材料工程师评小鹏X9：缠斗理想MEGA，腾势D9是真对手
前两天李斌在群访中提出“MPV属于功能性的产品，价格就不应该超过40万”，我们先不争论这个观点对不对，看一下销量数据，目前市场上畅销的几款MPV，卖得好的车型/配置离这个价格条件大差不差。
这两年应该算MPV的大年，出现了很多具有代表性的产品，即将在2024年元旦节正式发布、但已经开始实车销售的小鹏X9就是其中之一。刚好，它的预售起步价也是低于40万，我们可以一起看看：这款40万左右的MPV有哪些有意思的点。
抛开网上激烈争论很久的后轮转向、后备箱大坑、方向盘Logo不居中的热点，其实可以看出小鹏X9还有很多细节。
A柱相比传统MPV更为倾斜，挡风玻璃垂直投影下来的视野面积稍微偏小，不如腾势D9和极氪009那种传统造型MPV那么大，但不影响驾驶。这一点跟追求低风阻的MEGA颇为类似。
仪表板前面这圈没有做成与前除霜面板接顺的结构，当座椅升得比较高的时候，会看到这里有一条明显的坎，与挡风玻璃之间形成一道沟壑。
二排配备了双小桌板，在解锁后不会全自动打开，需要手动辅助展开，避免了误触碰解锁。跟其他大多数小桌板一样，X9也是做成了纯平，虽然表面有增加摩擦的材质，但还是希望看到手机或者笔这类物品放在上面时有对应的仿形轮廓避免移动和翻滚。
二排独立座椅可以通过三个地方的物理按键控制前后调节——座椅内侧、座椅外侧、座椅背部。当有人坐在二排独立座椅上面时，外侧和背部的按钮是有保护机制的，不能调节座椅前后移动，只能通过内侧按钮移动。内侧的扶手在靠背向下翻折时可以自由向前移动。
小鹏X9没有像腾势D9或者极氪009那样，将所有座椅的功能调节全部集成在内侧扶手的屏幕或者键盘上，而是做了一个区分——座椅前后高低的基本调节在内侧侧面，零重力、腰托、加热、通风等舒适类按钮调节在扶手上面。相比腾势D9每次调节都要唤醒屏幕更方便，相比极氪009全部集成在一起的学习成本要低。
前后高低调节放在侧面带来的另外一个好处是，当你躺下时，不需要起身就可以盲操这几个按钮。当然如果你是比较胖的身材，或者冬天穿特别肥大的外套时，可能会把侧面按钮给挡住，这时通过语音也是可以控制的。
小鹏X9配备有空气悬挂，不过即使将空气悬挂升至最高也可以实现一步上下车，不像传统MPV需要通过台阶走两步。二排零重力腿托打开的高度超过理想L9，对腿部支撑的角度更高，舒适度好评。
假如在行驶过程中，想只使用腿托（为了安全不建议躺倒），把腿托调节到最舒适的位置，前排副驾驶还是可以坐下一个人，且前排的腿部舒适度不会受太大影响，唯一的问题是手套箱在这时不能正常打开。这就不会出现如问界M7那种想使用二排腿托的话，前排座椅就必须推到顶的尴尬局面。但是仔细观察了一下，使用腿托时，鞋子还是会蹭脏前面的靠背，这个座椅位置也是前排能正常坐下一个人的位置。当然这已经是X9空间利用的最大极限了，倒也无伤大雅。
二排车内的电动滑门开关则是放在了内侧拉手上，这让我想起公交车后门的门铃，有好几次并不是想下车，但就是误触碰了。
冷暖箱容积还行（如下图），能放下8瓶饮料。相比理想L9的冰箱显示屏，X9是做成了从上往下按的操作面板，虽然在几何结构上不能与上面的空调显示屏接顺，但更有利于操作。
二排最有特点的是这个屏幕。相比理想之前15.7英寸的彩电，小鹏X9的达到了21英寸，为了配合零重力座椅躺倒的角度，屏幕角度能实现无级调节。更关键的是这个屏幕的开闭方式并非传统的向上收纳，而是屏幕朝外，有人爆料说可以当吸顶灯。
仔细观察了一下，这块屏幕由于电子元器件收纳的原因，背部并不是一个纯平面，如果背部朝下，就不能与顶棚接顺，所以干脆就把凹凸不平的背部放在了里面。相比较而言，理想的屏幕前后都是平的，所以可以做到朝上。其实显示屏背部不平在飞机行李架上的屏幕也可以看到，只不过飞机上的屏幕把背部做成一个上厚下薄的斜面，这样即使向上收纳也可以保证与行李架接平。同时，X9的吸顶屏有多种控制开启的方式，最关键是多了门侧的物理按键和遥控器，而理想上的屏幕则没有实体按钮。
假如想在三排看大屏幕，如果正常乘坐会被二排的头枕挡住一部分视野，必须人要往座椅中间移一点斜坐才行，所以当满座的时候，这个大屏幕对三排乘客的使用是有影响的。不知道带通道的版本座椅更靠近外侧会不会好一点。
在分段式不可开启天窗上设计了一圈氛围灯，好评。
第三排座椅的侧围带有手机充电接口，但是并没有放手机的地方，满以为这个杯托可以借用一下，试了一下iPhone 插不进去。
后排电动座椅按钮在后备箱内有LR之分，但是在车尾实际操作时发现并不能单独控制，必须两个一起收纳。在网上还看见两个不同的版本——乘客坐在第三排时启动按钮，有的靠背会向前翻折夹人，有的则不会，但我探店的这台确实会，希望这只是软件问题，没有硬件上的bug。
潘工结语
从实际观摩的无通道版小鹏X9来看，个人觉得这台MPV的定义更倾向于商务，而并不是十分家用。比如二三排都是电动头枕，然而前排只提供了手动头枕；后排屏幕只适合第二排乘客观看，不适合第三排观看；二排配备双零重力座椅、双小桌板等，也都是着重强调二排舒适性的权重。
如果是家庭使用，第二排没有必要选双零重力座椅的无通道版本，毕竟副驾背面的腿托打开使用会影响驾驶者的空间，车内带通道则可以加强二三排的沟通和交流，至于第三排带不带电动其实对舒适和使用影响并不大。
X9的正式价格要等到元旦节才公布，不知道在听到好基友李斌的言论后，何总会不会有一些新的想法，比如把二排双零重力座椅配置减一个下来，三排的电动座椅砍一砍配置，把主力配置价格定在40万左右，去主打家庭用户，其实也是一个接近完美的产品。
虽然X9前段时间一直在舆论上和小鹏MEGA缠斗，但实际上X9影响的更可能是腾势D9的潜在用户，毕竟与D9的价格重合区间更大，并且相比同价位的D9，X9配置确实高出不少。可是D9的纯电版本卖得并不好，这也说明高端纯电MPV的市场要做好并不是那么容易的事情。既然何小鹏可以把G9救活，那是否也可以把X9盘一盘？
当然，X9上市后或多或少会对MEGA形成一定压力，X9内饰的公开，肯定也给MEGA带来了一些想法，所以最近MEGA都选择了沉默……个人希望X9的上市，真能给MEGA提供一些改善空间的思路，或许到时能大家看见一辆更让人惊喜的MEGA。
文｜Argus
图｜Argus
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