年销破300万，“迪子”到“迪王”的狂飙之路

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2023年，当之无愧是中国车市“混战”最坏的一年，也是最好的一年。

正如百年前的“三镇枪声”，2023年初，一场由“新能源鲶鱼”点燃引子，发端于湖北的价格战，迅速蔓延全国车市。于是乎，“价格战”、新旧势力角力洗牌，混动增速攀升、夹杂着车市全面向智能化、电动化转型的号角，成为2023年还在中国车市奋斗的车企主旋律。

据中国汽车工业协会预测，2023年的中国车市创了历史，销售量预计能够达到3000万辆，新能源汽车产业也将迎来900万辆，而中国品牌乘用车市场占有率，更稳定在50%以上。但这些数字并不是岁月静好，遍地黄金的唾手可得，而是刀口舔血、互相厮杀、卷出天际换来的。

是的，“风浪越大，鱼越贵”，当绝大多数人迎来最被动、最坏的时代，少数奋勇前行者，在风浪迎来了他的最好时代，而能在高销量情况下，仍然保持高速增长，迎来他的加冕时代，放眼中国乃至全球，比亚迪都是唯一一家。

“2023年比亚迪累计销量为3024417辆，同比增长61.9%”，自2024年1月1日比亚迪公布销量，以超额姿态完成销量目标时，“迪王突破300万”就成为破圈的热议话题。市场赞许声，一如所料的不绝于耳，但绝大多数人忽略了“300万辆”，对于中国车市沉甸甸的含义，这不仅是中国汽车市场品牌销量冠军，还是车企销量和集团销量冠军。合资车企进入中国的39年后，中国车企终于夺回了中国汽车市场的销售冠军。

而这“300万辆”的所向披微，也是对世界所说的，比亚迪成为了2023年世界新能源汽车市场销量冠军。自此以后，在世界舞台上，谈新能源，谁都应该首先看中国车企。

狂卷之下，比亚迪实现断层式领跑

如果用十大关键词来概括2023年的中国汽车市场，“内卷”一定位列前茅。当汽车由增量时代逐渐走向存量竞争时代，车企的洗牌速度正在加快，细分市场也更加卷。一众车企为了抢占高地，开始卷价格、卷出海、卷智能化，力争在大浪淘沙的白热化竞争新阶段不落后于友商。而比亚迪凭借全系冠军版车型的推出，将市场的主动权牢牢掌握在自己手里，以绝对优势稳坐全球新能源汽车销冠，实现断层式领跑整个汽车市场。

王朝、海洋两大护卫护航

自1984年大众汽车进入中国市场以来，中国乘用车市场的主导地位一直被美系、德系、日系等合资品牌牢牢占据。然而，进入新能源时代，无论是传统车企还是造车新势力们，都在电动化浪潮中不断探索与进步，“油电同价”成为了现实。

年初，比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版上市，“998”就能买插电混动车，直接打的以日系三大妈为首的合资车抬不起头来，也使得销量一骑绝尘。据官方数据，2023年王朝网累计售出1491568辆新车，其中，比亚迪秦2023年全年累计销量为482145辆，为比亚迪全年销量最高的车型，更是许多车企一年都难以企及的销量。

拥有海鸥、宋PLUS冠军版两大明星车型的海洋网同样扛起比亚迪销量大旗，2023年比亚迪海洋网累计销量为1382867辆，12月份，宋PLUS冠军版和海鸥月销量更是突破5万大关，是支撑比亚迪市场地位的顶梁柱，是冲击合资竞品的排头兵。

1593辆，仰望创造中国汽车新历史

一提到百万豪车，很多用户可能第一时间想到奥迪、保时捷、奔驰、路虎等等，现在还有仰望。

12月，是仰望U8上市后的第一个完整交付，交付成绩达到惊人的1593台，与头部车型的销量看齐，也成功堵住一些认为比亚迪玩不转高端的嘴。

可以说，杀到百万豪华SUV细分市场的仰望U8，不仅提升了比亚迪的销量和利润，也进一步体现了比亚迪的技术研发和造车实力，更重要的是它证明了中国汽车工业不止是“汽车大国”，更是“汽车强国”，实现了真正意义上的弯道超车。

真金不怕火炼，豹5“火力全开”

今年，“方盒子”车型开始呈现出显山露水之势，正在形成一股潮流席卷市场，坚持3+2战略方针的比亚迪推出了专业个性化品牌——方程豹，将比亚迪汽车大拼图的最后一块拼图完成。

作为方程豹品牌的“开山之作”，上市交付后曾遭遇高速油耗“黑暗”洗礼的豹5凭借较高的燃油经济性以及没有续航焦虑，俘获消费的芳心，连续多周霸榜，12月份的单月销量实现721.5%的环比增长，升至5086台，一举改变中国硬派越野赛道的格局，开辟出可城可野的全新航道！

年销12万辆，腾势锋芒初露

重回比亚迪“怀抱”的腾势汽车2023年开始支棱了，虽然腾势N7/N8在市场中引起了一些争议，表现不如预期，但腾势D9登顶2023年全品类MPV销量榜首，腾势N7也凭借出色的智驾能力跻身行业智能化第一梯队。

2023年，腾势汽车累计销量127840辆，其中，腾势D9贡献了近90%的销量，几乎以一己之力扭转了MPV市场下行的趋势，不仅是中国高端MPV细分市场的洗牌者，更是打破合资品牌独霸中高端MPV市场的勇士。

销量底气，源于比亚迪“全价值护城河”

罗马不是一天建成的，2008年12月，比亚迪第一款插混电车F3DM上市，十余年的发展与沉淀，从“山寨”到逆袭，比亚迪基本上八能掉的坑都躺过一遍，才终于引爆市场，换道成功。成绩的背后，离不开比亚迪在技术创新方面的不断努力和突破，以及在这个快速的“量变”，比亚迪整个运营体系的不断提升，最终实现了年销300万辆的“质变”。

全栈自研，构建技术护城河

纵观比亚迪的“登顶”之路，离不开“技术自研”一词，截止目前，比亚迪研发投入超过1000亿元，拥有11个研究院，无论是电池领域、还是智能化领域，比亚迪的研发人员数量都排在前列。

“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。”大量的研发投入，比亚迪等到了山花烂漫时。

从DM混动技术、刀片电池、e平台3.0、CTB车身一体化技术到云辇、易四方、高阶智能驾驶辅助驾驶系统，比亚迪成为了同时掌握电机、电控、高阶辅助驾驶等多个核心技术的车企，构筑了牢固的技术护城河，慢慢有了叫板其他品牌的实力。

此外，全场景智能脉冲自加热技术，可以在极低温情况下冷车快充；乘用车双枪超充技术，让公共充电桩秒变超充，实现15分钟充电350公里。比亚迪充电技术从0到1的突破，让中国新能源汽车充电技术有了“根”。

产品“硬”，服务更“硬”

比亚迪汽车整体市场“攻略城池”时，售后服务也不断加固护城河。针对新能源车型的属性和用户的需求，开启了全新的新能源体验模式，比亚迪王朝网以“五感”专属服务为基数，构建4大服务场景，进行了服务全面提升。此外，比亚迪APP打通了用户与技师线上沟通渠道，用车问题得到及时跟进和解决。

数字化层面，比亚迪即将上线车辆远程诊断和维修、代客充电、智能定损、二手车认证交易平台等系列服务也将上线，为用户节省一定的时间，且比亚迪建立了4大中心库和15个中转库，80%的订单可以做到备件24小时内送达，缩短了客户灯带车辆维修的时间。

玩出新姿势，海外市场“大展拳脚”

燃油车时代，海外市场基本被美系、日系、德系等汽车品牌瓜分，自主品牌没有“上桌”的机会。然而，随着新能源汽车的汹涌来袭，这一局面要翻转了。

而比亚迪做为新能源汽车的领头羊，自然不会满足于国内市场的强劲表现，墙内开花的比亚迪，墙外同样香。2023全年比亚迪出口超24万辆，同比增长334%，拿下来泰国、巴西的新能源汽车销冠，并登陆欧洲、东南亚、中东等59个国家和地区。

值得注意的是，比亚迪如今在海外畅销只是个开始，随着巴西、匈牙利海外工厂的竣工投产，比亚迪2024年的海外销量可能会翻倍的成长。

写在最后

“胜可知，而不可为”。

大概从2020年，中国车市徐徐走向新能源怀抱起，短短3年多，我们就见证了车市以往近40年都未有的变化，那些墨守成规、不善迭代的老派枭雄，营销噱头大于实力的新势力，都得到他们的命运终曲，而那些全年价格战不止，用利润换市场的车企，也在彳亍迂回中，投入2024、2025年的生存死亡“淘汰赛”。

在这如火如荼的车市竞争中，比亚迪坚持做难而正确的事情，不跟风打价格战，推出更具性价比的产品，从2021年全年销售74万辆、2022年销售186万辆，到2023年销售302万辆，是中国乃至全球唯一在高销量情况下仍然保持高速增长的车企。完美创造了使自己不被敌人战胜的条件，等待战胜敌人的时机，一举加冕。

“商场如战场，争取时机乃取胜之道。”福特汽车公司创始人亨利·福特曾经这样说道。2024年中国市场，将肉眼可见的会进入“地狱级别”。面对新能源市占率在大比例的全球市场，和那些更趋理性、对智能化更高要求的消费者，“迪王”会怎样的“更上一层楼”，我们耐心静待花开。

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