后燃油车时代这台2.0T+9AT的国产轿跑开起来有点东西
在这个后燃油车时代,纯燃油车型新品真的也越来越少。各大品牌相继表示即将停产发动机,电车安静、平顺,扭矩能在瞬间爆发,区区二三十万就能拥有燃油时代超跑的加速体验……似乎电动车真的开了就回不去了。
但开电车时间长了好像少了些什么,是少了发动机转数攀升、涡轮升压带来的激情?还是对一个时代即将完结的怀念?名爵MG7应该是漫哥23年春节后试驾的第一台纯燃油车型,说不上为什么,总感觉有一种莫名的期待。
在屏幕里看MG7总感觉这车有些太过张扬,有一种锋芒毕露过了头的夸张。但看到实车,对比一旁“没有设计就是好设计”的特斯拉,才发现运动轿车就应该这样设计:熏黑车标,宽出边际的进气格栅,侧面厚实的肌肉线条,比拳头还大的双边双出排气,这些燃油车元素在电动车时代即将灭绝,那把它们放大、强调不是理所当然的吗?
内饰设计漫哥还是很喜欢的,虽然双联屏的设计在如今看来有些“老掉牙”了,但左侧副屏的功能区域还是很顺手的,驾驶模式、HUD、排气阀门和E-LSD开关都可以很顺手地开闭。
上下平底的三幅式方向盘手感还不错,我特别喜欢下边V字形金属和方皮质的衔接处,很立体。点火按钮到挡把这一块也很有设计感,挡把握持的手感和挂挡的阻尼都恰到好处。全车大面积孔雀绿与金属、仿碳纤维材质的搭配,很有机械质感。
为了这个风骚的大溜背造型,后排空间难免要做出一点牺牲。首先坐垫高度比较低,还好坐垫长度还行,对小腿的支撑也还可以。靠背角度也比较缓和,整个漫长的试驾路程,漫哥在后排也不会觉得太累。
但是为了侧面立体的肌肉线条作出的让步,就多少有些尴尬,后排车窗只能降下一大半,开窗透透气、吹吹风还是没问题的,但要想伸手出窗外拿个什 么东西就有些困难了,试驾时需要拍摄动态视频的媒体老师连相机都伸不出来,脑门上像写了个囧字。
当然MG7最帅的还是尾部,帕梅同款的三段式尾翼和大掀背把比格直接拉满。虽然这个尾翼耍帅成分要大于实际作用,但年轻人就是需要这样的仪式感。后备箱纵深足够放下5-6个标准尺寸的行李箱,而且掀背的开启方式开口巨大,放置大尺寸物品会非常方便。
MG7搭载上汽蓝芯第三代2.0T高性能黑标发动机,最大功率195kW,最大扭矩405N·m,匹配9AT变速箱,零百加速6.5s。这套动力系统实际体验还是挺不错的,各种驾驶模式给人的体验也不尽相同:在ECO或舒适模式下,动力释放比较缓和,油门行程与动力输出呈线性比例,可以很精确的控制车速,平顺、舒适。
而切换到运动模式后,MG7的型格突然变得暴躁了起来。在60km/h时速下油门过半,发动机转数会极具攀升,降挡不但迅速,还伴随着如同手动波般强烈的撞击感,这时突然松开油门车速又瞬间降低,油门踏板和动力输出紧密关联,激发强烈的驾驶欲望。
MG7在操控方面的创新要数两项同级少有的黑科技配置——E-LSD电子限滑差速器和mCDC智能可调电控悬架。首先这个E-LSD作用还是很明显的,一般前驱车高速过弯最大的缺陷就是推头,限滑差速器的加入可以实现前轴左右车轮转数差避免推头。漫哥在四下无人的山路上弯道尝试了一把重刹入弯,推头确实得到了改善,而且当一只车轮压过积水或是沙石,可以避免打滑。E-LSD可以说是前驱车的灵魂,人见人爱。
mCDC智能可调电控悬架可以根据路面状况,通过电磁阀自行调节悬挂软硬。我们这次试驾路线主要以高速为主,高速上路况良好MG7会降低悬架高度,更紧贴路面;而接近目的地坑洼路段较多,MG7会升高悬架提高通过时的舒适性,这mCDC不比绞牙强多了?
另外X-mode也很有意思,包括悬挂、阀门、尾翼、开关ESP等几乎所有参数均可以自定义,更包含国内多条赛道数据,增加了可玩性,配合可开闭阀门真有点赛道级轿跑的意思了。
目前MG7还没正式上市,如果搭载各种黑科技的顶配售价能控制在20万内,那这台MG7可以称为20万级卷王也不为过,喜欢驾驶、爱好油车的小伙伴不要错过了。
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