如何测量或计算航模涵道风扇的推力。
在同样功率消耗下,涵道风扇较同样直径的孤立螺旋桨,会产生更大的推力
1、涵道内径与涵道宽度的比值为1.5时提供的升力最大。
2、加大涵道唇口半径可以改善涵道入口处的绕流环境和静压分布，从而提高涵道升力。
3、增大涵道锥角，可以改善涵道内部的绕流环境，增大涵道有效升力面积，进而提高涵道升力，但增大的同时涵道自身对桨盘尾流的阻
塞也在增加，因此在设计过程中需选定锥角的最佳值。
4、增大涵道壁厚可以提高涵道有效升力面积，从而提高涵道升力，但是同时也会增加涵道的结构重量，在设计中应权衡两者的关系。
5、涵道出口直径与涵道内径X 之比对涵道升力有较明显的影响，但影响是非线性的，文中计算的最优结果是1.15。
6、桨盘位于距离涵道入口约1/3处时涵道产生的升力最大。
7、增大桨盘与涵道内壁的间隙会使涵道增升效应降低，在设计中应尽可能的减小螺旋桨与涵道之间的间隙。
找一个电子称（最好是数字显示的，指针的不好读数），然后做一个简易支架（用三根筷子绑在涵道外圈上），将涵道头朝下架在电子称上，高度大概有10-20cm，注意稳定性，一定垂直架好，然后接上电源和遥控，把电池也可以放在称上，电子称归零，然后加油门，让涵道往上吹风，夏亚电子称，最大值就是在静气流下的最大推力。一般情况下，涵道（64mm,11.1V）能达到800g最大推力，（70mm，14.8V）能达到1.2kg推力。飞行时因为空气流动，推力有所下降，大概要剪掉100克到200克左右。
用拉力计就可以，把动力系统与动力电池放在一起加到最大油门，这时风扇会向上吹风。拉力计会显示示数。 最后计算时要注意减去接收板与电池的重量。航模涵道风扇的推力从几百克到近百千克，其中电动涵道机一般为几百克至一千克，涡轮涵道机一般为几十千克至近百千克。
吹称或压称，64涵道500-1000g
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封勇银杏： 我来详细说明一下.找一个电子称(最好是数字显示的,指针的不好读数),然后做一个简易支架(用三根筷子绑在涵道外圈上),将涵道头朝下架在电子称上,高度大概有10-20cm,注意稳定性,一定垂直架好,然后接上电源和遥控,把电池也可以放在称上,电子称归零,然后加油门,让涵道往上吹风,夏亚电子称,最大值就是在静气流下的最大推力.一般情况下,涵道(64mm,11.1V)能达到800g最大推力,(70mm,14.8V)能达到1.2kg推力.飞行时因为空气流动,推力有所下降,大概要剪掉100克到200克左右.
娄底市13587434084： 怎么计算风扇的推力,流量,流速? - ？
封勇银杏： 一般按下述步骤进行: 1、计算确定隧道内所需的通风量. 2、计算所需总推力It. It=△P*At(N). 其中,At:隧道横截面积(m2). △ P:各项阻力之和(Pa);一般应计及下列4项. 1) 隧道进风口阻力与出风口阻力. 2) 隧道表面摩擦阻...
娄底市13587434084： 求涵道风扇推力计算式?？
封勇银杏： 应该和空气的密度还有螺距有关,具体关系列个函数算算
娄底市13587434084： 涵道风扇和螺旋桨的升力产生原理一样吗? - ？
封勇银杏： 涵道风扇和螺旋桨的升力产生原理不一样.涵道风扇是利用燃烧产生的向下气流,根据牛三直接产生向上的反作用力,此为升力;螺旋桨的飞机提供升力的来源还是机翼,上述两种装置只是提高飞行器与空气的相对速度,从而利用机翼的空气动力学特性产生升力.涵道风扇,指在自由螺旋桨的外围设置涵道的一种推进装置.国内外很早就有人开始研究涵道风扇螺旋桨,并取得了很多研究成果,广泛应用于各种交通工具尤其是航空器中.自由螺旋桨的原理同飞机机翼类似.螺旋桨的运动分解为水平运动和旋转运动.螺旋桨运动时主要存在的阻力有空气摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力等.
娄底市13587434084： 涵道对旋风扇发动机风扇间的距离有要求吗?什么距离产生的推力最大?? ？
封勇银杏： 我来详细说明一下.找一个电子称(最好是数字显示的,指针的不好读数),然后做一个简易支架(用三根筷子绑在涵道外圈上),将涵道头朝下架在电子称上,高度大概有10-20cm,注意稳定性,一定垂直架好,然后接上电源和遥控,把电池也可以放在称上,电子称归零,然后加油门,让涵道往上吹风,夏亚电子称,最大值就是在静气流下的最大推力.一般情况下,涵道(64mm,11.1V)能达到800g最大推力,(70mm,14.8V)能达到1.2kg推力.飞行时因为空气流动,推力有所下降,大概要剪掉100克到200克左右.
娄底市13587434084： 航模的涵道风扇最大能提供多大推力啊 - ？
封勇银杏： 涵道风扇就我所知,配合4S~6S的锂电,推力绝对能超过1000g....但是直升机用涵道做基本不可能,市面上的涵道风扇都是固定翼用的,直升机即使推力足够,也掌握不住平衡人家真飞机都是有...
娄底市13587434084： 航模涵道叶片越多推力是不是就越大 - ？
封勇银杏： 推力只与输入功率有关,叶片角度,直径,转速影响输入功率,所以叶片少推也同样大.但叶片多,单片受载小,出口压力可更高,可以有更高的输入功率,但并不是越多就好,越少也不一定压力会从片间反串回来.越多直径就可以做的更小,正面阻风面就更小,就更容易实现小机高速,能耗就可以更小,加速性也就更好,最高速也可能提高(应为你的机机尺寸下来了)大机多,小机少,小机有些就跟凹凸翼差不多了,你仔细看那桨距,那直径,那转速,那推力,不就是电固的高速推进方案么.话说多了没用
娄底市13587434084： 函道比与发动机的推力有何关系? - ？
封勇银杏： 在前风扇后,气流分为两路:第一路(或称为内函道)气流在前风扇后流入燃气发生器第二路(或称为外函道)气流在前风扇后流经燃气发生器周围的气流通道.流过第二路的空气流量和流经第一路的空气流量之比称为函道比.很明显,由于第一路的气流要在燃气发生器后面的涡轮叶片中继续膨胀以带动风扇,气流的温度,压力要进一步降低,会使第一路的排气速度减少,推力减少.但是由于燃气发生器的一部分能量通过涡轮传给风扇,使流过第二路的气流压力升高,流过涡轮风扇发动机的总的空气流量增大.这第二路气流在外函喷管中继续膨胀,也产生推力.发动机的推力是这两部分推力之和.函道比越大的涡轮风扇发动机,他的推力越大!
娄底市13587434084： 遥控战斗机模型中的涵道是什么意思 - ？
封勇银杏： 涵道就是涡轮发动机的空气流动通道.从前面看,发动机的进气道是一个大洞,里面的风扇叶片和外壳之间是没有缝隙的,实际上这么粗的进气道,里面的核心机并没有这么粗,大概只有整个发动机直径的一半不到,于是空气从进气道进去,就分成了两部分,一部分进入核心机,经压气机压缩后和燃油混合燃烧,最后高速喷出,产生推力,这部分就是内涵道,另外一部分只经过风扇,就从后面流出发动机,只产生很小一部分的推力,这部分经过的通道就叫外涵道,外涵道的作用一是用没有经过压缩的冷空气冷却内涵道,二是为落地的时候反推提供推力 http://baike.baidu.com/view/2102851.htm
娄底市13587434084： 涵道发动机.涡轮风扇发动机的原理是什么?? - ？
封勇银杏： 涵道发动机即“涡轮风扇发动机”.涡轮风扇发动机原理: 涡轮风扇发动机由风扇、低压压气机(髙涵比涡扇特有)、高压压气机、燃烧室、驱动压气机的高压涡轮、驱动风扇的低压涡轮和排气系统组成.其中高压压气机、燃烧室和高压涡轮三...
