年销破300万,“迪子”到“迪王”的狂飙之路
2023年,当之无愧是中国车市“混战”最坏的一年,也是最好的一年。
正如百年前的“三镇枪声”,2023年初,一场由“新能源鲶鱼”点燃引子,发端于湖北的价格战,迅速蔓延全国车市。于是乎,“价格战”、新旧势力角力洗牌,混动增速攀升、夹杂着车市全面向智能化、电动化转型的号角,成为2023年还在中国车市奋斗的车企主旋律。
据中国汽车工业协会预测,2023年的中国车市创了历史,销售量预计能够达到3000万辆,新能源汽车产业也将迎来900万辆,而中国品牌乘用车市场占有率,更稳定在50%以上。但这些数字并不是岁月静好,遍地黄金的唾手可得,而是刀口舔血、互相厮杀、卷出天际换来的。
是的,“风浪越大,鱼越贵”,当绝大多数人迎来最被动、最坏的时代,少数奋勇前行者,在风浪迎来了他的最好时代,而能在高销量情况下,仍然保持高速增长,迎来他的加冕时代,放眼中国乃至全球,比亚迪都是唯一一家。
“2023年比亚迪累计销量为3024417辆,同比增长61.9%”,自2024年1月1日比亚迪公布销量,以超额姿态完成销量目标时,“迪王突破300万”就成为破圈的热议话题。市场赞许声,一如所料的不绝于耳,但绝大多数人忽略了“300万辆”,对于中国车市沉甸甸的含义,这不仅是中国汽车市场品牌销量冠军,还是车企销量和集团销量冠军。合资车企进入中国的39年后,中国车企终于夺回了中国汽车市场的销售冠军。
而这“300万辆”的所向披微,也是对世界所说的,比亚迪成为了2023年世界新能源汽车市场销量冠军。自此以后,在世界舞台上,谈新能源,谁都应该首先看中国车企。
狂卷之下,比亚迪实现断层式领跑
如果用十大关键词来概括2023年的中国汽车市场,“内卷”一定位列前茅。当汽车由增量时代逐渐走向存量竞争时代,车企的洗牌速度正在加快,细分市场也更加卷。一众车企为了抢占高地,开始卷价格、卷出海、卷智能化,力争在大浪淘沙的白热化竞争新阶段不落后于友商。而比亚迪凭借全系冠军版车型的推出,将市场的主动权牢牢掌握在自己手里,以绝对优势稳坐全球新能源汽车销冠,实现断层式领跑整个汽车市场。
王朝、海洋两大护卫护航
自1984年大众汽车进入中国市场以来,中国乘用车市场的主导地位一直被美系、德系、日系等合资品牌牢牢占据。然而,进入新能源时代,无论是传统车企还是造车新势力们,都在电动化浪潮中不断探索与进步,“油电同价”成为了现实。
年初,比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版上市,“998”就能买插电混动车,直接打的以日系三大妈为首的合资车抬不起头来,也使得销量一骑绝尘。据官方数据,2023年王朝网累计售出1491568辆新车,其中,比亚迪秦2023年全年累计销量为482145辆,为比亚迪全年销量最高的车型,更是许多车企一年都难以企及的销量。
拥有海鸥、宋PLUS冠军版两大明星车型的海洋网同样扛起比亚迪销量大旗,2023年比亚迪海洋网累计销量为1382867辆,12月份,宋PLUS冠军版和海鸥月销量更是突破5万大关,是支撑比亚迪市场地位的顶梁柱,是冲击合资竞品的排头兵。
1593辆,仰望创造中国汽车新历史
一提到百万豪车,很多用户可能第一时间想到奥迪、保时捷、奔驰、路虎等等,现在还有仰望。
12月,是仰望U8上市后的第一个完整交付,交付成绩达到惊人的1593台,与头部车型的销量看齐,也成功堵住一些认为比亚迪玩不转高端的嘴。
可以说,杀到百万豪华SUV细分市场的仰望U8,不仅提升了比亚迪的销量和利润,也进一步体现了比亚迪的技术研发和造车实力,更重要的是它证明了中国汽车工业不止是“汽车大国”,更是“汽车强国”,实现了真正意义上的弯道超车。
真金不怕火炼,豹5“火力全开”
今年,“方盒子”车型开始呈现出显山露水之势,正在形成一股潮流席卷市场,坚持3+2战略方针的比亚迪推出了专业个性化品牌——方程豹,将比亚迪汽车大拼图的最后一块拼图完成。
作为方程豹品牌的“开山之作”,上市交付后曾遭遇高速油耗“黑暗”洗礼的豹5凭借较高的燃油经济性以及没有续航焦虑,俘获消费的芳心,连续多周霸榜,12月份的单月销量实现721.5%的环比增长,升至5086台,一举改变中国硬派越野赛道的格局,开辟出可城可野的全新航道!
年销12万辆,腾势锋芒初露
重回比亚迪“怀抱”的腾势汽车2023年开始支棱了,虽然腾势N7/N8在市场中引起了一些争议,表现不如预期,但腾势D9登顶2023年全品类MPV销量榜首,腾势N7也凭借出色的智驾能力跻身行业智能化第一梯队。
2023年,腾势汽车累计销量127840辆,其中,腾势D9贡献了近90%的销量,几乎以一己之力扭转了MPV市场下行的趋势,不仅是中国高端MPV细分市场的洗牌者,更是打破合资品牌独霸中高端MPV市场的勇士。
销量底气,源于比亚迪“全价值护城河”
罗马不是一天建成的,2008年12月,比亚迪第一款插混电车F3DM上市,十余年的发展与沉淀,从“山寨”到逆袭,比亚迪基本上八能掉的坑都躺过一遍,才终于引爆市场,换道成功。成绩的背后,离不开比亚迪在技术创新方面的不断努力和突破,以及在这个快速的“量变”,比亚迪整个运营体系的不断提升,最终实现了年销300万辆的“质变”。
全栈自研,构建技术护城河
纵观比亚迪的“登顶”之路,离不开“技术自研”一词,截止目前,比亚迪研发投入超过1000亿元,拥有11个研究院,无论是电池领域、还是智能化领域,比亚迪的研发人员数量都排在前列。
“长风破浪会有时,直挂云帆济沧海。”大量的研发投入,比亚迪等到了山花烂漫时。
从DM混动技术、刀片电池、e平台3.0、CTB车身一体化技术到云辇、易四方、高阶智能驾驶辅助驾驶系统,比亚迪成为了同时掌握电机、电控、高阶辅助驾驶等多个核心技术的车企,构筑了牢固的技术护城河,慢慢有了叫板其他品牌的实力。
此外,全场景智能脉冲自加热技术,可以在极低温情况下冷车快充;乘用车双枪超充技术,让公共充电桩秒变超充,实现15分钟充电350公里。比亚迪充电技术从0到1的突破,让中国新能源汽车充电技术有了“根”。
产品“硬”,服务更“硬”
比亚迪汽车整体市场“攻略城池”时,售后服务也不断加固护城河。针对新能源车型的属性和用户的需求,开启了全新的新能源体验模式,比亚迪王朝网以“五感”专属服务为基数,构建4大服务场景,进行了服务全面提升。此外,比亚迪APP打通了用户与技师线上沟通渠道,用车问题得到及时跟进和解决。
数字化层面,比亚迪即将上线车辆远程诊断和维修、代客充电、智能定损、二手车认证交易平台等系列服务也将上线,为用户节省一定的时间,且比亚迪建立了4大中心库和15个中转库,80%的订单可以做到备件24小时内送达,缩短了客户灯带车辆维修的时间。
玩出新姿势,海外市场“大展拳脚”
燃油车时代,海外市场基本被美系、日系、德系等汽车品牌瓜分,自主品牌没有“上桌”的机会。然而,随着新能源汽车的汹涌来袭,这一局面要翻转了。
而比亚迪做为新能源汽车的领头羊,自然不会满足于国内市场的强劲表现,墙内开花的比亚迪,墙外同样香。2023全年比亚迪出口超24万辆,同比增长334%,拿下来泰国、巴西的新能源汽车销冠,并登陆欧洲、东南亚、中东等59个国家和地区。
值得注意的是,比亚迪如今在海外畅销只是个开始,随着巴西、匈牙利海外工厂的竣工投产,比亚迪2024年的海外销量可能会翻倍的成长。
写在最后
“胜可知,而不可为”。
大概从2020年,中国车市徐徐走向新能源怀抱起,短短3年多,我们就见证了车市以往近40年都未有的变化,那些墨守成规、不善迭代的老派枭雄,营销噱头大于实力的新势力,都得到他们的命运终曲,而那些全年价格战不止,用利润换市场的车企,也在彳亍迂回中,投入2024、2025年的生存死亡“淘汰赛”。
在这如火如荼的车市竞争中,比亚迪坚持做难而正确的事情,不跟风打价格战,推出更具性价比的产品,从2021年全年销售74万辆、2022年销售186万辆,到2023年销售302万辆,是中国乃至全球唯一在高销量情况下仍然保持高速增长的车企。完美创造了使自己不被敌人战胜的条件,等待战胜敌人的时机,一举加冕。
“商场如战场,争取时机乃取胜之道。”福特汽车公司创始人亨利·福特曾经这样说道。2024年中国市场,将肉眼可见的会进入“地狱级别”。面对新能源市占率在大比例的全球市场,和那些更趋理性、对智能化更高要求的消费者,“迪王”会怎样的“更上一层楼”,我们耐心静待花开。
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