从长安DS到东风雷诺，法系车已开始集体撤退？

东风雷诺曲终人散，PSA举步维艰，法系车在中国还值不值得抢救？~

近日，雷诺集团宣布了全新的在华战略，其在中国将不再生产燃油乘用车，所持有的东风雷诺股份将全部转让给东风汽车集团。雷诺现阶段在华仅仅保留与华晨合作的商用车业务以及江淮合作开展的新能源车业务。这个消息虽然重磅，但也不算是突如其来，此前东风雷诺的高管人事变动和裁撤工厂的消息不胫而走，出现如今解散的情况也算是意料之中。

被“扫地出门”的雷诺经历了什么？
2013年，东风汽车集团和雷诺集团合资在武汉成立了东风雷诺汽车有限公司，使得在中国市场一直走纯进口高冷路线的雷诺开始在华国产。高冷惯了难免会有副作用，雷诺车型在中国市场上的存在感一直不太高。在华专注于SUV的雷诺相继推出了科雷傲、科雷嘉和科雷缤三兄弟，2019年卖得最多的科雷傲全年销量为8445台，科雷嘉5984台，较新上市的科雷缤为963台。东风雷诺全年总销量15392台，比不过别家品牌畅销车型一个月就能达到的销量，雷诺又不可能在单车利润上比得上豪华品牌，失意程度可见一斑。

不知疫情是压垮骆驼的最后一根稻草还是骆驼本来就已经垂危，总部位于疫情风暴中心的东风雷诺，盼星星盼月亮好不容易盼到了复工的那一天，却在5天后戏剧性地解散，打了车主和经销商一个措手不及。
其实不止雷诺，它的另外两个法国老乡——PSA两兄弟标致和雪铁龙的日子也不算好过。PSA现在在华有两个合资公司，分别是与东风合作的东风神龙和被宝能接手的长安标致雪铁龙，前者掌管平民品牌标致和雪铁龙，后者则掌管雪铁龙旗下高端品牌DS。
2019年全年，标致品牌销量为63738台，雪铁龙品牌销量为50279台，DS全年销量1179台。整个法系车里面2019年卖得最好的标致308销量为11549台，这个成绩在所有车型里面已经排在300名开外，很多法系车型单月销量个位数甚至全年销量都是个位数！所有法系车在中国市场都只能用惨淡两个字来形容。

“懂车的人都买法系车”？中国人不懂车还是法系车不懂中国？
前几年车主圈流行一句话：“懂车的人都买法系车”，一时间把“懂车”和“买法系车”挂上了等号，这一观点主要关注的是悬挂类型和底盘调校。如果说精通底盘才叫懂车的话，恐怕汽车也就失去它本身的属性了。开车不是参加WRC比赛，买车也不是为了当试车手、车评人，绝大部分汽车消费者不会去关注那些板车悬挂还是独立悬挂带来的细微差别，而会把目光投向更浅显易懂的外观、内饰、配置、售后上去。造车毕竟也是做生意，抓不住消费需求那就本末倒置了。
中国消费者最关心的几点：品牌力、空间、油耗、配置，法系车都并不突出甚至满是槽点。法系车基本上可以说是毫无品牌溢价可言，这一点使他们自己也有点失去了自信，以至于最高端的DS品牌上市之初竟然赤裸裸地挂上了雪铁龙标。之后的车型也以小排量涡轮增压紧凑级车为主，这样的操作谁敢把你当豪华品牌？这也造成了DS品牌在豪华品牌销量榜上“把牢底坐穿”。

如果说空间和油耗还勉强说得过去，那配置上法系车就实在是不敢恭维了。减配可以，别的品牌也减，但是减到基本配置都只有顶配才有就有点说不过去了吧。以标致408为例，GPS导航、道路救援呼叫甚至后排杯架都是最顶配才有，搁谁心里也不好受啊！
再说，法系车在三大件上的研发几乎处于停滞状态，别家车企不断更新造车平台和发动机技术，而PSA能拿到出手的似乎只有永恒不变的1.6T+6AT，怎么能跟得上时代的脚步。
法系车还有一个硬伤——保值率。法系车的保值率相信大家已经有所耳闻，别说和日系车掰手腕了，连自主品牌车型也比不过。法系车的惯常操作是先定一个比较高的指导价，卖了一批之后大幅度降价，老车主眼睁睁地看着手里的车迅速贬值。再加上耐用性不佳、维修成本高，保值率低也是情理之中。

综合这几点来看，法系车似乎只有一个死死坚守的浪漫精神，但浪漫过了头就成了高傲，高傲过了头就成了自负。这几年法系车显得太不接地气了，所谓浪漫也成了空中楼阁。
法系车还值不值得抢救？
其实法系车并不是天生和中国相克，就雪铁龙而言，富康和爱丽舍曾经是一代人的集体回忆，堪称神车；标致也在早期的505上取得过短暂辉煌，后来的307、206也有过亮眼表现。法系车落到现在这般田地实际上是忽视消费需求的结果。
法系车要想自救，必须要克服“傲娇”心理，把几个致命弱点纠正了，才有可能重现往日荣光。就标致、雪铁龙品牌而言，品牌力不可能比得过同为平民品牌的大众、丰田、本田，就别学着人家加价、减配了，以更大的诚意面对消费者，消费者的荷包才会对你更有诚意。耐用性不佳也是法系车普遍的软肋。小毛病不断，结构设计又反人类，换个导航需要把整个中控台都拆掉，修车师傅见到法系车都要求加价。耐用性又直接关乎保值率。只有炼就皮实耐用的本色才能扭转口碑。

就高端品牌DS而言，现在成了一个高不成低不就的局面。可以探索建立自身的品牌特色和优势，不是有运动基因吗？那我们就在高性能上下功夫，不是巴黎前卫精神吗？那我们可以推出一些外观及内饰定制服务，甚至与其它领域的法企深度合作。有了品牌的不可替代性再去谈什么豪华。
当然，我们作为消费者也不要一棒子把法系车打死，有见到法系车就觉得它哪哪哪肯定不好的刻板印象，需要具体车型具体分析。法系车不见得没有闪光点，也不见得没有优秀的车型，客观地比较才能找到最适合自己的爱车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法国汽车在中国市场有两个分支：四个品牌是PSA集团（标致，雪铁龙，DS）和东风雷诺。数据没有误导。法国汽车的四个主要品牌已经丢失。显然，它尚未在中国市场上出售。为什么合法的汽车曾经获得巨大成功？法国车的设计不像大众和丰田的中国设计，也无法理解中国人的基本需求。

法国设计师在设计汽车时总是有自己独特的想法，他们在外观和室内都是按照法国的习惯设计的。他的风格始终前卫且富有个性，但中法之间在文化，美学和汽车习惯方面存在差异。令法国消费者满意的食物肯定不会在中国市场上用餐。最初，销售量很大，随后的时期销售量急剧下降。

无论是民用标致，雪铁龙，雷诺还是豪华品牌DS都取得了骄人的成绩，但是为什么它们在这么短的时间内跌入谷底呢？实际上，其主要原因与它的质量，配置和价格有关。另外，法国车的分布不合理，“顶配之下皆为丐版”是用户的评价。

法系汽车布局不足，但有很多人支持它。最初，我有兴趣购买汽车，但是我打开了地图并进行了搜索。最近的4S商店可能在别下城市。观看完此场景后，即使“狂热粉”的气氛也会中途冷却。毕竟，买车不是一时的事，必须考虑将来的维护。累积的不便太多，最终导致赌注减少，价值降低的维护和高昂的维护成本，尤其是PSA集团的奢侈品牌DS和东风雷诺。

时光倒流，从最近讨论得沸沸扬扬的东风雷诺合资7年分手，雷诺汽车将退出中国乘用车市场。

回到2019年最后一天，长安宣布将其持有的长安PSA合资公司50%股份卖给了深圳前海锐致投资有限公司。

再到2019年，神龙汽车多次被曝关闭、出售工厂，以及减员4000人等危机。

法系车正在一步步远离中国这一全球最大单一汽车市场。

最新消息，位于深圳的长安标致雪铁龙汽车研发中心大门，已经挂上了宝能汽车横幅，视频中还伴随着?“记录历史的一刻”的画外音。

法系车开始集体撤退？

?东风雷诺分手的余温尚存，长安标致雪铁龙的故事又再次登台，法系车的现状只能用举步维艰来形容。

2019年底，长安汽车以16.3亿元出售其所持的长安PSA合资公司股份，接盘的深圳前海锐致公司背后唯一股东正是宝能汽车。随后，PSA方也宣布计划出售其在长安PSA的50%股份。

根据双方计划，宝能汽车接管了长安PSA旗下的深圳工厂，而旗下DS品牌部分车型将继续在该工厂生产一年，再寻找新的国产方案，于是就出现了视频中的历史一幕。

尽管DS品牌多次表示自己不会退出中国市场，并将用电动化、进口等方式带动品牌复苏。但对于一个刚刚完成收购的公司，即使宝能资金雄厚，也需要时间调整，再说宝能DS的发展就一定会比长安DS更好吗，答案犹未可知。

而除了DS品牌改姓，与东风合资的神龙汽车，自去年被曝买厂、裁员危机以来，目前挣扎在活下去的边缘。

去年，FCA与PSA合并可以说是车圈一件大事，作为PSA在华合资伙伴，东风汽车不仅拥有新集团4.5%的股权，成为第三大股东，双方也延长了神龙汽车的合资期限至2037年。

就在前几天，神龙汽车发布了工厂有序复工，以及全新标致2008等信息，从表面来看PSA似乎在掷地有声表示不会退出中国市场。

但事实上，在PSA与FCA联姻的档口，东风汽车已趁机减持了手中PSA的股份，本身就没有多少话语权的中方，面对神龙汽车近年来的“跌跌不休”，早已无力回天。

此外，PSA的最大希望无疑寄托在了与FCA合并上，但受疫情的影响，生死问题尚未解决，正式合并也不知道要等到什么时候了。

此前媒体报道东风汽车计划引入欧宝品牌在神龙公司旗下，同时神龙公司定位也将重塑，PSA与FCA合并后也在中国市场开启相应部署。

这些计划是否奏效将直接关系到PSA未来在中国市场的处境，但前提是在目前持续的车市寒冬中，如何活着。

刚刚分手的东风雷诺，则是法系车第一次正视在自己在中国市场的表现。

退出中国燃油车市场，将重心把电动车和商用车两块业务。尽管未来前景如何，雷诺能否转身仍存在质疑。但值得肯定的是，雷诺现有30万车主，可通过现有雷诺经销商网络和东风日产销售网络享受服务。

撤退也许是最好的办法

众所周知，法系车国内乘用车市场主要有几大品牌，神龙汽车旗下的东风标致、东风雪铁龙，长安PSA旗下豪华品牌DS，以及东风雷诺。

这些品牌，近年来在国内市场的表现，只能用“惨”来形容。

数据显示，2017年和2018年，PSA集团在华销量分别为37.8万辆及25.3万辆，同比下滑37%及33%。

2019年，PSA在华销量继续同比下滑55%至11万辆，远低于年初制定的23.5万辆的销量目标。

其中，PSA集团与长安合资的豪华品牌DS品牌2019年华销量仅为2058辆，同比下滑38.65%，已连续4年下滑。

神龙汽车累计销量为11.36万辆，同比下降55.17%。相较于2019年欧洲销量303万辆，中国市场显然被边缘化。

此外，进入市场稍晚的东风雷诺，自2017年迎来7.23万辆的高光后，便遭遇了滑铁卢。2019年，东风雷诺全年销量仅为18607台。进入2020年，1-3月累积销量仅600余台。

仔细一算，法系车2019年在中国的销量不到15万，不及大众朗逸一款车型全年销量的三分之一，而在中国汽市场，已经是可有可无的地位。

除了法系车销量雪崩一样的下滑外，其带来的亏损也与日俱增。

据了解，2019年，神龙上半年营收减至70.53亿元，同比下跌60%，亏损25.3亿元。从2017年开始，神龙汽车已经累计亏损62亿元。

而长安PSA在2018年净亏损8.74亿元，2019年前三季度净亏损22.32亿元，已经到了资不抵债的地步。

受中国市场影响，雷诺2019年的年度亏损高达1.41亿欧元（人民币约合10.7亿元），这也是自2010年以来十年间的首次亏损。

也就是说，在全球蔓延的车市寒冬中，无论是对于东风雷诺、还是长安PSA来说，法系车撤退都是让合资双方如释重负的最好办法。

法系车的未来如何？

其实从历史来看，法系车也曾辉煌过，PSA集团进入中国市场仅比大众汽车晚了一年。上世纪90年代，风靡全国的富康至今依然名声在外。

在很多网友的评论中，法系车也是情怀、设计、性能哪哪都好，但偏偏叫好不叫座，选择法系车的人寥寥无几。

关于法系车的败北，早已透露出各种原因，包括管理问题、营销问题、布局问题、产品问题等等，如果这些问题不解决，即使法系车现在还坚守中国市场，也始终难逃边缘化甚至退出的命运。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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