后燃油车时代这台2.0T+9AT的国产轿跑开起来有点东西
在这个后燃油车时代，纯燃油车型新品真的也越来越少。各大品牌相继表示即将停产发动机，电车安静、平顺，扭矩能在瞬间爆发，区区二三十万就能拥有燃油时代超跑的加速体验……似乎电动车真的开了就回不去了。
但开电车时间长了好像少了些什么，是少了发动机转数攀升、涡轮升压带来的激情？还是对一个时代即将完结的怀念？名爵MG7应该是漫哥23年春节后试驾的第一台纯燃油车型，说不上为什么，总感觉有一种莫名的期待。
在屏幕里看MG7总感觉这车有些太过张扬，有一种锋芒毕露过了头的夸张。但看到实车，对比一旁“没有设计就是好设计”的特斯拉，才发现运动轿车就应该这样设计：熏黑车标，宽出边际的进气格栅，侧面厚实的肌肉线条，比拳头还大的双边双出排气，这些燃油车元素在电动车时代即将灭绝，那把它们放大、强调不是理所当然的吗？
内饰设计漫哥还是很喜欢的，虽然双联屏的设计在如今看来有些“老掉牙”了，但左侧副屏的功能区域还是很顺手的，驾驶模式、HUD、排气阀门和E-LSD开关都可以很顺手地开闭。
上下平底的三幅式方向盘手感还不错，我特别喜欢下边V字形金属和方皮质的衔接处，很立体。点火按钮到挡把这一块也很有设计感，挡把握持的手感和挂挡的阻尼都恰到好处。全车大面积孔雀绿与金属、仿碳纤维材质的搭配，很有机械质感。
为了这个风骚的大溜背造型，后排空间难免要做出一点牺牲。首先坐垫高度比较低，还好坐垫长度还行，对小腿的支撑也还可以。靠背角度也比较缓和，整个漫长的试驾路程，漫哥在后排也不会觉得太累。
但是为了侧面立体的肌肉线条作出的让步，就多少有些尴尬，后排车窗只能降下一大半，开窗透透气、吹吹风还是没问题的，但要想伸手出窗外拿个什 么东西就有些困难了，试驾时需要拍摄动态视频的媒体老师连相机都伸不出来，脑门上像写了个囧字。
当然MG7最帅的还是尾部，帕梅同款的三段式尾翼和大掀背把比格直接拉满。虽然这个尾翼耍帅成分要大于实际作用，但年轻人就是需要这样的仪式感。后备箱纵深足够放下5-6个标准尺寸的行李箱，而且掀背的开启方式开口巨大，放置大尺寸物品会非常方便。
MG7搭载上汽蓝芯第三代2.0T高性能黑标发动机，最大功率195kW，最大扭矩405N·m，匹配9AT变速箱，零百加速6.5s。这套动力系统实际体验还是挺不错的，各种驾驶模式给人的体验也不尽相同：在ECO或舒适模式下，动力释放比较缓和，油门行程与动力输出呈线性比例，可以很精确的控制车速，平顺、舒适。
而切换到运动模式后，MG7的型格突然变得暴躁了起来。在60km/h时速下油门过半，发动机转数会极具攀升，降挡不但迅速，还伴随着如同手动波般强烈的撞击感，这时突然松开油门车速又瞬间降低，油门踏板和动力输出紧密关联，激发强烈的驾驶欲望。
MG7在操控方面的创新要数两项同级少有的黑科技配置——E-LSD电子限滑差速器和mCDC智能可调电控悬架。首先这个E-LSD作用还是很明显的，一般前驱车高速过弯最大的缺陷就是推头，限滑差速器的加入可以实现前轴左右车轮转数差避免推头。漫哥在四下无人的山路上弯道尝试了一把重刹入弯，推头确实得到了改善，而且当一只车轮压过积水或是沙石，可以避免打滑。E-LSD可以说是前驱车的灵魂，人见人爱。
mCDC智能可调电控悬架可以根据路面状况，通过电磁阀自行调节悬挂软硬。我们这次试驾路线主要以高速为主，高速上路况良好MG7会降低悬架高度，更紧贴路面；而接近目的地坑洼路段较多，MG7会升高悬架提高通过时的舒适性，这mCDC不比绞牙强多了？
另外X-mode也很有意思，包括悬挂、阀门、尾翼、开关ESP等几乎所有参数均可以自定义，更包含国内多条赛道数据，增加了可玩性，配合可开闭阀门真有点赛道级轿跑的意思了。
目前MG7还没正式上市，如果搭载各种黑科技的顶配售价能控制在20万内，那这台MG7可以称为20万级卷王也不为过，喜欢驾驶、爱好油车的小伙伴不要错过了。
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