飞机螺旋桨旋转时产生的是拉力，为何电风扇旋转时产生的是风？

~

他们在实质上是同样的，但当行为主体叙述他们时，一个说成力，一个说成风。因此务必确立，力是如何来的？风是怎么生成的？实际上，叶片的旋转与空气相互作用，他们相互之间的力便是螺旋桨的力。当空气被螺旋桨拉开时，风就产生了。

1.电风扇——的螺旋桨和叶片样子

没见过螺旋桨，毫无疑问见过电风扇，毫无疑问见过儿时玩过的荷兰风车。自然，严格意义上来说，荷兰风车和前面一种(积极和处于被动)是有非常大差别的。可是，它的叶片样子是相像的。每一个刀头全是不规律歪曲的。

2.歪曲叶片——与空气的相互作用

大家日常生活的室内空间随处都充满了空气。尽管大家看不到摸不到，但空气确实存有。螺旋桨，或电风扇，他们的叶片在旋转全过程中一直相互作用。如同自己的手一样，在我们迅速晃动时，我们可以认知到空气的存有，而这类认知事实上是根据空气对胳膊的功效。

因为歪曲的叶片，当旋转时，在其旋转的圆上方位上与空气触碰。旋转的叶片会促进这一部分空气往前促进这一部分空气，如下图深蓝色箭头符号所显示。因为空气是液体，叶片将叶片周边的空气往前推，后边的空气会获得填补，如下图红色箭头所显示。随后，空气会持续被引向右侧，产生风。在这个环节中，叶片促进空气，空气就可以往前健身运动。依据牛顿定律，一定有一种力。

在这里一点上，大家应当早已回应了这个问题。可是，大家会发觉一个很奇怪的问题，为何螺旋桨叶片和电风扇叶片的样子区别那么大？

3.叶片设计方案

刀头的实际构造与要求相关。针对电风扇而言，只必须适合的排风量，转速比小，对叶片构造的地应力小，环形的塑胶材料就可以考虑应用规定。但针对螺旋桨而言，转速比较高，其叶片务必通过严谨的测算剖析，才可以达到应用规定，完成其对应的作用，确保叶片自身的硬度和弯曲刚度。

实际上这一剖析挺繁杂的，并不像一般的构造，单独于空气。叶片构造与空气息息相关，空气涉及到固态和液体二种方式。单剖析，应当说成非常很容易的。可是当固态和液体在一起时，剖析越来越更为繁杂。因此能生产制造螺旋桨的公司需要有自已的技术实力，不可以靠一切一个人剖析取得成功(仿冒以外)。

4.引言不论是螺旋桨或是电风扇，在旋转的环节中，叶片都是会与空气相互作用造成相互作用力，促进空气产生风。

叶片的实际样子与应用规定(设计方案指标值)相关，必须开展严苛的测算和剖析，以保障其作用和本身构造充足牢固。

在飞机上有两个螺旋桨会产生相反的力，运转的时候会产生拉力，从而带动飞机飞起来，电风扇只有一个方向，转动的是空气，自然会产生风。

飞机螺旋桨转动的时候产生的是拉力，因为上面有两个螺旋，桨会产生不同方向的力，经根量守恒定律就会变成拉力，而电风扇传的时候就单纯一个方向就会变成风。

飞机螺旋桨也会产生风力，但是螺旋桨连接着飞机的引擎就会给飞机带来升力，而电风扇只是单纯的电机带动叶片转动。

飞机螺旋桨旋转的时候与空气接触，空气是流体，在转的过程中会形成风。

---

密山市18710086262： 螺旋桨怎么产生拉力 - ？
范国力达： 就是在螺旋桨的上下产生空气压力差从而产生升力的!螺旋桨旋转,产生一个上下的压力差,当下方的压力大于上方的压力时,就产生一个向上的拉力,或推力!

密山市18710086262： 飞机螺旋桨的转动是一种什么现象? - ？
范国力达： 飞机螺旋桨在发动机驱动下高速旋转,从而产生拉力,牵拉飞机向前飞行.这是人们的常识.可是,有人认为螺旋桨的拉力是由于螺旋桨旋转时桨叶把前面的空气吸入并向后排,用气流的反作用力拉动飞机向前飞行的,这种认识是不对的. 那么...

密山市18710086262： 关于飞机螺旋桨的详细资料 - ？
范国力达： 螺旋桨飞机(propeller airplane),是指用空气螺旋桨将发动机的功率转化为推进力的飞机. 从第一架飞机诞生直到第二次世界大战结束,几乎所有的飞机都是螺旋桨飞机.在现代飞机中除超音速飞机和高亚音速干线客机外,螺旋桨飞机仍占...

密山市18710086262： 飞机的螺旋桨工作原理 - ？
范国力达： 靠桨叶在空气中旋转将发动机转动功率转化为推进力或升力的装置,简称螺旋桨.它由多个桨叶和中央的桨毂组成,桨叶好像一扭转的细长机翼安装在桨毂上,发动机轴与桨毂相连接并带动它旋转. 螺旋桨旋转时,桨叶不断把大量空气(推进介质)向后推去,在桨叶上产生一向前的力,即推进力.一般情况下,螺旋桨除旋转外还有前进速度. 所有带动力的航空器无不以螺旋桨作为产生推动力的装置.目前螺旋桨仍用于装活塞式和涡轮螺旋桨发动机的亚音速飞机.直升机旋翼和尾桨也是一种螺旋桨.

密山市18710086262： 为什么飞机旋桨在前,却能产生向前的推力 - ？
范国力达： 飞机的螺旋桨结构很特殊,单支桨叶为细长而又带有扭角的翼形叶片,桨叶的扭角(桨叶角)相当于飞机机翼的迎角,但桨叶角为桨尖与旋转平面呈平行逐步向桨根变化的扭角. 桨叶的剖面形状与机翼的剖面形状很相似,前桨面相当于机翼的上翼面,曲率较大,后桨面则相当于下翼面,曲率近乎平直,每支桨叶的前缘与发动机输出轴旋转方向一致,所以,飞机螺旋桨相当于一对竖直安装的机翼. 桨叶在高速旋转时,同时产生两个力,一个是牵拉桨叶向前的空气动力,一个是由桨叶扭角向后推动空气产生的反作用力.

密山市18710086262： 什么是单发飞机的扭矩效应 - ？
范国力达： 螺旋桨实际上就是一个旋转的机翼,所担心的螺旋桨的旋转力矩会使飞机本身发生滚转的现象,在实际中是没有的.这是因为螺旋桨是在空气中工作阻力很小,且本身的质量又很小,旋转中产生的主要是拉力,其产生的反向力矩是很小的. 飞机...

密山市18710086262： 为什么飞机的螺旋桨旋转时会产生推力?？
范国力达： 当螺旋桨旋转的时候,螺旋桨会促使空气对下面产生一个推力使飞机上升.

密山市18710086262： 螺旋桨式飞机的原理是什么啊??? - ？
范国力达： 依靠螺旋浆的高速运动产生拉力,使飞机产生速度,飞机有了速度之后,气流与机身相对运动,气流流过机翼,机翼上表面与下表面的气流流速不一样,形成压力差,这压力差值就是升力

密山市18710086262： 螺旋桨飞机的螺旋桨为什么叶片这么小 不像电扇那么大 - ？
范国力达： 不止是小,而且是偶数,当然也有极少奇数的.这个和空气动力学有关飞机螺旋桨在发动机驱动下高速旋转,从而产生拉力,牵拉飞机向前飞行.这是人们的常识.可是,有人认为螺旋桨的拉力是由于螺旋桨旋转时桨叶把前面的空气吸...

密山市18710086262： 螺旋桨飞机中,螺旋桨的转速和螺旋桨的大小哪个对螺旋桨产生的前进力影响更大? - ？
范国力达： 螺旋桨负责把引擎的功率转变为向前的推力,重要性不言而喻,螺旋桨推进飞机的原理与火箭、导风扇飞机、喷射机不同,也与船用螺旋桨不同,火箭等前进是因为动量守恒的关系,如果飞机也是靠动量守恒的原理前进,那螺旋桨就要把空气尽...