船用柴油发动机尾气成分

船用柴油机尾气中各污染物浓度~

可以参考这个表

柴油机主要排放物为PM(颗粒状物质)和NOx，而CO和HC排放较低。控制柴油机尾气排放主要是控制颗粒物质PM和NO生成，降低PM和NOx的直接排放。柴油机与同等功率的汽油机相比，微粒和NOx是排放中两种最主要的污染物。
目前，世界各国都在致力于减少柴油机颗粒排放的技术研究，并且已经取得了实质性的进展。由于柴油机排气微粒与NOx的生成机理不同，因此减少微粒的同时又增加了NOx的排放，同时微粒的减少又使得催化剂中毒得以有效的扼制，从而使采用机外催化技术净化NOx成为可能。

扩展资料：
柴油发动机排放出的大量尾气进入大气后，可导致臭氧浓度增加，柴油发动机排放的尾气中的烟尘微小颗粒数量比汽油发动机高30至100倍。
随着发动机技术的改进，这种微小颗粒变得越来越小，小得使其不能挂在纸巾上，只有采用过滤器才能将其过滤掉。柴油发动机排放的这些微小颗粒一旦被人体吸入，微小颗粒便会粘在人的肺部，而人体内的免疫细胞甚至识别不出这种微小颗粒，以将其清除。
久而久之，有可能导致肺部炎症，呼吸道疾病和心血管疾病，长期作用还有可能导致肺癌。
参考资料来源：百度百科-柴油机尾气

主要成分:CO2+H2O+CO+NOX+SO2+HXCX+PM
水蒸汽,一氧化碳,2氧化碳,氮氧化合物,硫化物,碳氢化合物,颗粒物(主要是碳,上面附着其他物质)
目前柴油发动机主要处理方式是:1)EGR+DPF;
2)SCR;
上面2种系统,可以解决,但是价格都很高哦,回收是很困难的 只有处理,把没有完全燃烧的物质,完全燃烧后 变成无大害的CO2和水,把NOX变成氨水,把硫化物变成盐.....

柴油机废气涡轮增压技术自问世以来已有90余年历史。早期废气涡轮增压的主要目的是改善发动机的动力性。至今，废气涡轮增压仍是提高柴油机功率、减轻单位功率质量、减小外形尺寸、降低燃油消耗和强化现有非增压柴油机的最有效的措施之一。 经过不断的改进和提高，先进的涡轮增压器以其优良的性能和较低的价格愈来愈被广泛应用。涡轮增压器已广泛用于轿车；轻、中、重型汽车；工程机械；农业机械；工业和航空等领域。近二十年来，随着人们环境保护意识的增强，对汽车尾气排放的限制越来越严。为满足不断加严的排放法规的要求，许多新的发动机技术被采用。然而，废气涡轮增压技术在降低柴油机排放方面又发挥了十分重要的作用。涡轮增压中冷技术既是减少柴油机排放的有效措施，又可消除某些排放控制技术对动力性和经济性产生的负面影响。废气涡轮增压是汽车柴油机的一项重要技术，它促进了柴油技术的发展，并将为汽车柴油机的发展开拓更加广阔的前景。 2.汽车柴油机涡轮增压技术的发展 由于柴油机优良的动力性和经济性，目前，国内外重型汽车全部采用柴油机作为动力，并且绝大多数采用了涡轮增压技术或涡轮增压中冷技术；原来以汽油机动力为主的轻型汽车和轿车也有明显的柴油化趋势。在欧洲，柴油轿车市场的发展迅速。据预测，到2000年，欧洲柴油轿车销售量占整个轿车销售量的30%；采用涡轮增压的柴油轿车将超过300万辆，约占柴油轿车的83%。 促进重型汽车柴油机发展的主要因素有功率密度、燃油经济性和环境保护。涡轮增压进气中冷技术能显著提高功率密度、降低排放和改善燃油消耗率。与1980年以前的机型相比，现今的重型汽车柴油机的功率密度提高了100%，燃油消耗率改善了16%，NOX和微粒物的排放分别降低了80%和90%。图1为重型汽车柴油机功率密度、燃油消耗率和降低排放的发展趋势。

促进轿车柴油机发展的主要因素是排放、功率密度、性能、噪声和燃油经济性。图2为轿车柴油机功率密度、燃油经济性能的发展趋势。

轿车柴油机技术发展已趋成熟，其功率密度和转矩已与轿车汽油机相当；柴油机的动力性和环境性(排放和噪声)与汽油机的性能也不差上下。例如，最近大众汽车公司推出的3升路波TDI轿车柴油机，采用了涡轮增压、进气中冷、直接喷射、泵喷嘴、可变喷嘴涡轮等先进技术，燃油经济性可以达到100km燃油消耗2.99L；该车还采用了初级催化、主催化和废气再循环等技术，其排放指标可以达到欧洲Ⅳ标准；该机是目前世界上唯一能达到这两项指标的轿车发动机。 3.涡轮增压与排放控制技术 具有代表性的国际三大排放体系(欧洲、美国、日本)分别制定了分阶段的汽车柴油机的排放限值。虽然三个排放法规体系采用了各自的测试方法和阶段限值，但不断加严的趋势是一致的。 为满足越来越严的排放法规要求，必须提高燃料质量和采用先进的发动机技术。要达到各阶段排放限值需有相应的发动机技术作保证。图3和图4分别为满足欧洲轿车、重型汽车不同阶段排放限值的技术措施的实例。由图可知，对于各型柴油车，既要稳定达到高于欧洲Ⅰ的排放标准，又要保证汽车柴油机优良的动力和燃油经济性，必须采用废气涡轮增压及中冷技术。对应于不同的排放限值阶段，除了采用其他先进技术，诸如高压喷射、多气门技术、泵喷嘴、EGR、预喷射、电控喷射、De-NOX催化器等技术外，各阶段都对应一定的增压技术的改进和提高。

4.涡轮增压及中冷技术对排放的影响 柴油机增压时，空气被压缩，温度与压力同时提高，如果不采用中冷，进入气缸的空气密度为：

式中：ηad,k--压气机绝热效率； π=Pk/P1--增压压比。 增压加中冷时，空气的密度为：

由以上两式可见，未采用中冷时，进气密度受压气机绝热效率的限制；当柴油机高增压时，增压压比大，应同时采用中冷技术，以提高进气密度。 汽车柴油机的排放污染物主要有CO、HC、NOX和微粒物，此外，由于温室效应引起全球变暖的问题，CO2的排放量也受到限制。 a)一氧化碳(CO)。柴油机中CO是燃料不完全燃烧的产物，主要是在局部缺氧或低温下形成的。由于柴油机在过量空气系数α

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松阳县19825871031： 柴油机排气中主要有害成分是什么 - ？
招露香砂：[答案] 柴油机的有害排放 在理想燃烧条件下,柴油机燃烧产物中的成分是二氧化碳CO2、水蒸气 H20、氮气N2和过量的氧气Q2,这些成分基本上都是无害的.但是,由于实际燃烧过程受到诸如柴油品质与雾化质量、燃烧室内换气条件、可燃混合气形成速度...

松阳县19825871031： 柴油机尾气有哪些 - ？
招露香砂： 一氧化碳( CO )、碳氢化合物( HC )、氮氧化物( NO2)、二氧化硫( SO2)、和臭气等有害气体及各种固体微粒(碳烟),还含有CO2,硫化物等

松阳县19825871031： 柴油机排气特有的污染物是 - ？
招露香砂： 柴油发动机尾气成分主要是,CO,HC(谈情化合物)包括未燃和未完全燃烧的的燃油、润滑油及其裂解和部分氧化物.如烷烃、烯烃、芳香烃、醛、酮、酸等数百种成分.还有氮氧化物,包括NO和部分NO2

松阳县19825871031： 船舶排气的成分及其物理性质 - ？
招露香砂： 船舶柴油机的排放污染物主要是Nox、HC、CO、C粒和硫化物.船舶柴油机的HC和CO排放仅为汽油机的十分之一,而硫化物只要限制燃油中硫含量即可控制,因而船用柴油机的排放控制主要是针对NOx和C粒而言

松阳县19825871031： 船用柴油机,从130Kw到70000马力,它们的大致吨位以及排放的废气成分都有哪些啊,谢谢 - ？
招露香砂： 船用柴油机内河一般一千瓦6吨, 就是200千瓦配1200吨船, 远洋船较大, 一般一千瓦3吨, 你自己算. 船用废气排放关注的是NOx和颗粒,对油品的要求主要在硫分.

松阳县19825871031： 船用柴油机新的国标第一阶段排放标准有没有列入船检要求 - ？
招露香砂： 船舶柴油机燃烧排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、臭氧、PM(微粒,碳烟)等有害气体.为控制船舶污染IMO对于不同的柴油机的标准,例如:IMO Tier II、IMO Tier III排放标准.

松阳县19825871031： 柴油发电机组应用领域 - ？
招露香砂： (仅供参考:亚南(YANAN)柴油发电机解答4000—080—999) 主要应用在以下这些领域:一、矿山 柴油发电机组是一种小型发电设备,系指以柴油等为燃料,以柴油机为原动机带动发电机发电的动力机械.整套机组一般由柴油机、发电机...

松阳县19825871031： 柴油发动机燃烧后排放物有哪些? - ？
招露香砂： 柴油机的排放物是由燃烧产物和过剩空气组成 的.排放物中除了N2,O2,CO2,H2和水蒸气等无害外,其余均为有害成分,主要是NOx,各种CH化合物,CO,SO2＂和微粒等. CO,SO2会使人中毒、窒息;NOx和CH化合物 经光照而生成化学烟雾,使动物受害,植物枯死并使橡胶破裂;微粒悬浮在空气中,易被人体吸收而构成伤害.空气污染的危害广泛而深远,已严重威胁着人类的生存与发展.

松阳县19825871031： 柴油机排气中最主要的有害成分是？
招露香砂： 碳颗粒,氮氧化物,一氧化碳,碳氢等