经典的传承，为赛道而生的保时捷Cayman GT4，完美的座驾
奔驰c级
有很多啊，极品飞车系列里面就一定会有保时捷的跑车。
从汽车工业的发展过程来看，经历了几个大的动荡时期，在这场战役中幸存下来的品牌都是经典。
时至今日，我们仍然可以看到，许多经典品牌保留了原有的设计理念，于是我们不禁要问原创设计师：“你是无心插柳，还是有过深思熟虑的经历？在你完成设计的那一刻，你会不会认为，几十年后，你的设计灵感会成为这个时候人们佩服的传奇？”
在众多汽车品牌中，保时捷必须承认，它的确是一个传奇的汽车品牌。无论是经典的911还是后来跨时代的卡宴，几乎所有车型都是经典车型，永不离开神坛。保时捷强大的市场营销也带动了越来越多的车迷。
如果你是保时捷的粉丝，你会发现保时捷的车型一直坚持其家族设计。因此，您面前的卡曼GT4看起来与其他保时捷车型相似。它有一个迷人的特点。传统的雾灯灯座变成了日间行车灯。在车尾，你可以看到“卡曼GT4”写在中间，还有一个大尾翼。排气管是一个双出设计在中心，所以它看起来很不好欺负。
作为上一代Cayman最强劲的版本，GT4配备了911 3.8L水平对置6缸自吸发动机，最高时速近300km/h，同时，赛道化的调整也决定了它不是普通的Cayman。轮毂方面，我们可以看到车主更换了一套高性能的Vossen HF-5轻型轮毂，尺寸仍保持在20英寸。采用米其林PS4高性能街头轮胎，前轮尺寸为245/35ZR20，后轮尺寸为295/30ZR20，可以让后驱跑车发挥出真正的实力。
可以说，Cayman GT4是专为赛道而打造的，不过与其他专门从事赛道的保时捷汽车相比，Cayman GT4相对温和。不过，只要加上碳纤维部件，整个Cayman GT4实际上就不一样了。车主用一套定制的空气动套件重新定义了Cayman GT4。前脸增加了碳纤维风叶，杀伤力极强；碳纤维侧裙设计明显细致，提高了整体质量；后唇设计接近原厂，但材质更改为先进的碳纤维。
保时捷之所以能成为汽车界的传奇，不仅是因为它出色的设计，更是因为它在这一领域的卓越成就。位于赛道上的Cayman GT4拥有不失旗舰911的实力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
经典的传承,为赛道而生的保时捷Cayman GT4,完美的座驾
采用米其林PS4高性能街头轮胎，前轮尺寸为245\/35ZR20，后轮尺寸为295\/30ZR20，可以让后驱跑车发挥出真正的实力。可以说，Cayman GT4是专为赛道而打造的，不过与其他专门从事赛道的保时捷汽车相比，Cayman GT4相对温和。不过，只要加上碳纤维部件，整个Cayman GT4实际上就不一样了。车主用一套定制的空气动...
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支饱益气： 如果下赛道的话GT3肯定是最强的,GT3 RS在纽柏林只要7分27秒,兰博基尼纯粹好看罢了lp640在纽柏林只跑出了7分40秒.法拉利的458跑出了7分28秒(458的马力比GT3 RS大了70匹,结果成绩和GT3差不多).在GT锦标赛中GT3 RSR也是常客,总之赛车中没人会小看GT3,觉得GT3略强于法拉利(可以理解为同等吧,法拉利也是老牌的赛车制造商了).至于兰博基尼根本没可比性. F1里法拉利强些(保时捷根本没参加……),保时捷在GT赛中强些.法拉利卖车是为了供应赛车部门的经费,保时捷参加赛车是为了提高知名度,为的是更好的销量.赛车技术的话法拉利优势多些吧,至于量产车保时捷好些.
鄂尔多斯市18778502800： 如何区分保时捷911和保时捷Cayman？
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鄂尔多斯市18778502800： 新911 GT3 RS的赛道水平到底有多厉害 - ？
支饱益气： 区别就是GT3 RSR是可以参加专业赛车比赛的量产车,GT3 RS是公路赛车.保时捷 911 GT3 RSR,搭载水平对置4.0L 6缸汽油发动机,这款发动机来源于现款的3.8L直喷发动机,但是经过升级后其动力方面有较大提升,最大功率达到455马力,最大扭矩为450N·m,售价为41万欧元(约人民币365万元)保时捷911 GT3 RS 4.0搭载的是911 GT3 RSR所使用的4.0升6缸汽油发动机,但是新车在经过升级后在最大功率方面大有提升,可达到500马力的最大功率,比之前提高了45马力.此外,保时捷911 GT3 RS 4.0在欧洲的售价为14.99万欧元起(约合人民币143.3万元)
