这一周车市又双叒叕发生了什么？

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撰文 / ABR编辑部

编辑 / 张 南

设计 / 师 超

4月1日，不愚人，又是各车企公布销量的日子。

3月，埃安共交付新车40016辆，同比、环比分别增长97%和33%。埃安月度销量突破4万。1-3月，共交付超8万辆，同比增长79%。

理想汽车再次实现单月交付超2万辆的成绩，交付新车20823辆，同比增长88.7%。第一季度累计交付52584辆，同比增65.8%。截至2023年3月31日，理想汽车累计交付超30万辆。

车企陆续公布销量的同天，华为常务董事、华为终端BU CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在中国电动汽车百人会论坛2023的发言中谈到了华为智选车的商标风波。

余承东表示，今天时代已经发生了巨大改变，华为仍然是一个被美国制裁的公司，欧美日这些企业是无法选择华为作为主力智能化供应商。因此华为的合作伙伴就被限制在了主要以国内合作伙伴为主。同时，造车新势力处于自己的追求以及市值等考虑，不太可能选择华为，同时一些怕失去灵魂的车企也不会选择华为。

华为面临很大的挑战，投入巨大的汽车业务，如果没有能够让大量的产品使用华为智能化解决方案，实现大量的销售，华为的这些技术就不能实现商业变现，也无法实现商业闭环。

除此之外，备受关注的中国发展高层论坛（3月25日-27日）在北京召开。国务委员兼外长秦刚给大家分享了“两个工厂”的故事，宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）再次重申对中国的长期承诺，强调中国式现代化是世界的机遇，宝马集团致力于成为中国迈向现代化新征程上的同路人。

同时，360集团创始人周鸿祎也出席该论坛经济峰会发表演讲，且公开谈及自己对人工智能的未来判断，他认为人工智能将会产生意识，这一观点一度引发热议。

车圈还发生了一件“喜大普奔”的事件——电池级碳酸锂跌破25万元/吨。今年以来，电池级碳酸锂价格几乎每天都在下降，相较年初，目前价格已下跌近50%。

9年造车梦不死，贾跃亭的梦要实现了吗？法拉第未来（Faraday Future）又再次回归大家的视野。3月30日，法拉第未来宣布，在其位于美国加州汉福德的FF ieFactory工厂开始生产FF 91 Futurist，FF表示，第一批量产FF 91 Futurist将于4月初下线，并在2023年4月底之前交付给客户。

本周，还有一系列行业大事件发生：

3月30日，星纪魅族集团联合领克汽车，在上海举行“魅族∞领克无界生态发布会”，发布新一代旗舰手机魅族20系列，无界生态系统Flyme 10，以及第一代Flyme Auto车载人机交互软件，并将首先搭载在领克08车型上。

3月30日，创立一年多的幸福千万家旗下出行运力服务中心·重庆旗舰店启航。同时，《网约车驾驶员培训教程》新书首发，这是中国网约车行业的标志性事件，它标志着一个全新的出行时代正式拉开序幕，中国网约车出行服务新纪元也由此开启。此举也意味着中国网约车行业向合规化、标准化运营迈出了坚实的一大步。

3月30日，埃安举行了弹匣电池2.0枪击试验发布会。2021年，埃安发布的弹匣电池是首个能达成三元锂整包不起火的电池技术。此次埃安发布的弹匣2.0，将电池安全测试标准从针刺升级为枪击。

3月29日，曹操出行推出全球首个共享出行定制车品牌——曹操汽车，同时首款定制车型曹操60全球首发，共推出2款车型，售价为11.98万-13.98万元。

3月27日，飞凡F7正式上市，共推出六款车型，售价区间为22.99万元~30.19万元。今年下半年，飞凡F7将提供64kWh磷酸铁锂基础版，售价20.99万元；选择车电分离模式购车的，售价更是仅为14.59万元。在轰轰烈烈的价格战中，飞凡汽车选择背水一战。

本周车市热闹非凡，值得记录的事件不少。

余承东公开回应华为智选车商标风波

3月31日夜间，华为常务董事、华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东亲自下令：问界门店将于4月1日开始拆除所有相关华为字样的宣传物料。

当天，华为内部再发关于汽车业务决策的公告，该公告由华为创始人任正非签发，再次强调华为不造车，有效期5年，并且对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求，强调“华为/HUAWEI”不能出现在整车宣传和外观上。

4月1日，在中国电动汽车百人会论坛2023的发言中，余承东公开对这次风波进行回应并首次坦诚华为在造车业务上面临的压力。

“今天这个时代，发生了巨大的改变，因为华为仍然是一家被制裁的公司。我们在被制裁的公司的这种情况下，欧美日的企业，很难选择华为作为主力的智能化供应商，所以我们的合作伙伴被限，主要是以国内的合作伙伴。”

余承东表示，有三类企业不会和华为合作。一是国际车企巨头、二是造车新势力、三是怕失去灵魂的传统车企。

余承东坦言，“所以这就面临很大的挑战，因为投入这么巨大，如果没有很好地让大量使用华为自动化解决方案的车，进行大量的销售，就不能商业变现，就无法实现商业闭环。”

余承东的担忧，有的已经成为了事实。

3月28日，广汽集团第六届董事会第 35 次会议通过《关于广汽埃安 AH8 项目变更的议案》，提及：由于各方资源的调配等原因，控股子公司广汽埃安新能源汽车股份有限公司 AH8 项目由与华为联合开发变更为自主开发，本次变更后华为将继续以重要供应商身份参与公司自主品牌车型的开发及合作；项目总投资由 9.25亿元调整为 12.33亿元，资金来源自筹解决。

由此，广汽和华为的联手造车模式终止，双方仅保留供应商和采购方关系，广汽埃安重新自主研发这款车。

针对HUAWEI问界事件，余承东表示，因为后续会有多个车厂和华为采取智选车模式，每个合作项目都有独立的品牌，对华为营销来说很困难，所以希望有一个生态品牌能够构成共同的元素，将问界作为跨界合作的一个品牌，把它前面加了华为。

“华为我们一直坚持不造车，是帮助车企一起来造好车，我们一直坚持这个理念。我们当时想把问界叫华为问界，成为我们一个生态品牌，是希望让消费者选择的时候不会很困惑。因为现在是赛力斯生产，马上还有奇瑞、北汽和江淮也会生产。华为整套解决方案的这些车出来，如果都用来采用不同的品牌，我们去营销服务和零售会很复杂，投入成本很高，因此我们希望能采用一个共同的元素和共同的品牌来使用。”

余承东说，“华为字样在还是取消，其实本质没有改变，还是想做这样一个生态品牌，来共同来打造一个系列化车型。”

他表示，同时和华为做自选模式几家车企在规划的产品车是不冲突的，有的做SUV，有的做轿车，有的做MPV，有的做 B+级产品，有人做C级车，也有人做D级的车，所以每个车厂做的产品是不重叠的。

华为希望能够将这些产品以一个生态品牌组合起来，成为一个完整的解决方案，和车企共同打造有非常极致竞争力的、领先的、有极致体验的、高质量的产品。

两个工厂的故事

2023年3月25日至27日，中国发展高层论坛2023年年会在北京钓鱼台国宾馆举行。

3月27日，国务委员兼外长秦刚出席中国发展高层论坛2023年年会,并发表题为“在构建人类命运共同体的新征程上阔步前行”的演讲。 演讲中，秦刚给大家分享了两个工厂的故事。

一个是特斯拉上海超级工厂——这家工厂45秒下线一台车，今年2月就交付了7.4万辆，在中国新能源车市场销量靠前。

另一个是福耀玻璃美国工厂，秦刚表示，他在美国工作期间曾经去那里参访过。这是全球最大的汽车玻璃单体工厂，在当地直接创造了近2000个工作岗位，整条供应链上贡献了6000个岗位。

“这两个工厂里，‘中国制造’和‘美国制造’并没有发生你输我赢、你死我活，在生产技术、管理理念的融合、切磋、碰撞中，迸发出的是中美两国相互借鉴、互利共赢的火花。”秦刚如是说。

3月26日，宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）参加中国发展高层论坛并发言，再次重申对中国的长期承诺，强调中国式现代化是世界的机遇。宝马集团致力于成为中国迈向现代化新征程上的同路人，对宝马及信赖的中国合作伙伴而言，这是一条互利共赢之路。宝马集团在华业务的增长和发展繁荣也将为全球其他市场业务注入增长新动能、带来发展新机遇。

齐普策介绍，中国是宝马集团最大的单一市场，也是最具战略意义的市场之一。目前，宝马集团正沿着“电动化、数字化、可持续”的集团战略全速前进。

宝马集团已从全产业链维度布局电动化。2022年9月，宝马集团宣布与合作伙伴宁德时代和亿纬锂能签订价值超过百亿欧元的电芯生产需求合同。同年10月，宝马集团又宣布与中国企业远景动力开启锂离子电芯合作项目。这三个源自中国的电池企业将借此在欧洲、北美和中国总共建设5座工厂，在国际大舞台上进一步拓展业务，这些都证明只有合作才能共赢。

当前，中国电动车行业迅猛发展，宝马集团也在加速推进产品电动化，年内宝马在中国市场将提供11款纯电动产品，几乎涵盖所有核心细分市场。在2025年下半年，宝马集团将投产新世代车型，并在之后24个月内密集推出6款新世代车型。随着电动产品激增，宝马有望2030年前在全球市场实现累计交付超过1000万辆纯电动车。

3月25日，360集团创始人周鸿祎出席中国发展高层论坛2023年年会经济峰会时发表演讲，演讲中公开谈及自己对人工智能的未来判断，他认为中国大语言模型技术水平和GPT-4的差距在2到3年时间,目前GPT的技术方向已经明确，不存在难以逾越的技术障碍。他还表示，人工智能将会产生意识。

“当人工智能自己修改自己的代码，自我升级、自我进化时，这种进化速度恐怕用指数级都很难描述。我觉得，留给人类的时间不多了，我认为GPT一定会产生意识，只是差别是在GPT-6还是GPT-8还是GPT-10。”

周鸿祎说，随着大脑、神经元数目的增加，大脑与神经网络连接的数目的增加，到一定时候系统就出现了一种功能叫涌现。就是很多智能功能就出现了，那么意识也随之出现。所以现在大语言模型的所谓的参数，你就可以看成是脑容量里的神经网络的连接数，这个参数现在是千亿万亿，可能人脑至少有100万亿，可能人工智能到达10万亿，可能这个时候意识就会自动产生。

电池级碳酸锂跌破25万元/吨

上海钢联发布数据显示，3月31日，部分锂电材料报价下跌，电池级碳酸锂下跌11500元/吨，均价报24.5万元/吨；工业级碳酸锂下跌5000元/吨，均价报20.5万元/吨；氢氧化锂下跌7500—10000元/吨；镍豆下跌1500元/吨。

今年以来，电池级碳酸锂价格几乎每天都在下降，相较年初，目前价格已下跌近50%。

3月30日，广汽集团董事长曾庆洪在2022年度业绩发布会上表示，如果碳酸锂价格在40万元/吨以上，电动车没钱赚，但价格在40万元/吨以下便有钱赚。

蔚来汽车CEO李斌在日前的财报电话会上表示，碳酸锂价格每变动10万元，会影响蔚来汽车大约2个点的毛利率。若降到十几万元每吨的合理水平，就可以释放8个点的毛利率。

此外，极氪 CEO 安聪慧也曾指出，碳酸锂每降低1万块钱，对极氪的贡献是575元，对毛利的影响就是0.2%。

宁德时代副总经理、董秘蒋理对汽车商业评论记者称，碳酸锂像任何一个大宗商品一样，它的价格受供需决定。

“过去两三年，碳酸锂价格的高涨是由于对其需求——也就是下游电动车加上储能对锂电需求速度大幅增长，超过了供应的能力，价格最后是由边际需求决定的，导致边际需求价格特别离谱，最高到了60万元/吨。”蒋理说，“实际供需缺口没有那么大，我们一直叫紧平衡，不能说完全不平衡。”

在紧平衡状态下，碳酸锂的价格狂飙，从4万元/吨涨到了60万元/吨。

由于市场规律的作用，在高价之后各种资本都纷纷出动，在碳酸锂的开矿方面投了很多钱。

“从去年到今年，碳酸锂的供应在逐渐好转，虽然开矿需要一个周期，开矿周期比较长，供给弹性比较小。”蒋理说，“随着供给慢慢起来之后，碳酸锂的价格开始回落。这是正常的市场规律在发挥作用。”

长期看，蒋理认为随着供给逐渐增加，未来碳酸锂价格将进一步回归理性。“因为只有碳酸锂价格回归到合理的状态，电池成本下降、车的成本下降，新能源的应用才能真正进入寻常百姓家，否则（价格）太高的话都活不下去了，盈利压力实在太大。”

9年造车梦不死，贾跃亭启动FF 91生产

“我们所有不被理解的疯魔般的坚持和决绝的付出终于换来了今天的SOP。可谓是九年为梦想窒息，终于迎来颠覆时刻。”

3月30日清晨，随着向公众展示了工厂零部件储备区的物料储备，以及一辆白车身被从涂装车间推上舞台，Faraday Future（纳斯达克股票代码：FFIE，下称“FF”）创始人、首席产品及用户生态官（CPUO）贾跃亭在位于美国加州汉福德的FF

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