2021慕尼黑车展：实拍图解宝马四门电动轿跑i4

2021慕尼黑车展：官图解析宝马首款纯电四门轿跑宝马i4~

易车讯 北京时间9月6日，宝马 i4的设计似乎显得有些保守，虽然延续了宝马最新的家族设计元素，“大嘴”进气格栅依然得以保留。但对于一款电动车而言，整体设计还是与燃油车看不出特别大的区别。
半封闭进气格栅，巧妙集成了前置摄像头、超声波与雷达传感器。上方封闭部分用来降低风阻，而下半部分的开口则用来给配备液冷系统的电池组散热。同时，车灯部分还搭载了激光大灯，最远照射距离达500米。

车身尺寸方面，车长4785毫米、宽1852毫米、高1448毫米、轴距为2856毫米，勾勒出运动且优雅的车身比例。

车身侧面短前后悬、细支柱和无框边窗的设计凸显了新车作为轿跑车型的定位，后车窗上的霍夫迈斯特弯角延续了经典。1600毫米/1630毫米的前后宽轮距彰显出动感气息。 

车尾的L形3D悬浮尾灯造型细长且科技感十足。宝马 i蓝色元素彰显出新车的电动化特质，例如车标装饰、进气格栅的内圈以及尾部扩散器装饰条等。


一体式悬浮曲面屏集成了14.9英寸的触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘，并面向驾驶员微微倾斜，“忠于驾驶”的宝马在细节上也绝不会放过。

全新BMW iDrive、BMW操作系统8.0、一体式悬浮曲面屏、经过重新设计的用户界面，以及强大的互联和数据处理能力，使驾驶者与车辆之间的互动走进日益智能的数字化未来。对全新的UI用户界面，宝马采用了大胆的图形设计、未来感的画面质感、丰富的光影效果，为驾驶者提供全面的沉浸式体验。

在以驾驶员为导向的全新界面交互理念下，全彩平视显示系统、一体式悬浮曲面屏的数字仪表盘与触控显示屏三屏之间可以做到更顺畅的信息呈现配合。升级的BMW智能个人助理采用全新可视化形象，以不同大小和亮度的呼吸式光球，塑造全新的情感化表达方式。丰富的第三方应用让用户能够畅享数字生活的便利，例如微信车载版、腾讯小场景与Apple CarPlay。借助BMW操作系统8.0，用户可以通过远程软件升级对车辆功能进行扩展和更新，最快只需20分钟即可完成升级。

配置方面除了常规的配置以外，黑科技也依然在新车得以体现，自动空调配备的创新纳米纤维过滤技术不仅优化了车内空气清洁的功能，还可以将某些微生物颗粒和过敏原隔离在车外。保证驾驶，兼顾舒适，这是宝马 i4带给我们的新理念。


由于没能体验到实车，根据尺寸和现场图片来看，4785毫米的车长配合2856毫米的轴距，空间算不上绝对的宽裕，但也符合这个级别车型应有的表现，具体空间如何，等我们拿到实车再跟大家分享。


动力方面，宝马为全新的i4车型最高可产出400 千瓦 / 544马力的最大输出功率，峰值扭矩高达795牛 米，零到百公里加速仅需3.9秒，在WLTP标准下续航宝马 i4的风阻系数可低至0.24，前扰流板、后视镜、隐藏式车门把手、车顶后沿的鳍状设计以及平滑的车底等一系列优化，搭配上专为新车设

易车原创 在当地时间9月6日开幕的慕尼黑车展上，宝马带来了一款名为iX5 Hydrogen的氢燃料电池车。而且值得一提的是，这款车的名称中没有“Concept”，换言之，它是一台可以量产的版本，而预计明年就将开始小规模量产。下面就来一起看一下这台宝马首款量产的氢燃料电池汽车吧。

宝马H2R Hydrogen
宝马Hydrogen 7宝马很早就开始了对氢能源应用的探索。早在2003年，宝马就曾推出一款名为H2R Hydrogen的氢燃料赛车。那时人们对氢燃料的理解是将其作为燃料燃烧，其原理与燃油发动机并无本质区别，仅仅是更换了燃料。而后在2007年，宝马又以当时的7系为蓝本打造出了一台名为Hydrogen 7的氢燃料概念车。但这一计划依旧仅作为研究使用，Hydrogen 7也永远停留在了概念阶段。

世界首款量产的氢燃料电池车--丰田Mirai宝马在很长一段时间内都没有放弃对氢燃料的探索，但这些实验车距离量产还有不小的距离，但丰田的成功让宝马看到了机会。在2015年，丰田一款名为Mirai的氢燃料电池车正式量产，这台车的设计思路与曾经的宝马有着本质的区别。氢气在Mirai的反应堆中并非被燃烧掉，而是通过催化剂反应产生电力，并存在电池当中，最终使用电力驱动汽车。

宝马氢燃料电池测试车在几年后，宝马与丰田达成了战略合作关系：由宝马向丰田提供汽油发动机技术，而作为交换，丰田则向宝马提供了包括氢燃料电池技术在内的一系列新能源技术。因此氢燃料电池车的研发和生产正式在宝马这里提上了日程。

宝马i Hydrogen NEXT概念车
宝马i Hydrogen NEXT测试车2019年法兰克福车展上，宝马正式发布了i Hydrogen NEXT概念车，向世人展现了宝马在氢燃料电池车上的研发成果。那台概念车基于燃油版X5打造，其奠定了如今iX5 Hydrogen的基础。这台车随后被发现在欧洲各地进行路试，说明量产版已经临近。

终于在2021年，宝马iX5 Hydrogen正式发布，这也标志着宝马氢燃料电池技术的落地，虽然它看上去还是个X5的样子，但它的内部已经完全不同。




在设计上，iX5 Hydrogen基本保留了燃油版X5的设计思路。其前后保险杠设计较为激进，更接近X5 M车型，这可能是宝马想要让这台氢燃料电池车给人更强的视觉冲击力。但保险杠下沿的蓝色饰条、低风阻轮圈以及特殊的涂装还是能让人看出其新能源车的身份。



在内饰方面，iX5 Hydrogen同样与燃油版X5保持了高度的一致，仅在细节处的蓝色装饰以及不同的仪表盘UI上能看出其新能源车的身份。其实内饰设计上的一致是一个好消息，因为这说明这套氢燃料电池系统并未占用车内空间，而是被尽可能的优化到了与燃油发动机系统相近的体积。



电驱系统并未占用iX5 Hydrogen的尾厢空间
在动力系统方面，宝马并未公布过多有关iX5 Hydrogen的系统构造。但从其氢燃料反应堆最大125kW、电机系统最大275kW的功率来看，其参数与此前i Hydrogen NEXT公布的相同，因此可以推断二者的动力系统是基本一致的。从i Hydrogen NEXT公布的系统构造中我们可以看出，氢燃料反应堆被放置在了发动机舱的位置，而高压储氢罐则成T字型排布在底盘中央，逆变器和电机则位于后桥之上。

据称，宝马iX5 Hydrogen搭载的电力驱动系统正是宝马的第五代eDrive系统，这套系统也普遍搭载与宝马现役的iX3、i4等i系列车型上。在iX5 Hydrogen上，该系统的最大总功率可达275kW，这一动力水平已经超过了燃油版X5的3.0T发动机。该车的储氢罐可容纳6千克的氢，加氢过程只需3-4分钟，而其氢燃料反应堆的最大功率则为125kW。
全文总结：

随着各国宣布禁售燃油车的日期，烧燃油的汽车即将成为历史。而对于未来汽车的替代能源方案目前分为了纯电和氢燃料电池两大派系。在前景尚未明朗之时，车企选择并行研发无疑是明智之举。目前来看，氢燃料电池车的优缺点都非常突出：其0碳排放、且补能速度快，解决了纯电动车的一大痛点；但氢燃料本身从制造到储存的成本都很高，因此基础设施（加氢站等）尚不完善，且制氢本身的碳排放也是目前尚未解决的问题。iX5 Hydrogen让我们看到了宝马在氢燃料电池技术上的落地，这也意味着宝马数十年在氢燃料上的研发终于初见成果。

易车讯 北京时间9月6日，宝马集团在2021慕尼黑车展期间再次为我们带来了旗下首款纯电动四门轿跑宝马 i4的风采。

作为宝马旗下首款四门纯电动轿跑，全新的宝马 i4的设计似乎显得有些保守，虽然延续了宝马最新的家族设计元素，“大嘴”进气格栅依然得以保留。但对于一款电动车而言，整体设计还是与燃油车看不出特别大的区别。

实车的硕大进气格栅有宝马 i蓝色元素彰显出新车的电动化特质，例如车标装饰、进气格栅的内圈以及尾部扩散器装饰条等。

一体式悬浮曲面屏集成了14.9英寸的触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘，并面向驾驶员微微倾斜，“忠于驾驶”的宝马在细节上也绝不会放过。但实车的内饰质感略显廉价，尤其是环保材料的应用，宝马采用了大胆的图形设计、未来感的画面质感、丰富的光影效果，为驾驶者提供全面的沉浸式体验。

在以驾驶员为导向的全新界面交互理念下，全彩平视显示系统、一体式悬浮曲面屏的数字仪表盘与触控显示屏三屏之间可以做到更顺畅的信息呈现配合。升级的BMW智能个人助理采用全新可视化形象，以不同大小和亮度的呼吸式光球，塑造全新的情感化表达方式。丰富的第三方应用让用户能够畅享数字生活的便利，例如微信车载版、腾讯小场景与Apple CarPlay。借助BMW操作系统8.0，用户可以通过远程软件升级对车辆功能进行扩展和更新，最快只需20分钟即可完成升级。

配置方面除了常规的配置以外，黑科技也依然在新车得以体现，自动空调配备的创新纳米纤维过滤技术不仅优化了车内空气清洁的功能，还可以将某些微生物颗粒和过敏原隔离在车外。保证驾驶，兼顾舒适，这是宝马 i4带给我们的新理念。

由于没能体验到实车，根据尺寸和现场图片来看，4785毫米的车长配合2856毫米的轴距，空间算不上绝对的宽裕，但也符合这个级别车型应有的表现，具体空间如何，等我们拿到实车再跟大家分享。

图中看来，后排空间并不算宽裕，座椅填充看起来还算厚实，坐垫长度也不错，实际效果等到实车才能见分晓了。

不过掀背式的尾厢确实能很大程度上提高车辆的装载能力，进深也很深，储能力表现不错。

动力方面，宝马为全新的i4车型最高可产出400 千瓦 / 544马力的最大输出功率，峰值扭矩高达795牛 米，零到百公里加速仅需3.9秒，在WLTP标准下续航里程最高可达590公里。第五代eDrive电驱技术助力实现了宝马 i4的出色续航。宝马不采取简单增大电池容量的方法取提升续航，而是通过科学的设计和精益的生产工艺，实现了纯电动车在性能表现、能量密度、续航里程、安全性以及全生命周期的质量可靠性等各个维度的完美平衡。宝马 i4配备自适应的制动能量回收功能进一步提升了续航里程与驾驶舒适性。驾驶员可以根据具体驾驶习惯和交通状况，在高、中、低三个制动能量回收级别中选择，宝马 i4最大回收功率可以达到195千瓦。

优化的智能轻量化设计与车身刚性也为全新车型的精确操控及长续航做出了贡献。车身和底盘汇总多处采用了铝质材料，整体减轻了车辆重量，提升了对路面反馈的敏锐度。热成型钢材和铝合金为车舱提供了高承载力的支撑结构，前悬支架与高压电池的壳体连接，结合后悬特殊的支柱组件，提升了车辆的车身刚度。

另外，宝马 i4的风阻系数可低至0.24，前扰流板、后视镜、隐藏式车门把手、车顶后沿的鳍状设计以及平滑的车底等一系列优化，搭配上专为新车设计的空气动力学铝制轮圈，这一系列优异的空气动力学特性也能进一步为提升续航做出贡献。

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