预算25万,大五座SUV,上豪华品牌吗?林肯冒险家/本田冠道怎么选

作者&投稿:大叔隶 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
十万左右买什么车好suv~

对于很多第一次买车的人来说,买什么车,可是件很头大的事情,这不,发兔有个朋友最近想入手一辆十万元左右的车,不过就是纠结十万元该买哪种车比较好,相信想要入手新车的朋友也比较纠结,接下来发兔就给大家推荐几款吗

SUV指运动型实用汽车,不同于可在崎岖地面使用的ORV越野车。

文/磊磊

SUV品类,正走入越来越多的中国家庭,相比轿车,它们高头大马般驾驶体验总让人心仪。今天,就由小编为大家一探究竟。广汽本田宣布旗下中型大五座SUV——2020款广汽本田冠道正式上市正式上市,作为大五座SUV品类代表的冠道,自然吸引了不少消费者的目光注视,而关乎此类车型,近期上市的林肯冒险家,也有着相当强的代表性,关于这两款车,我们应当如何选择?今天,就由我为大家一探究竟。

本田冠道

外形层面,雍容包裹着的年轻化,可谓全新冠道车型整体设计的主轴。但本田对年轻与雍容之间的拿捏却足够聪明、甚至可以说精明。虽然车顶线条采用了一些的溜背型SUV风格,但溜背下落的位置和程度却拿捏得足够巧妙,不会对乘坐空间产生明显挤占。贯穿式银色前格栅、羽翼式LED大灯,都显露出冠道颇为豪奢的型格。而大尺寸中网及梯形下进气格栅,也散发出一些黑暗骑士的魅惑。车尾处的设计,则是冠道车型外观最为精华的妙处,尾门处折纸风格的中央渐变,刻画出这款车尾部较为明晰的肌肉线条。“电吹风形”尾灯组风格与流水式转向灯犀利流畅,延伸至尾窗下方的灯带,也加持出足够错落的层次。

内饰层面,冠道做工堪称考究,大面积皮革包裹更是颇具豪感韵味。按键旋钮的手感甚至颇有些奥迪般click-click的精致。舒展大气的整体线条与风格设定,为这套内饰豪华感的叙述,构建出一个相当不错的基调。而大面积软塑、皮革、缝线等高档元素的堆叠排布,也在感官层面,让这套内饰的豪华属性言之有物。

乘坐空间层面,冠道确实不负本田“空间大师”的名头。头部、腿部空间宽裕,不论实际空间或是视觉观感均十分宽敞开扬。后车门接近90度的开启角度,也是冠道出色家用属性的又一标志。这个设计为日常上下车和儿童座椅的安装,提供了充分的便利。

支持4/6放倒的后排椅背和较低的地台高度,为大件行李装运创造了足够的便捷。座椅层面,冠道椅形宽大,座椅填充物舒适柔软,整体乘坐感受接近家中的皮质大沙发。动力层面,新车搭载1.5T/2.0T两款涡轮增压发动机,最大功率分别为193/272马力,分别匹配CVT与9AT自动变速箱。

操控层面,冠道是一款“豪华感”与“运动感”的兼备的舒适取向SUV。全系标配的可变转向比,的确赋予了它相当不错的“跟手”。初上手时,你会感到它的身手相比市面上绝大多数中型SUV,都会更敏捷那么一些。但随着与它愈加充分的接触,你却会发现冠道对于家用的体恤。简单地说,运动是调料,舒适才是基调。

林肯冒险家

外形层面,全新冒险家虽是一款隶属紧凑级的“小车”。却也足够完备地保留着林肯家族那种有温度的美式豪华味道。整体观感斯文端庄,有级别感,但也隔绝了珠光宝气的炫耀。车头处面积硕大,但观感足够尔雅的金属色进气中网,构建出整车颇为醒目的亮点。而风格亲和,几乎全数采用圆角矩形流线的车侧及车悬浮式设计车顶,也赋予了这款车干净富足的视觉存在。

和外形一样,林肯冒险家的内饰整体风格颇有些类似当前家装行业颇为盛行的“美式田园风”。整体观感自然舒展,但颇具章法、体恤人性的颜色拼接、材质搭配,却能给人一种轻松、舒适的自然感。车机层面,冒险家搭载的虽是一块未融合进整套内饰中的“加建屏”,但无论形制或是厚度都被十分得宜地拿捏,并没有那种恼人的“硬凑”。推荐车款“两驱尊享版”虽是全系次低配,但也装备着一台12.8寸大屏触控车机,内建功能也足称丰茂,原厂导航、支持OTA的车联网系统、实时路况显示均已齐备,同时也支持语音控制电话、空调、导航及多媒体系统。但遗憾的是,这套系统同时不支持苹果CarPlay与安卓CarLife。就显示效果来说,这套系统UI偏向精致,整体显示效果已不输3000元档位贵价安卓手机。

近入冒险家的车内,最为吸引眼球的,就是这套足以让日产汗颜的超豪华美式大沙发。它的“超豪华”体现在这样几方面,首先,这套座椅形制十分宽大,能够为几乎任何体型的乘客,提供充分的包裹承托。其次,这款沙发的填充物料给得非常多,但质感有时十分偏向柔软的,这也足以带来一种堪比懒人沙发的陷入感。推荐车款所配备的可开启式全景天窗,也营造出开扬、广阔的驾驶视野。而就空间方面,林肯冒险家整体表现只能说中规中矩,后排腿部空间不算逼仄,但也不很宽裕,整体与大众途岳等标准紧凑级SUV较为类似。支持前后调节的后排座椅,也是一个同级难见的亮点。尾箱层面,在不放倒后排座椅的前提下,冒险家的后备箱能够放下20寸标准小号登机箱,符合但也未超越该级别应有表现。

动力层面,林肯冒险家全系搭载一台最大功率245马力,最大扭矩390N.m的2.0T涡轮增压发动机,匹配福特自主研发8AT自动变速箱。就实际开着感觉来说,这款车有着一种“有底气的跃跃欲试”。具体来说,冒险家的油门初段,调得非常“日系”,脚踝略微轻点,车辆就能十分亢奋地冲出去,几乎感觉不到迟疑,应付城市中的抢道/卡位丝毫没在怕的。而到了中后段,这款车的动力响应也连贯扎实,80km/h以上的二次加速车辆非但不会软脚,而且气势十足,愈战愈勇,足够创造出极强的驾驶信心。8AT变速箱整体性格颇有一些“直男”,急加速时的降档十分干脆,并且有能力做出连降数档这样的风骚操作。但整体平顺性相比爱信/采埃孚这些高端玩家还是差了一些,城市拥堵路段时能够感觉到一些明显的“卡滞”,虽远没到顿挫的地步,但确实很大程度影响了整台车的动态舒适感。

操控层面,这款冒险家整体偏向舒适,相比同平台的福特锐际完全不在一个调性。具体来说,冒险家的动态表现有着标准美系车那种“开船感”,车辆经过颠簸路面时,整车动态颇为柔软,车身动作只会有那种柔和的上下起伏,完全不会有那种硬核清晰的“砰砰”。但基于较为柔软的悬挂设定,这台车在高速通过连续颠簸路段时,这款车的动态相对有些凌乱,余振并不算少。转向层面,冒险家则展示了福特集团C2平台颇为深厚的功力,方向盘力度适中,手感回馈清晰明朗,车头动作对转向角度的跟进十分积极敏锐,整体驾驶感颇为“好开”。

总结:

01:看似雍华的冒险家,骨子里依然是台偏向驾驶的福特。

02:从豪华感来说,出身中端品牌的冠道,相比高档的林肯,似乎还要略胜一筹。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。




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