发动机补电也能联动云计算？聊聊深蓝S7的增程系统
不久前，BAO师傅看了一场深蓝S7的动态驾驶直播，改变了BAO师傅心中对增程系统的一些比较传统的看法，今天不吐不快。
一直以来，BAO师傅都认为增程技术相对比较简单，比起功率分流、串并联或多档串并联等混动方案，含金量相对较低。不过，这次的深蓝S7直播，改变了BAO师傅的看法。首先，并非越复杂的机械方案就是越好；其次，增程方案并非没有技术难度，而是难度都集中在了软件设计上。
先说第一点，近期BAO师傅试驾的几辆新能源车型都不是功率分流或者串并联等复杂方案，但是他们带来的体验确实相当出色。比如平顺的动力输出，以及基本感受不到的发动机启动震动，还有快速的扭矩响应（不仅是扭矩的升高，也加上扭矩的减少），都给驾驶者以畅快淋漓的感觉。
再比如，从概率的角度讲，简单的机械结构相对于复杂的结构，会更少出现故障，这也从数学的角度，增加了增程系统的可靠性。还有一点是BAO师傅最近才领悟到的内容，相对于带直驱功能的总成，增程系统的重量要明显更低，而且发动机与驱动电机的位置也可以更灵活的布置，这两点如果控制得当，可以减少与串并联结构的油耗差异，按照深蓝的官方说法，S7在高速工况下的差距可控制在3%左右。
另外还有一点，就是深蓝S7的增程发动机用的是1.5L自然吸气，这一点比较考验软件策略。毕竟发动机的最大净功率是66kw，而驱动电机则是175kw，也就是说需要发动机提前在电池中贮存好能量，以弥补发动机与驱动电机的功率差，而深蓝S7能够做到在高速行驶时，仍然能够给亏电的电池补电，足见其保电策略的细腻。
深蓝的技术研发人员在直播中透露了一个细节，深蓝S7的保电策略与包括GPS信息，云端数据等进行高度联动。例如当车辆的电能保存量不足17%时，恰逢车辆在上山途中，如果是数据非联动的形式，车辆肯定在这个时候选择用发电机发电增加电量，但是车辆因为联网且可比对GPS信息，发现车辆之后要经历下山路段，且17%的电量足以到达山顶，则会选择并不补能，因为此后的下山路段会通过滑行回收能量补电。这样的智能管理让车辆的油耗得到进一步节省。
同时，这样的精确管理还能够增加车辆的行驶体验。通常在高原工况，自然吸气发动机都会遇到“高反”，由于氧气不足，导致发动机的扭矩与功率下降。但是在精细管理的S7增程方案中，软件会调整发动机的工作模式和工作时间，把电量保存得足够充足，以至于让驾驶员几乎感觉不到高反带来的影响。硬件的不足用软件来补，这或许就是新时代汽车的发展思路。
写在最后：
或许随着时代的发展，我们对于技术路线的判定可以用更开明的态度。增程虽然从某些角度来讲，相对比较简单，但往往简单的东西背后蕴含着更复杂的思考。尤其是在新技术的加持下（云计算，车联网，GPS等），增程方案也可以很高级，也可以很智能，也可以很省油。
在BAO师傅看来，未来的汽车，电气化驱动的占比会越来越高，内燃机的参与度也会越来越小。内燃机的部分会越来越简单，而不是越来越复杂，所以增程方案正是这一过程中的关键一步。而在混动领域有着将近二十年深厚积淀的深蓝汽车，在S7上会采用增程方案，想必也是看透了这一层，率先迈出了这关键的一步。
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发动机补电也能联动云计算?聊聊深蓝S7的增程系统
另外还有一点，就是深蓝S7的增程发动机用的是1.5L自然吸气，这一点比较考验软件策略。毕竟发动机的最大净功率是66kw，而驱动电机则是175kw，也就是说需要发动机提前在电池中贮存好能量，以弥补发动机与驱动电机的功率差，而深蓝S7能够做到在高速行驶时，仍然能够给亏电的电池补电，足见其保电策略的细腻。
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