全家出游的得力助手，丰田赛那与腾势D9你会怎么选？

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 当下时代，随着国人家庭成员的日益增多，大家在选车的时候，也是越来越重视家庭成员的感受，面对大家庭一车出行的需要，普通的家轿和五座SUV 已经远远 无法满足对于出行空间的需要，所以，很多人都选择中大型SUV和MPV车型，但是，相比中大型SUV空间的约束性，尤其是第三排很鸡肋的设计弊端，全场景的MPV更适合现在国人一车出行的需要，更宽松更舒适，通过性也不错。

提到家用MPV，绕不开的就是老品牌丰田赛那与新势力造车腾势D9，具体到40万内卖一台省油省钱，宜室宜家大尺寸的MPV，让很多车友都无法第一时间做出选择，那样，今天我们就来分析对比一下，丰田赛那和腾势D9，哪款更适合作为家用MPV的选择？

选车当然得从用车需求入手分析，一份由艾瑞咨询发布的《2022年中国家用MPV市场洞察报告》中称，我们在购买家用MPV时最关注的是安全性、实用性与舒适性，毕竟家用MPV的多数使用场景都是在一家老少、多人出行的情况下完成，安全自然是首位。同时，相比驾控乐趣，家人乘坐舒适当然更重要。

 

 

家用性、实用性、安全性，显然这就是当下家用MPV车型的三大“刚需”卖点。从这三方面评价赛那与D9，谁是更符合条件的车型呢？

 

外形“亲和力”不够，很难成为家用车

 

其实从外形上看，赛那就比D9更容易让人与“家用”联系到一起。赛那的外形较为时尚，前脸的镀铬装饰也较少，亲和力更强。而D9的前脸采用了更大面积的镀铬装饰，整车也比较方方正正，与其说是家用车定位，也许更多人愿意将其视为商务车。

 

（网友对D9的评价） 

目前网上很多评价都是持有相同的看法，基本都认为D9适合做商务车，赛那更适合做家用车。毕竟谁也不想买台MPV后，就被人当作是司机，要做一名有“亲和力”的奶爸，才是我们购买MPV的初衷。

 

（网友对赛那的评价）

 

比拼空间实用性，赛那还真没输过谁

 

空间与实用性，绝对是家用MPV的核心优势，这也是其区隔于SUV的最大差异点。赛那与D9在车身尺寸上大差不差，但如何在有限的车内空间里“挖出”更多可使用的地方，这就非常考验车企的研发、设计能力，这方面更老道、更有经验的丰田，就要做得比“新势力”的腾势要出色。

 

 

具体看看数据，二排腿部空间方面，赛那比D9更充裕。而在三排腿部空间，赛那也比D9至少多出20mm的空间，可别小看这点空间，这决定了我们在长途乘坐时，第三排乘客是否真的能享受到舒适的乘坐体验，显然赛那做得更好。

 

二排宽度，是大家很容易忽视的一个方面，毕竟MPV基本都很宽，都以为车内宽度差不多。但从数据上看，赛那二排宽度比D9宽了85mm，这意味着乘客可以更从容地进入第三排，这对于行动不太利索的老年人而言，可太重要了。所以说，赛那才是更懂照顾家人的车型。

 

（赛那的二排中间过道更宽）

 

至于后备厢空间，这是赛那尤为出名的强项，下沉式设计让它可装载的货物，那是花样百出，以后每年春节购置的年花，都不用怕装不下。而D9在这方面就表现得不如人意，不仅后备厢容积不如赛那，第三排放倒后还无法形成全平的空间，这对于时下流行的自驾郊外露营，累了睡车里的玩法，就很难满足了。

 

 

杜绝“无效刹车”，主动刹车测试赛那完爆D9

 

都2023年了，汽车也进入了智能科技时代，聊安全性本质上就是聊智能驾驶辅助系统的先进性、可靠性，30万元级别的MPV车型基本都全系标配的智能驾驶辅助系统，但谁的系统更可靠、检测率更高，这就很值得我们深入探讨了。

 

前段时间，有媒体对赛那、D9的AEB主动刹车系统进行了实测，结果表明，并非新势力品牌的智能科技水平就一定高，也并非传统车企的就一定落后。

 

 

从测试结果可以看出，赛那在防汽车追尾这个项目上，不仅成功刹停的车速比D9要高，而且高速刹停后的车距与D9在低车速下刹停后的车距相差不大，说明赛那是更早检测到前车、更早对车辆进行减速并刹停。

 

（60km/h车速下，赛那成功自动刹停，且与前车留有近1米车距）

 

（50km/h车速下，腾势D9无法完全刹停，与“前车”发生碰撞）

 

而在防行人碰撞这个项目中，两车的表现差异更大。赛那在30、40、50km/h的车速下，都能成功刹停，并与假人留有最多1米的距离，完全可以保证行人毫发无伤。而腾势D9却在30、40、50km/h的车速下均无法刹停车辆，与假人直接发生碰撞，甚至腾势D9在30km/h的车速时，连假人都无法识别，没有发出预警，这实在很难对得起其“新势力”的身份。

 

（50km/h车速下，赛那成功刹停，避免与“行人”发生碰撞）

（30km/h车速下，腾势D9无法检测到行人，无发出预警，车辆直接与行人碰撞）

 

所谓萝卜白菜各有所爱，买车也是这样，如果因为情怀很多人也许会选择腾势D9，但是  从实用性还有保值率等方面看，丰田赛那的优势还是明显高于D9的，何况丰田赛那的定位就是更偏重于家用MPV，腾势D9，而是鲜明地向豪华MPV进发，相应的价位也高于丰田赛那，也是很多车友吐糟的，腾势就一个毛病，贵，四驱低配要是卖30来万，估计能卖疯，其他所有MPV都得靠边站，看个人需要了，我个人还是更偏向于丰田赛那，省下的那几万块钱做什么不好？或者做一下豪装，是不是更有料？更耐用？

 

 

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辉季参苏： 楼主这个问题问得有点太广了,毕竟同个品牌的不同车型知价格也是有差别的,就拿今年新出的腾势400来说,我去4S店咨询的时候工作人员告诉我这款车售价应该在36.98-43.28万元之间,但如果楼主是在北京、上海地道区购车的话,那还可以享受到政府补贴呢,补贴后的价格应该是三十几万左右吧回,算下来还是可以省下不少钱的.作为国内新能源汽车的领导品牌,个人觉得腾势400卖这个价还是可以接受的,毕答竟随着环保理念的不断深入,整个电动汽车行业是很有发展前景的.

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辉季参苏： 安全!作为纯电动车,电池组非常安全,有特殊设计的装置保护还有智能的监测系统保障电池的安全.腾势还是首个基于C-NCAP 评分标准、达到碰撞测试五星安全最高分的电动汽车品牌.经过超过100辆车的碰撞测试、120万公里极端气候与道路条件的测试.腾势的制造标准继承戴姆勒公司的生产理念,更拥有德国独有的制造工艺,腾势在安全方面,是可以放心的了~

晋城市19579529539： 腾势汽车是什么品牌? - ？
辉季参苏： 其实腾势算不算大品牌?不算,但是背后的企业有两个,一个是戴姆勒,在德国造了一个世纪的车;还一个是比亚迪,国内造车很厉害.腾势成立很晚,是个小众品牌,但是有戴姆勒的造车技术和比亚迪的电池技术,实力可不是一般品牌可以比的.