航空涡扇发动机的压气机叶片为什么要分很多级
汽车发动机通常情况下是不能当飞机发动机用的。
汽车发动机设计在相对较高的功率输出下提供更快的加速能力，用于加速，但是在定常巡航状态功率输出平平。对于任何汽车发动机而言，长时间让它工作于接近红线的RPM状态或者最大标称功率输出条件下，是不太常见的。飞机，则是另一种应用需求了，通常要求在起飞和爬升时期使用接近100%的功率输出，在定常巡航状态下使用75%左右的功率。飞机发动机设计为适用于这种高度苛刻的可靠性要求之下，并且使用寿命一般还要达到2000小时。
汽车发动机一般是活塞往复式内燃机，汽缸呈直列或V字型排列，烧汽油或柴油为主（也可添加部分其他燃料）
航空发动机燃气涡轮式的最普遍，和汽车发动机有本质区别。当然早先的航空发动机及现在的轻型和初级教练机、短途运输机也有活塞往复式的，但汽缸多呈圆周星形排列
航空发动机自重较轻，马力强劲，对散热问题较易解决，汽车发动机则相反
航空发动机多用航空煤油，密度介于煤油和汽油之间，比汽油重，飞机用它作燃料不是他的比重小，而是他的热值较高，单位重量的燃油可做的功比柴油多，比汽油更多，这样飞机就可以相对少带油（相比携带汽油、柴油），对提高飞机载重和增加航程有正面作用
涡扇发动机全称为涡轮风扇发动机是飞机发动机的一种，由涡轮喷气发动机发展而成。 与涡轮喷气比较，主要特点是首级压缩机的面积大很多，同时被用作为空气螺旋桨（扇），将部分吸入的空气通过喷射引擎的外围向後推。发动机核心部分空气经过的部分称为内涵道，仅有风扇空气经过的核心机外侧部分称为外涵道。涡扇引擎最适合飞行速度400至1,000公里时使用，因此现在多数的飞机引擎都采用涡扇作为动力来源。
工作原理
涡轮风扇发动机由风扇、低压压气机(髙涵比涡扇特有)、高压压气机、燃烧室、驱动压气机的高压涡轮、驱动风扇的低压涡轮和排气系统组成。其中高压压气机、燃烧室和高压涡轮三部分统称为核心机，由核心机排出的燃气中的可用能量，一部分传给低压涡轮用以驱动风扇，余下的部分在喷管中用于加速排出的燃气。风扇转子实际上是 1级或几级叶片较长的压气机，空气流过风扇后，分成两路:一路是内涵气流，空气继续经压气机压缩，在燃烧室和燃油混合燃烧，燃气经涡轮和喷管膨胀，燃气以高速从尾喷口排出，产生推力，流经路程为经低压压气机、高压压气机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮，燃气从喷管排出；另一路是外涵气流，风扇后空气经外涵道直接排入大气或同内涵燃气一起在喷管排出。涡轮风扇发动机组合了涡轮喷气和涡轮螺桨发动机的优点。涡扇发动机转换大部分的燃气能量成驱动风扇和压气机的扭矩，其余的转换成推力。涡扇发动机的总推力是核心发动机和风扇产生的推力之和。这种有内外二个涵道的涡轮风扇发动机又称为内外涵发动机。也就是说，涡扇发动机可以是分开排气的或混合排气的，可以是短外涵的或长外涵(全涵道)的。 风扇可作为低压压气机的第1级由低压涡轮驱动，也可以由单独的涡轮驱动。 涡扇发动机的推力由两部分组成：内涵产生的推力和外涵产生的推力。对于高涵道比涡扇发动机，风扇产生的推力占78%以上。流经外涵和内涵的空气流量之比称为涵道比或流量比。涵道比对涡轮风扇发动机性能影响较大，涵道比大，耗油率低，但发动机的迎风面积大；涵道比较小时，迎风面积小，但耗油率大。内外涵两股气流分开排入大气的称为分排式涡轮风扇发动机。内外涵两股气流在内涵涡轮后的混合器中相互渗混后通过同一喷管排入大气的，称为混排式涡轮风扇发动机。涡轮风扇发动机也可安装加力燃烧室，成为加力涡轮风扇发动机。在分排式涡轮风扇发动机上的加力燃烧室可以分别安装在内涵涡轮后或外涵通道内，在混排式涡轮风扇发动机上则可装在混合器后面。
航空涡扇发动机的压气机叶片每一级所在的位置，工作时压强是不一样的，为了达到发动机所需要的工作压力，必须多级加压，逐渐增强。叶片
像龙卷风形状一样叶片并不是发动机所需要的空气动力学外形，假如使用这样的叶片，那么效率将是很低的，发动机根本不可能工作。
小函道涡扇发动机压气机和高压涡轮机速度一样吗
小函道涡扇发动机压气机和高压涡轮机速度不一样。小函道涡扇发动机的空气流量大，排气速度低，所以推进效率高，耗油率低，噪声低，所以速度就不一样了。
涡扇发动机的外涵道的工作原理?通过压气室后直接排出提供推力?为什么又...
浪费掉了。涡扇发动机由于外涵道的存在，低压压气机通过外涵道也提供动力，所以能量转化效率更高，更省油。另一方面可以从能量守恒定律和空气动力学解释，发动机的动量来自空气质量×速度。在同样的速度下，涡扇发动机比涡喷发动机喷出的空气更多，质量更大。所以动力更强，更省油。
涡扇发动机为什么不从前面出气?
请先区分压力和压强。空气进入压气机后由于从压气机获得能量，压强一直都在上升，到了压气机出口时压强最大，但是流道截面积最小。进入燃烧室后流道扩张，气流能量增加，燃烧室的压力升高，但是压强减小。所以气流向压强更小的涡轮机流动，而不是逆流。
涡扇发动机燃烧室的膨胀气体为什么不从进气口流出?
进气口的压力大于喷口压力。因为压气机的风扇叶片在不停向燃烧室压气，燃料在燃烧室燃烧，没有压气机的话膨胀的气体会从两端喷出，因为有了压气机，且进气压力大于喷口的压力，所以高压燃气向后喷出。
为什么现在的战斗机都用涡扇发动机啊,涡喷发动机不好吗? 用涡扇的还属...
哥们，你好像把涡扇理解错了。涡扇发动机比涡喷发动机多了压气风扇，可以提高发动机进气量，从而提升发动机功率，而且省油。总之，涡扇比涡喷先进一些，不过那个叶片比较难造，因为转速达几万转每分钟。还有一种叫涡浆发动机，是它靠发动机带动螺旋桨产生动力，这个与涡扇不同。如图。
气流流过燃气涡轮发动机各部件时,气体的压力,温度,速度是怎么变化的...
燃气发生器所获得的机械能按其分配方式不同就形成了不同类型的燃气涡轮发动机，即涡扇发动机，涡桨发动机，涡轴发动机等；涡扇发动机的风扇，涡桨发动机的螺旋桨和直升机的旋翼所需的功率均来自燃气发生器。足够量的空气，通过进气道以最小的流动损失顺利地引入发动机。压气机以高速旋转的叶片对空气作功压缩...
涡喷、涡扇和涡桨发动机有什么区别?
1、涡轮喷气发动机（涡喷）：是把燃烧后的气体直接喷出去，靠着喷出气流的推力提供动能。优点：高速性特别好。缺点：燃油经济性差。涡喷发动机主要应用于：一般的战斗机、轰炸机、无人机上使用。2、涡轮风扇发动机（涡扇）：为了提高热传递效率，涡扇发动机不直接把气体排出，而是通过内涵道推动风扇转动，...
涡扇发动机被应用到航空,现今该技术我国处在什么水平?
今天就来科普一下一款重要的航空发动机-涡扇发动机，顺便聊一聊我国涡扇发动机的发展水平。第一：什么是涡扇发动机首先，先来了解一下什么是涡扇发动机。涡轮风扇发动机，又称“涡扇发动机”。是指由喷管喷射出的燃气与风扇排出的空气共同产生反作用推力的燃气涡轮发动机。由压气机、燃烧室、高压...
涡扇和涡喷有什么区别?
涡扇发动机的动力来自风扇与燃气膨胀作功。涡扇发动机在前部设置风扇，利用了风扇排气产生的推力，有效地利用了排气中的残余能量。涡扇发动机的效率相对较高，结构也相对较为复杂。涡喷发动机则是一种喷气发动机，其动力来源是燃气膨胀作功。涡喷发动机由压气机、燃烧室、涡轮组合而成。涡喷发动机的轴和风扇...
中压、低压压气机在涡扇发动机中有什么用?
发动机从前到后的组成：进气道、风扇、低压压气机、中压压气机、高压压气机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮、尾管、喷管。风扇和低压压气机、低压涡轮连在一起。风扇转动的动力：是经压气机压缩的空气，在燃烧室内燃烧产生燃气，再在涡轮内膨胀，热能转化为机械能驱动涡轮旋转，带动风扇旋转，产生推力的。
雀振艾本： 涡扇发动机的压气机叶片每一级所在的位置,工作时压强是不一样的,为了达到发动机所需要的工作压力,必须多级加压,逐渐增强.涡扇发动机全称为涡轮风扇发动机是飞机发动机的一种,由涡轮喷气发动机发展而成. 与涡轮喷气比较,主要...
新华区17233657904： 航空发动机压气机压片是什么 - ？
雀振艾本： 你说航空发动机的压气机一般指的是航空涡轮发动机,而航空涡轮发动机的压气机有两种形式,①一种是轴流式压气机②另一种是离心式压气机.它们功能是一样的,主要是起到压缩空气的作用,但是工作原理不一样,形态也不一样.以下我用...
新华区17233657904： 飞机发动机的压气机为什么要分好多级,它的每一级叶片角度是怎样工作原理? - ？
雀振艾本： 这个问题比较复杂,可以当我们研究生毕业论文去写了... 这只能给你说个大概了. 首先压气机每一级叶片都是分为静叶和动叶的(不是你说的风扇,那个只有一级动叶),涡轮做功带动前面的压气机的动叶(也可以理解为转子)旋转对从进气道...
新华区17233657904： 请问为什么离心式喷气发动机的涡轮叶片总要比离心压气机的叶片要多?压气机叶片是不是越多越好? - ？
雀振艾本： 这个不是每个都多,喷气发动机叶片多是为了流入高压管的空气流更稳定,保证在节流阀位置出现完美负压,压气机一般不在这种工况下工作,不需要很稳定的气流,但也不是绝对的,依型号而定. 其次,叶片多的话叶轮质量较大,转动惯量较大,需要的推动力越大,和单位风量关系不大,主要看叶轮直径 主要根据你的使用需求来选择
新华区17233657904： 航空发动机中的涡轮叶片有多重要 - ？
雀振艾本： 与材料专业有关,你可以看一看《材料工程》这本书,单晶铸造属于功能材料里的高温合金工艺里的一类,查阅高温合金制备相关书籍可以找到单晶铸造的知识 耐高温和高度的抗变形性,基本上都是采用单晶叶片.即每个叶片都是单独的一块儿金属晶体
新华区17233657904： 航空发动机风扇叶片为何采用榫连接 - ？
雀振艾本： 为何采用榫连接?为何要那么麻烦一个一个叶片的加工?想知道为什么吗?接下来跟着我,让我为你一一揭晓吧.1.采用榫连接可以保护10W转时候的强大离心力.不会破盘.2.其实做成整体强度和稳定性会更好些.榫连接如果没调试好,容易造成叶片松动.引起喘振.但为何要这么做呢?当然是为了可持续利用.如果是整体叶片,有1片叶片有损坏了,是必须把整个压气机换掉.而容易损坏的部件就是叶片.就算是有钱淫的美国.也顶不住这样的折腾.所以采用榫连接就成为了我们现在看到的东西
新华区17233657904： 飞机发动机是怎么工作的?叶片的作用是什么 - ？
雀振艾本： 涡扇,英文Turbofan,是指有管道的高速风扇,由燃气涡轮驱动.和所有燃气涡轮机一样,动力都是来自由空气压气机压缩,再与油料一起燃烧后的高能气体,用涡轮把高温高压的气体中部份的动能化为机械能,再用这机械能驱动前端的压气机...
新华区17233657904： 涡扇发动机的桨叶为何可以压缩气体 - ？
雀振艾本： 压气机叶片转动推动气体向后运动,压气机内腔从前向后逐渐变小,这样就把气体进行压缩了.
新华区17233657904： 发动机风扇导向叶片有什么作用 - ？
雀振艾本： 不同类型的发动机,叶片功能不同.发动机大概分活塞和喷气式.活塞比较早期,它的叶片主要是用来产生力,就是叶片高速旋转产生推力或者升力(直升机).喷气式较新,它的叶片不产生推力,譬如涡轮风扇发动机,风扇(叶片)旋转时将空气吸入发动机涵道里,部分空气进入内涵道经过压气机进入燃烧室和燃气混合进行燃烧,另外大部分空气进入外涵道,然后高速喷出产生推力.
新华区17233657904： 为什么涡扇发动机的叶轮是用细长密集排列的叶片 螺旋桨是用细长的几个叶片 电风扇用宽大的几个叶片? - ？
雀振艾本： 赞同一楼的说法 因为涡扇发动机 转速特别高都在几万转以上所以 使用较大的扇叶,单个受力面积就很大! 回到这扇叶 扭曲乃至变形,转速低的话就可以使用扇叶大一点的 如电风扇.、
