车长超4米9，入门续航才455km，宝马iX为何高达百万

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在乘联会所公布的中国新能源乘用车市场09月销售数据统计当中，该月的厂商批发量渗透率达到了29.4%，而自主新能源车的渗透率更是高达47.9%，除了比亚迪之外，大量定位在高端市场的造车新势力们正在推进汽车能源市场加速转型，甚至我们已经在多个细分市场见到了其对于上层建筑，也就是BBA们的冲击。在这样的背景下，BBA虽是加快了新能源的投放，但也总给人一种疲于应付的感觉，特别是在豪华中大型SUV市场，这种情况尤为明显，到底是为什么会给市场带来这种感觉，我们就从这台宝马iX聊起。

在奥迪e-tron早早国产、奔驰EQE SUV也是箭在弦上的情况下，宝马iX作为最早被提出来的宝马纯电动铭牌却是坚守在进口渠道，而这也使得其在销售门槛上高达75.69万元，而悬挂上M60性能铭牌的车型则达到了99.69万元。在这样的价位下，我们看到的宝马iX是以新一代设计语言为核心的未来主义风格，超大号的双肾不光进行了封闭处置，还完成了黑色饰带的包围，并在横向面积上与科技化的LED远近光灯连接，但后者并未使用更先进的矩阵、激光或几何多光束。

从侧后方来看这台4955/1967/1698mm的中大型SUV，它总是给人一种概念车的感觉，这不仅是说它细长条的尾灯或低风阻处置的收纳车门把手，更在于车身上通过漆面工艺或面板冲压，带出了变化十分丰富甚至可以说是有些复杂的光影变化；同时，后保险杠创新式的双色立体保险杠，也会让车辆突出我们前面提到的“未来主义”特质。

我们在包括2023款宝马3系在内的不少车型中都见到过宝马版本的双联屏设计，而这宝马iX应该算是这种设计的创始车型。比起过去的悬浮式或嵌入式屏幕，宝马的12.3英寸+14.9英寸双联屏组合提供了隐藏支架来增强立体感并优化观察或触控角度，空调出风还是按照宝马过去的粗壮金属包围进行打造，只不过由于车舱内大部分按键都进行了简化甚至是隐藏处置，这使得它有了更极简的视觉表达。

不过，比起一切从简的控制设计，它的方向盘却又是与外观呼应的未来主义，不规则的双辐设计应用了重感按键设计，有种赛车方向盘的感觉。而带有实木触控面板的换挡机构则使用了电子拨片换挡与水晶样式多媒体旋钮，未来豪华的气质跟自家的油车完全不同，这倒是能凸显出宝马在内饰设计上对比另外两家制造商的创新与前卫。

车载科技上，革新之后的iDrive尽管还是缺少5G，可扁平化的图标与菜单设计却很容易上手，实际触控与互联响应也足够快捷。而且比起新势力们纷纷抢道纯车机互联，宝马iX没有删掉CarPlay/CarLife，配合可AR实景导航的HUD、哈曼卡顿或可选宝华韦健音响以及多色氛围灯，它强调的还是未来感。当然，宝马目前投放市场的L2级辅助驾驶是没法跟新势力直接对抗的，但把自动变道、自动泊车、车道居中保持以及特有的循迹倒车功能融合在内，这实用性并不会有缺失。

其它配置上，宝马iX还有全车无框设计的电动吸合门、感应式尾门、配合UWB数字钥匙使用的无钥匙进入以及独立热泵空调。但它的座椅比起动辄Nappa、Alcantara的新势力并不能建立起优势来，标配环保人造革并可选真皮，可功能上只有12向调节与覆盖前排的加热/按摩/通风/位置记忆。

核心硬件上，宝马iX有40、50、60三张动力铭牌，在实现全系xDrive电动四驱的情况下，分别对应着240kW/630N·m、385kW/765N·m、455kW/1100N·m的动力参数，并可在6.1秒、4.6秒以及3.8秒内破百，竞争新势力是完全没问题的。但在续航方面，xDrive40车型只有455km的续航里程，这对于本身就耗电量极大的中大型SUV来说显然是拿不出手的，但另外两款车型655km、640km的CLTC续航则达到了当下高端市场的平均水平线。

底盘中，宝马iX除了有双叉臂+多连杆的机械组合外，还标配了可变悬架并可选空气悬架系统， 后者还将与整体主动转向系统相匹配，3.2°的后轮角度协同转向将让这“大号电马”也保持住操控优势。

理想这边是L7、L8双车接替理想ONE，蔚来也在通过NT2.0拓展自己的高端SUV市场，而AITO、阿维塔、岚图等第二梯队品牌也是不断在冲高，中国品牌对于高端智能电动SUV市场的冲击已经让BBA感受到了十足的压力。

而对于宝马iX这款车，它在数字智能、综合豪华以及机械三电层面展现出来的能力是不可否认的，但其如今的境遇就像是宝马乃至BBA在新能源市场的一个缩影。逼近百万的价位即便是悬挂上了象征着性能的M铭牌也是难以再释放品牌力，特别是在蔚小理们把SUV的性能刷进5秒、4秒、3秒级之后，BBA还想要在高端新能源SUV市场靠品牌卖车已经非常难了。

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