不阀是否全开、加大供水或检查电动机电压，转速，传动皮带是否过松；
　　（2）清洗水垢，刷洗油污，使冷凝器管簇表面清洁干净；
　　（3）放掉空气；
　　（4）排出多余的制冷剂；
　　（5）检查修正阀门；
　　3、造成压缩机的湿冲程
　　原因有：
　　（1）热力膨胀阀失灵，开启度过大；
　　（2）电磁阀失灵，停机后大量制冷剂进入蒸发排管，再次开机时进入压缩机；
　　（3）系统灌注制冷剂量过多；
　　（4）热力膨胀阀的感温包松动未绑扎，致使热力膨胀阀开启度增大；
　　排除方法：
　　（1）关闭供液阀，检修热力膨胀阀；
　　（2）检修电磁阀；
　　（3）放出多余的制冷剂；
　　（4）检查感温包的绑扎情况；

　　4、压缩机卡死
　　原因有：
　　（1）润滑油中有脏污杂质；
　　（2）油泵输油管阻塞，使气缸缺油活塞卡死；
　　（3）油泵主齿轮插入曲柄中的柄销扭断，致使油系统断油；
　　排除方法：
　　（1）更换新的润滑油；
　　（2）检修油泵管路；
　　（3）检修更换油泵主齿轮轴；
　　5、气缸中有异声
　　原因有：
　　（1）气缸中死点余隙过小；
　　（2）活塞销与连杆大小衬套间隙过大；
　　（3）阀片断裂；
　　（4）曲轴曲拐或连杆大头泼油所产生的油液击声；
　　排除方法：
　　（1）调整加厚气缸垫片；
　　（2）更换活塞销或衬套；
　　（3）立即停机更换阀片；
　　（4）短时间不必停机，如长达几分钟后要停机检查；

　　6、曲轴箱中有声
　　原因有：
　　（1）连杆螺母松动；
　　（2）连杆大头轴瓦间隙过大；
　　排除方法：
　　（1）停机重新紧固；
　　（2）更换瓦片；
　　7、压缩机启动不起来
　　原因有：
　　（1）电源断电保险丝接触不良、烧断；
　　（2）启动器的立接触点接触不良；
　　（3）温度控制器失调或发生故障；
　　（4）压力继电器的调定不适；
　　排除方法：
　　（1）检查电源、保险丝；
　　（2）检查启动器，用纱布擦净触点；
　　（3）检查温度指示位置，检查各元件；
　　（4）检查压力继电器各元件或调定值；

1、压缩比异常
压缩比针对知道压缩机性能的人员来说并不陌生。螺杆机与活塞机的区别在于，活塞机只会欠压缩，而螺杆机多出来过压缩。那么压缩比值大或小会出现什么样的状况呢？
过大或者说压差过大，证明此系统完全偏离设计值，主要的现象有，排温压力温度过高，吸气压力偏低，温度偏高。排气压力温度过高，不良后果主要是对于系统中的润滑油易焦化，不宜形成油膜，不能充分润滑转子，转子得不到有效降温，润滑，就会堵转，进而造成电机损毁。
吸气压力低，吸气压力温度高则主要影响电机冷却，和排气温度高。其后果基本等同于排气温度压力高。
过小主要是影响是湿冲程（潮车，倒霜），螺杆压缩机耐湿冲程，其实，螺杆机更怕湿冲程，如果大量液体回到压缩机，就会造成润滑油的稀释，后果等同于排气温度偏高。当然，压缩比偏小，还有的是转子磨损严重，加减载失灵造成的。
2、压缩机过载
螺杆机报了压缩机过载故障，像这种保护一般都是压缩机出现电流异常造成的，重点排查系统电源接线问题，看看是否出现缺相，相序错误等相关故障，然后检查压缩机的接线，如压缩机的U-V、U-W、V-W三相之间电压值，最后在检测电控柜接线是否正常。如果已经都检测都正常，还需要排查主板的问题。
3、冷凝器效率低
冷凝器效率低，主要影响供液温度和是否能够形成液体，我们知道，膨胀阀理想状态下，是全液供给，这样的话系统的效率较高，制冷量最大。而且，大型机组上基本都有附储，主要用在油冷方面。所以保持冷凝器的高效尤为重要。
其故障主要是：冷却方式选型不对，蒸发面积不足，冷却介质不足，热交换不足引起的，所以检查时主要检查风机，水泵，翅片等关键。
冷凝效果太好也不行，比如环温偏低，冷凝效果太好，造成液体进入蒸发器效率更高，此时，吸气过热度很低，膨胀阀灵敏度偏低，就会造成开机液击。或者排气压力与吸气压力差值不足，对于压差供油方式的螺杆机是致命的。
4、蒸发器效率低或高
蒸发器效率低主要影响的是被冷却物的降温，而影响压缩机的是湿冲程。而高效率呢，又会造成吸气过热度偏大，进而影响压缩机排气温度。
5、油路问题
油路的话，主要体现在油的质量，洁净度，回油温度等润滑油在螺杆压缩机制冷系统中的主要作用是润滑，降温，密封。
回油的温度在很大程度上影响了螺杆压缩机的使用寿命，一般推荐工作温度为40~60℃之间，有部分厂家也有标注70℃或80℃的。过高的油温会造成油的焦化，破坏油膜的形成，油温还影响排气温度高低，进而影响压缩比，所以，请在选择油温时注意调整。
油的清洁度也是系统的清洁度，保持清洁度是螺杆机的主要特点螺杆压缩机不等同于活塞压缩机，由于结构上的原因，对于系统的清洁度要求比活塞机更高。
6、其他故障
螺杆压缩机很多故障类型都是几个方面缠绕进行的，比如说：缺油造成的润滑失效，使轴承卡死，转子卡住，进而压缩机电机堵转，压缩机符合异常升高，电机烧毁。
为什么缺油或者润滑失效呢？其实，更多是排气温度偏高，液击等原因造成的。所以，对于维修人员来说，这些都是需要仔细观察。
开机或运转期间油沸腾：
此故障属于压缩机进液，或者说润滑油中制冷剂偏多，请调整节流机构，检查是否制冷剂充注过度。
油位不足或过高：
不足应考虑是否是油分故障，加油量不足，蒸发器回油困难。维修时注意储液器是否无液面，应考虑节流机构故障，或者安装不合理导致。过高应考虑油滤堵死，制冷剂混入油中。
排气温度过高：
排气温度高因素比较多，主要是考虑制冷剂过多或者过少，吸气过热太高，工况不稳定等。
吸气压力偏低或波动：
吸气压力偏低主要表现为，制冷剂缺失，节流机构失调，冷凝温度偏高，液击等。

一、电机烧毁
电动机压缩机 （以下简称压缩机）的故障可分为电机故障和机械故障（包括曲轴，连杆，活塞，阀片，缸盖垫等）。机械故障往往使电机超负荷运转甚至堵转，是电机损坏的主要原因之一。
电机的损坏主要表现为定子绕组绝缘层破坏（短路）和断路等。定子绕组损坏后很难及时被发现，最终可能导致绕组烧毁。绕组烧毁后，掩盖了一些导致烧毁的现象或直接原因，使得事后分析和原因调查比较困难。然而，电机的运转离不开正常的电源输入，合理的电机负荷，良好的散热和绕组漆包线绝缘层的保护。
从这几方面入手，不难发现绕组烧毁的原因不外乎如下六种：
(1)异常负荷和堵转；
(2)金属屑引起的绕组短路；
(3)接触器问题；
(4)电源缺相和电压异常；
(5)冷却不足；
(6)用压缩机抽真空。
实际上，多种因素共同促成的电机损坏更为常见。
二、异常负荷和堵转
电机负荷包括压缩气体所需负荷以及克服机械摩擦所需负荷。
压比过大，或压差过大，会使压缩过程更为困难；而润滑失效引起的摩擦阻力增加，以及极端情况下的电机堵转，将大大增加电机负荷。润滑失效，摩擦阻力增大，是负荷异常的首要原因。回液稀释润滑油，润滑油过热，润滑油焦化变质，以及缺油等都会破坏正常润滑，导致润滑失效。回液稀释润滑油，影响摩擦面正常油膜的形成，甚至冲刷掉原有油膜，增加摩擦和磨损。压缩机过热会引起使润滑油高温变稀甚至焦化，影响正常油膜的形成。系统回油不好，压缩机缺油，自然无法维持正常润滑。曲轴高速旋转，连杆活塞等高速运动，没有油膜保护的摩擦面会迅速升温，局部高温使润滑油迅速蒸发或焦化，使该部位润滑更加困难，数秒钟内可引起局部严重磨损。润滑失效，局部磨损，使曲轴转动需要更大力矩。
小功率压缩机（如冰箱，家用空调压缩机）由于电机扭矩小，润滑失效后常出现堵转（电机无法转动）现象，并进入“堵转－热保护－堵转”死循环，电机烧毁只是时间问题。而大功率半封闭压缩机电机扭矩很大，局部磨损不会引起堵转，电机功率会在一定范围内随负荷而增大，从而引起更为严重的磨损，甚至引起咬缸（活塞卡在气缸内），连杆断裂等严重损坏。堵转时的电流（堵转电流）大约是正常运行电流的4－8倍。电机启动瞬间，电流的峰值可接近或达到堵转电流。由于电阻放热量与电流的平方成正比，启动和堵转时的电流会使绕组迅速升温。热保护可以在堵转时保护电极，但一般不会有很快的响应，不能阻止频繁启动等引起的绕组温度变化。频繁启动和异常负荷，使绕组经受高温考验，会降低漆包线的绝缘性能。此外，压缩气体所需负荷也会随压缩比增大和压差增大而增大。
因此将高温压缩机用于低温，或将低温压缩机用于高温，都会影响电机负荷和散热，是不合适的，会缩短电极使用寿命。绕组绝缘性能变差后，如果有其它因素（如金属屑构成导电回路，酸性润滑油等）配合，很容易引起短路而损坏。
三、金属屑引起的绕组短路
绕组中夹杂的金属屑是短路和接地绝缘值低的罪魁祸首。
压缩机运转时的正常振动，以及每次启动时绕组受电磁力作用而扭动，都会促使夹杂于绕组间的金属屑与绕组漆包线之间的相对运动和摩擦。棱角锐利的金属屑会划伤漆包线绝缘层，引起短路。金属屑的来源包括施工时留下的铜管屑，焊渣，压缩机内部磨损和零部件损坏（比如阀片破碎）时掉下的金属屑等。对于全封闭压缩机（包括全封闭涡旋压缩机），这些金属屑或碎粒会落在绕组上。对于半封闭压缩机，有些颗粒会随气体和润滑油在系统中流动，最后由于磁性聚集在绕组中；而有些金属屑（比如轴承磨损以及电机转子与定子磨损（扫膛）时产生的）会直接落在绕组上。绕组中聚集了金属屑后，发生短路只是一个时间问题。需要特别提请注意的是双级压缩机。在双级压缩机中，回气以及正常的回油直接进入第一级（低压级）气缸，压缩后经中压管进入电机腔冷却绕组，然后和普通单级压缩机一样，进入第二级（高压级气缸）。
回气中带有润滑油，已经使压缩过程如履薄冰，如果再有回液，第一级气缸的阀片很容易被打碎。碎阀片经中压管后可进入绕组。因此，双级压缩机比单级压缩机更容易出现金属屑引起的电机短路。
不幸的事情往往凑到一块，出问题的压缩机在开机分析时闻道的常常是润滑油的焦糊味。金属面严重磨损时温度是很高的，而润滑油在175?C以上时开始焦化。系统中如果有较多水分（真空抽得不理想，润滑油和制冷剂含水量大，负压回气管破裂后空气进入等），润滑油就可能出现酸性。酸性润滑油会腐蚀铜管和绕组绝缘层，一方面，它会引起镀铜现象；另一方面，这种含有铜原子的酸性润滑油的绝缘性能很差，为绕组短路提供了条件。
四、接触器问题
接触器是电机控制回路中重要部件之一，选型不合理可以毁坏最好的压缩机。
按负载正确选择接触器是极其重要的。接触器必须能满足苛刻的条件，如快速循环，持续超载和低电压。它们必须有足够大的面积以散发负载电流所产生的热量，触点材料的选择必须在启动或堵转等大电流情况下能防止焊合。为了安全可靠，压缩机接触器要同时断开三相电路。谷轮公司不推荐断开二相电路的方法。在美国，谷轮公司认可的接触器必须满足如下四项：
接触器必须满足ARI标准780-78“专用接触器标准”规定的工作和测试准则。
制造商必须保证接触器在室温下，在最低铭牌电压的80％时能闭合。
当使用单个接触器时，接触器额定电流必须大于电机铭牌电流额定值(RLA).同时，接触器必须能承受电机堵转电流。如果接触器下游还有其它负载，比如电机风扇等，也必须考虑。
当使用两个接触器时，每个接触器的分绕组堵转额定值必须等于或大于压缩机半绕组堵转额定值。
接触器的额定电流不能低于压缩机铭牌上的额定电流。
规格小或质量低劣的接触器无法经受压缩机启动，堵转和低电压时的大电流冲击，容易出现单相或多相触点抖动,焊接甚至脱落的现象，引起电机损坏。触点抖动的接触器频繁地启停电机。电机频繁启动，巨大的启动电流和发热,会加剧绕组绝缘层的老化。每次启动时，磁性力矩使电机绕组有微小的移动和相互摩擦。如果有其它因素配合（如金属屑，绝缘性差的润滑油等），很容易引起绕组间短路。热保护系统并未设计成能防止这种毁坏。此外，抖动的接触器线圈容易失效。如果有接触线圈损坏，容易出现单相状态。
如果接触器选型偏小，触头不能承受电弧和由于频繁开停循环或不稳定控制回路电压产生的高温，可能焊合或从触头架中脱落。焊合的触头将产生永久性单相状态，使过载保护器持续地循环接通和断开，需要特别强调的是，接触器触点焊合后，依赖接触器断开压缩机电源回路的所有控制（比如高低压控制，油压控制，融霜控制等）将全部失效，压缩机处于无保护状态。
因此，当电机烧毁后，检查接触器是必不可少的工序。接触器是导致电机损坏的一个常常被人遗忘的重要原因。
五、电源缺相和电压异常
电压不正常和缺相可以轻而易举地毁掉任何电机。
电源电压变化范围不能超过额定电压的±10%。三相间的电压不平衡不能超过5％。大功率电机必须独立供电，以防同线其他大功率设备启动和运转时造成低电压。电机电源线必须能够承载电机的额定电流。如果发生缺相时压缩机正在运转，它将继续运行但会有大的负载电流。电机绕组会很快过热，正常情况下压缩机会被热保护。当电机绕组冷却至设定温度，接触器会闭合，但压缩机启动不起来，出现堵转，并进入“堵转－热保护－堵转”死循环。现代电机绕组的差别非常小，电源三相平衡时相电流的差别可以忽略。理想状态下，相电压始终相等，只要在任一相上接一个保护器就可以防止过电流造成的损坏。实际上很难保证相电压的平衡。电压不平衡百分数计算方法为，相电压与三相电压平均值的最大偏差值与三相电压平均值比值。例如，标称380V三相电源，在压缩机接线端测量的电压分别为380V、366V、400V。可以计算出三相电压平均值382V，最大偏差为20V,所以电压不平衡百分数为5.2％。作为电压不平衡的结果，在正常运行使负载电流的不平衡是电压不平衡百分点数的4－10倍。前例中，5.2％不平衡电压可能引起50％的电流不平衡。美国国家电器制造商协会(NEMA)电动机和发电机标准出版物指出，由不平衡电压造成的相绕组温升百分比大约是电压不平衡百分点数平方的两倍。前例中电压不平衡点数为5.2，绕组温度增加的百分数为54％。结果是一相绕组过热而其他两个绕组温度正常。一份由U.L.(保险商实验室，美国)完成的调查显示，43％的电力公司允许3％的电压不平衡，另有30％的电力公司允许5％的电压不平衡。
六、冷却不足
功率较大的压缩机一般都是回气冷却型的。蒸发温度越低，系统质量流往往越小。
当蒸发温度很低时（超过制造商的规定），流量就不足以冷却电机，电机就会在较高温度下运转。空气冷却型压缩机（一般不超过10HP）对回气的依赖性小，但对压缩机环境温度和冷却风量有明确要求。制冷剂大量泄漏也会造成系统质量流减小，电机的冷却也会受到影响。一些无人看管的冷库，往往要等到制冷效果很差时才会发现制冷剂大量泄漏了。电机过热后会出现频繁保护，有些用户不深入检查原因，甚至将热保护器短路，那是非常糟糕的事情。过不了多久，电机就会烧掉。压缩机都有安全运行工况范围。安全工况主要的考虑因素就是压缩机和电机的负荷与冷却。由于不同温区的压缩机的价格不同，过去国内冷冻行业超范围使用压缩机

压缩机常见故障和排除方法：
一、压缩机在运转中突然停机：
1.造成压缩机在运转中突然停机的原因有：
（1）吸气压力过低，低于压力继电器的低压下限值；
（2）排气压力过高，引起高压继电器动作断电；
（3）油压过低，油压继电器动作继电；
（4）电动机过载，热继电器动作继电；
2.压缩机在运转中突然停机的排除方法：
（1）检查原因，属于管道堵塞的要畅通管道，如系统制冷剂不足就补充；
（2）检查冷凝器的冷却量或冷却风量；
（3)检查输油系统管道和油泵；
（4）检查电源电压是否偏低或冷负荷过大；
二、排气压缩过高
1.排气压缩过高的原因有：
（1)水冷冷凝器冷却水量不足或风冷冷凝器的冷却风量不足；
（2）冷凝器管簇表面水垢过厚或油污太厚，造成散热困难；
（3）制冷系统内有空气；
（4）制冷剂灌注过多；
（5)排气管道中阀门发生故障，造成压力过高；
2.排气压缩过高的排除方法：
（1）检查不阀是否全开、加大供水或检查电动机电压，转速，传动皮带是否过松；
（2）清洗水垢，刷洗油污，使冷凝器管簇表面清洁干净；
（3）放掉空气；
（4）排出多余的制冷剂；
（5）检查修正阀门；
三、压缩机的湿冲程
1.造成压缩机的湿冲程原因有：
（1）热力膨胀阀失灵，开启度过大；
（2）电磁阀失灵，停机后大量制冷剂进入蒸发排管，再次开机时进入压缩机；
（3）系统灌注制冷剂量过多；
（4）热力膨胀阀的感温包松动未绑扎，致使热力膨胀阀开启度增大；
2.压缩机的湿冲程的排除方法：
（1）关闭供液阀，检修热力膨胀阀；
（2）检修电磁阀；
（3）放出多余的制冷剂；
（4）检查感温包的绑扎情况；
四、压缩机卡死
1.压缩机卡死的原因有：
（1）润滑油中有脏污杂质；
（2）油泵输油管阻塞，使气缸缺油活塞卡死；
（3）油泵主齿轮插入曲柄中的柄销扭断，致使油系统断油；
2.压缩机卡死的排除方法：
（1）更换新的润滑油；
（2）检修油泵管路；
（3）检修更换油泵主齿轮轴；
五、气缸中有异声
1.气缸中有异声的原因有：
（1）气缸中死点余隙过小；
（2）活塞销与连杆大小衬套间隙过大；
（3）阀片断裂；
（4）曲轴曲拐或连杆大头泼油所产生的油液击声；
2.气缸中有异声
（1）调整加厚气缸垫片；
（2）更换活塞销或衬套；
（3）立即停机更换阀片；
（4）短时间不必停机，如长达几分钟后要停机检查；
六、曲轴箱中有声
1.曲轴箱中有声的原因有：
（1）连杆螺母松动；
（2）连杆大头轴瓦间隙过大；
2.曲轴箱中有声的排除方法：
（1）停机重新紧固；
（2)更换瓦片；
七、压缩机启动不起来
1.压缩机启动不起来的原因有：
（1）电源断电保险丝接触不良、烧断；
（2）启动器的立接触点接触不良；
（3）温度控制器失调或发生故障；
（4）压力继电器的调定不适；
2.压缩机启动不起来的排除方法：
（1）检查电源、保险丝；
（2）检查启动器，用纱布擦净触点；
（3）检查温度指示位置，检查各元件；
（4）检查压力继电器各元件或调定值；

恩恩 ，楼上的正解。说来话长啊；

压缩机分开启，半开启，封闭式。
又分容积式和速度型。
容积式包括往复式和回转式。速度式分轴流式和离心式。
往复式又分……连杆曲轴……
回转式又分……单转子（刮片式，滑片式，单螺杆），双转子（螺杆式）

很多的，要死人

这个哪是写论文哪。。。
这简直是写书嘛，估计一本还写不完~

这个题目太大了。你搞科研的吗？

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白银区19111022685： 制冷压缩机常见故障及其分析 - ？
贲眉清肝： 压缩机常见故障和排除方法: 一、压缩机在运转中突然停机: 1.造成压缩机在运转中突然停机的原因有: (1)吸气压力过低,低于压力继电器的低压下限值; (2)排气压力过高,引起高压继电器动作断电; (3)油压过低,油压继电器动作...

白银区19111022685： 空调压缩机常见故障有哪些? ？
贲眉清肝： 故障现象: 1、绕组短路、断路和绕组碰机壳接地:这类故障都是由压缩机的电机部分引起的,其故障现象断路时为电源正常,压缩机不工作;短路和碰壳时通电后保护器...

白银区19111022685： 空调压缩机有哪几种故障会造成压缩机不能制冷? - ？
贲眉清肝： 对于这个问题可以这样回答:一.检查电容,不过这种故障较少;二.检查压缩机的接线柱,有时接线柱会因过热,导致接线柱烧毁,这个故障也会有可能存在;三.压缩机抱闸(用手触摸压缩机会发烫,这时别继续用了,要不然压缩机会坏掉的)无工作,这个会有两种故障形式: 1.漏氨====压缩机工作回路有破损,导致氨气漏出,致使压缩机自行保护,停止工作; 2.无冷冻油====这种情形也会导致压缩机不工作,这个故障基本上与漏氨是同时存在的,当然漏氨不代表 无冷冻油,但无冷冻油就一定漏氨了. 以上,处理方式也就可想而知了!

白银区19111022685： 压缩机常见故障及原因 - ？
贲眉清肝： 压缩机(静音空压机)在运转过程中,难免会出现一些故障,甚至事故.故障是指压缩机在运行中出现的不正常情况,一经排除压缩机就能恢复正常工作,而事故则是指出现了破坏情况.两者往往是关联的,若碰到故障不及时排除便会造成重大...

白银区19111022685： 空调压缩机常见故障 空调压缩机维修方法有哪些 - ？
贲眉清肝： ①实际检修中,遇到室外风运行压缩机不运行,供电电压正常,断电测量压缩机引线结果为线圈开路时,不要先下结论为压缩机损坏,要打开压缩机接线盒,测量压缩机接线端子后再确定故障原因,供电线损坏引起压缩机工作不正常占到一定比...

白银区19111022685： 汽车空调压缩机的常见故障 - ？
贲眉清肝： 空调压缩机作为高速旋转的工作部件,出现故障的几率比较高.常见的故障有异响、泄漏以及不工作等. (1)异响 引起压缩机异响的原因很多.例如压缩机电磁离合器损坏,或压缩机内部磨损严重等均可产生异响. ①压缩机电磁离合器是出现异...

白银区19111022685： 请问一下压缩机常见的一些故障有哪些啊?怎排除呢?？
贲眉清肝： 启动线圈烧了,一了烧过流保护.更换压缩机 压力不足,阀片损坏,或曲轴损坏,更换

白银区19111022685： 活塞式制冷机高压过高导致停机是什么原因? - ？
贲眉清肝： 这种情况主要是冷凝器散热不好,使压缩机的排气压力升高,当压力超过高压控制器的设定压力时控制器会自动断开压缩机的控制回路的供电,使压缩机停机保护.

白银区19111022685： 制冷压缩机常见故障及其分析？
贲眉清肝： 恩恩 ,楼上的正解.说来话长啊;压缩机分开启,半开启,封闭式.又分容积式和速度型.容积式包括往复式和回转式.速度式分轴流式和离心式.往复式又分……连杆曲轴……回转式又分……单转子(刮片式,滑片式,单螺杆),双转子(螺杆式)很多的,要死人

白银区19111022685： 空调压缩机停机什么原因? - ？
贲眉清肝： 压缩机出现故障的原因多种多样,如下是个人的一些经验之谈,希望能帮到楼主. 压缩机保护原因大概有如下几种: 1、压缩机过热: 压缩机是靠冷媒进行冷却的,可能的原因有冷媒量少,压缩机冷却差. 可能堵了,杂质或者冰堵,或者漏冷...