从“最惨”变成“最爽”，蔚来汽车距离“中国特斯拉”还有多远？

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伴随着特斯拉的崛起，有关于“谁能成为中国特斯拉”的讨论也逐渐热烈起来。而按照目前的实力，比亚迪的呼声无疑是最高的。只不过相比于其“传统车企”的身份，和特斯拉有着类似性质的造车新势力——蔚来，会更具可比性。

而对于蔚来，相信不少人对它的印象还停留在去年。2019年的蔚来也确实令人印象深刻，股价暴跌、巨额亏损、产能受阻、车辆自燃、大幅裁员等负面新闻不断，困境之下，其创始人李斌还被称为“2019最惨的人”。

原本大家以为在更加艰难的2020年，蔚来只会更惨。殊不知，进入2020年到现在，蔚来不仅摘掉了“最惨”的标签，还摇身一变成了“最爽”的造车新势力。到底有多爽呢？今天，疆哥跟大家一起聊一聊。

1.超200亿融资，市值排中国车企第五

据公开资料显示， 2016-2019年，蔚来亏损金额分别为25.36亿、49.85亿、96.6亿和114.13亿，如果算上2020年一季度亏损，其亏损金额已超300亿元。

亏损不可怕，可怕的是没有人愿意投资，这也是去年蔚来面临的难题——融资难。不过自进入到2020年以来，在地方政府、银行等多方支持下，蔚来已累计融资超200亿人民币，言下之意：又有钱可以继续亏损了。

图片来源：蔚来汽车

而且在过去的两周里，蔚来的股价还持续飙升（低谷时每股1块多），市值一度超过162亿美元。虽然和特斯拉那种“千亿美元”级别的不能比，但放在中国车企里，已经可以排行第五，仅次于比亚迪、上汽集团、吉利汽车和广汽集团。

而股价的飙升，也一定程度说明了市场对蔚来的信心，而且考虑到蔚来仅仅成立了6年，跟前面那些动辄十几二十年的传统车企相比，着实更有“后劲”。

2.补贴政策倾斜，获国家层面支持

钱到位了，政策的天平也向蔚来倾斜。虽然今年国家关于新能源汽车的补贴进一步退坡，售价30万以上的车型没有了补贴。但是政策特别提到，像蔚来这种具备“换电”特点的，补贴还是继续保留。

对于蔚来来说，省下一大笔钱固然是好事，但其实真正让它窃喜的应该是，其“换电”模式得到了政策肯定。往大了说，就是国家层面有意扶持蔚来的发展，具体深意，大家可以再细品细品。

没有对比就没有伤害，同为造车新势力的理想汽车，走的是“增程式”路线，旗下的理想ONE也是售价超过了30万，但却没能得到“豁免”，最终只能自掏腰包为补贴滑坡部分买单。

理想ONE

3.销量上涨，第5万辆整车下线

除了外在的利好因素外，蔚来的内在形势也是一片大好。数据显示，2020年6月份，蔚来完成车辆交付3740台，同比增长179%，而自3月以来，蔚来已连续四个月实现环比上涨。

图片来源：蔚来汽车

此外，2020年1-6月，蔚来累计完成车辆交付14169台，同比上涨87.9%。其中二季度交付10331台，首次实现单季交付数破万，这也是造车新势力中第一个完成此举的。

更重要的是，在今年的7月18日，蔚来还迎来了第5万辆整车量产下线，虽然这个数目相比于传统车企不算啥，但放在造车新势力中，蔚来同样是首家做到的。

熬过了艰难的2019年，2020年又迎来了各种利好消息，蔚来似乎后劲十足。那么是否意味着，蔚来已经距离“中国特斯拉”的名头很近了呢？在疆哥看来，当前蔚来只是多了“喘息”的机会，实际上还存在很多问题亟需解决。

（1）产品线单一，缺乏真正走量的产品

首先是产品线单一的缺陷，目前蔚来只有蔚来ES8和ES6两款车型，算上今天上市的EC6（补贴前起售价36.8万元），也只有三款车型，而且都是SUV。距离像特斯拉那样能在轿车、SUV、皮卡、卡车市场全面布局，尚需时日。

蔚来ES8

蔚来ES6

蔚来EC6

更关键的是，目前蔚来这三款车型走的都是高端路线，价格都是35万以上。而想要实现真正走量或盈利，最终还得推出像特斯拉Model 3这样亲民的产品。

特斯拉Model 3

（2）代工不是长久之计，自建工厂才是王道

蔚来的产品目前采取主要是“江淮代工”，从资金和时间成本考虑，确实可以一定程度缓解蔚来的压力。但这种模式的风险也是存在的，最为重要的是，对于蔚来这样的高端品牌来说，长期代工会有损其品牌形象。

隔壁的小鹏汽车，已经从此前的海马代工，走向自主生产。像特斯拉进军中国市场，也选择了比较吃力的“自建工厂”。所以对于蔚来来说，江淮代工短期虽好，但想要建立自己的核心区，在自建工厂这事上还要多加努力。

（3）“群雄”奋起，蔚来能否经受住冲击？

蔚来想要成为“中国特斯拉”，还要经受住外部势力的冲击才行。一方面是自主阵营，首先是造车新势力的小鹏、理想等，其次就是传统车企的比亚迪（市值第一）、广汽新能源等，后期蔚来产品下探，势必会和他们“交锋”。

比亚迪汉

值得一提的是，红旗等自主高端品牌已经布局新能源领域，而最近东风集团刚发布的高端新能源品牌“岚图”，从定位来看，以后也将和蔚来产生竞争关系。

另一方面是合资阵营，像日产、宝马、大众、丰田等国际大厂已经在新能源上排兵布阵了，蔚来的压力也不小。当然，威胁最大的还是特斯拉，随着其国产化布局的加快，留给蔚来喘息的时间也不会太多了。

写在最后

总的来说，蔚来确实从2019年的阴霾中挺了过来，2020上半年对它也很“友好”，资本市场对其也是相当看好的。

但造车是一场耐力赛，要知道特斯拉发展10多年了，才取得如此成绩。蔚来从2014年成立至今，只有短短的6年时间。如果想要看齐特斯拉，成为中国新能源市场的“龙头老大”，还需要加倍的努力，当然市场也应给予更多的耐心，毕竟要成为龙头，从来就不是一蹴而就的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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