预亏15.63亿，“山寨豪车”*ST众泰积重难返

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强弩之末、大厦将倾。

10月30日晚间，众泰汽车股份有限公司发布三季报。财报数据显示，众泰汽车第三季度营业收入达2.1亿元，同比下降-26.79%；归属于上市公司股东的净利润为亏损5.3亿元，同比下降-12.52%。

前三季度，众泰汽车实现营业收入9.81亿元，同比下降72.68%；归属于上市公司股东的净利润为亏损15.63亿元，同比下降-105.67%。

对于全年业绩的展望，众泰汽车预测公司亏损22亿-33亿元，上年同期亏损111.9亿元，亏损金额缩减。

 

 

不过，值得一提的是，亏损如斯，众泰汽车董事娄国海还表示?“无法确认2020年前三季度的销售收入、利润总额及归属于上市公司股东净利润等财务数据的真实性、完整性和准确性”。

对此，众泰同日也发布了说明公告，公告称，由于公司的持续经营能力存在较大不确定性，铁牛集团有限公司对公司的业绩补偿兑现难度较大，公司面临众多诉讼及担保事项，在此情况下，无法合理估计公司因业绩补偿及或有事项对公司造成的损失金额，无法确认 2020?年前三季度公司的销售收入、利润总额及归属于上市公司股东的净利润等财务数据的真实性、完整性和准确性。

事实上，此前发布2020年半年报时，娄国海也曾表示，无法保证报告内容的真实、准确、完整、不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏；而因业绩存疑，众泰汽车接连收到深交所17封问询函。

如今，继续的亏损加上数据不能完全保真的财报，让曾经的“国民神车”众泰汽车再度跌入黑暗。

 

 

属于众泰的时代，已经过去了。

欠薪、退市、亏损、下滑，这些词，成为众泰当下的标签。

事实上，仅仅在两年之前，众泰汽车还被称作汽车行业的“黑马”，它以独特的“山寨模式”造车，虽然争议不断，但销量业绩却极其显赫，曾连续4年销量增幅超过30%，一度成为中国十大自主车企之一。

2003年才出道的众泰汽车，在车企中属于“00后”，造起车来颇有一股“任性”之风，所搅起来的“风浪”，也震惊了一众前辈。

凭借“山寨”豪车外观一战成名，早年被调侃为“皮尺部”，即拿着皮尺丈量其它品牌车型外观加以模仿，一度受到国内市场的热捧，近些年可谓火遍大江南北。

扉旅汽车查阅数据显示，2016年，众泰汽车如日中天，以年销超33万辆的成绩，挺进自主品牌头部大本营，“奥迪”版众泰T600和“保时捷”版众泰SR9成为汽车市场的热门车型，一度加价才能提车。

2017年上半年，众泰汽车“借壳”金马股份登陆A股，并于2017年6月7日起，股票简称变更为众泰汽车。

而刚刚上市，众泰汽车便交出了一份非常“惊艳”的成绩单：2017年，卖出31万辆汽车，营业收入超过208亿元，同比增长1129%，净利润达11.36亿元，同比增长1209%。与此同时，2017年10月，众泰汽车的总市值也一度攀升至303亿元。

 

 

然而，这种“抄作业”式的产品策略并没有让众泰的风光持续很久。

虽然精于外观模仿，但在汽车制造方面的技术积累仍远远不够。消费者对众泰的印象逐渐恶化，甚至认为其“除了车壳子，啥都不行”。

2018年，众泰汽车销量开始出现下滑迹象，全年销售23.4万辆，2019年更是只剩11.67万辆，同比继续腰斩。

此外，由于对市场的错误预判，一时间尾大难掉，众泰汽车2018年实现净利润8亿元，同比下降36.34%；2019年更是预亏超60亿至90亿元。

今年上半年，众泰汽车仅销售新车约1400辆，归母净利润为亏损高达10.34亿元，货币资金仅剩下7亿元，归属上市公司的净资产仅剩下53.44亿元，上半年经营活动产生的现金流净额为-17.23亿元，多项财务指标已经亮起“红灯”。

由于连续亏损，今年6月，众泰汽车在一次复牌后，已经被实行“退市风险警示”处理，其股票简称也由“众泰汽车”变更为“*ST众泰”。

 

 

除此之外，众泰汽车甚至还因贷款逾期不还，引来债主的催促。

9月16日晚间，众泰汽车发布公告称，浙江永康农村商业银行股份有限公司以众泰汽车不能清偿到期债务，且已明显缺乏清偿能力，但仍具有重整价值为由，向永康市人民法院提出对众泰汽车进行预重整的申请。

众泰汽车称，该申请能否被永康法院受理登记，公司是否进入预重整程序尚具有不确定性，预重整是否成功也存在不确定性。如果重整计划草案不能获得法院裁定批准，法院将裁定终止公司的重整程序，公司将遭遇破产风险。

如今，对于众泰汽车的未来，业内普遍看衰。有业内人士指出，众泰汽车目前面临较为严重的财务危机，一方面旗下产品因排放政策和技术研发原因无法销售；一方面经销商退网、资金链危机、拖欠供应商大额资金而被起诉，错过了转型时机，2020年众泰汽车难有起色。

不过，众泰汽车似乎还要进行最终一番挣扎。

 

 

根据官方透露的消息，下一阶段，众泰汽车仍将以解决流动性危机为重点，在地方各级政府的帮助下积极寻找合作伙伴，寻求金融支持，以迅速恢复正常经营秩序为目标，以 TS5、B21全新车型批产上市为突破口，带动其他车型的销售，增加市场关注度，重塑品牌形象。

“众泰花费了3年时间来设计TS5这款新车，并且花了5年时间来研发打造，安全配置丰富，底盘来自全新的ZFA平台，100%原创。”

事实上，众泰现在最大的问题并不是设计，而是品牌形象和技术储备。如今的车市，俨然进入洗牌阶段，“没钱缺技术”的众泰早已没了翻身的底牌。而坊间流传的“能不能开上兰博基尼就看众泰的了”的愿望，也早该不报希望了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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