拉力赛是非常考验车手们什么能力

达喀尔拉力赛有多少赛段?~

从1月3日开始，经历15个比赛日，14个赛段共计9578公里的争夺，比赛的起点和终点都设在布宜诺斯艾利斯。
第一赛段——1月3日（周六）：布宜诺斯艾利斯——圣罗莎，赛段全长733公里。

连接路段1：196公里

特殊赛段：371公里

连接路段2：166公里


相信不少人都听说过拉潘帕（La Pampa）这个地方，这个地方留给人们的印象是“粗糙但却彬彬有礼”。正如小说描绘的那样，第一赛段将给车手们提供一个感受大平原长度的机会。特殊赛段的长度是所有车手之前都没到过的，长度为400公里的高速颠簸路段将给车手们提供一个热身的机会。第一赛段给大家的感觉将是漫长而艰辛的，但是车手经过这个赛段后可以更好地适应南美和欧洲的时差。


第二赛段——1月4日（周日）：圣罗莎——马德林港，赛段全场837公里。

连接路段1：0公里

特殊赛段：237公里

连接路段2：600公里


第二赛段是所有赛段中路程最长的一个赛段，但总体难度却不大。但是车手却不能掉以轻心，而且赛车需要有针对性地进行调教。结束第一部分也即是特殊赛段之后，沙漠就将进入车手的眼帘，这里路段对于领航员提出了很高的要求，领航员必须认真研读路书，否则车手在这一路段“兜圈儿”将不可避免。


第三赛段——1月5日（周一）：马德林港——甲科巴西（Jacobacci），赛段全长694公里。

连接路段1：70公里

特殊赛段：616公里

连接路段2：8公里


进入比赛的第三天也是第三个赛段，难度也开始加大，尤其是长度超过600公里的特殊赛段，这个赛段也是事故的高发地段，一系列的问题将接踵而来，车手进入巴塔哥尼亚后地形也将变化万千，因此车手和领航员必须要适应这些新的变化，地形十分崎岖，那些喜欢长距离蜿蜒崎岖地形的车手将充分享受这一路段的比赛。不过自然界中的动物和风景将成为车手最好的GPS，车手在沿途会历经大小十个湖泊，无数的红鹤将引导车手找到正确的方向。


第四赛段——1月6日（周二）：甲科巴西——内乌肯，赛段全长488公里。

连接路段1：4公里

特殊赛段：459公里

连接路段2：25公里


进入这一赛段，岩石将成为最常见的，对于摩托车手而言对手臂的考验也加大了，那些习惯于奔走河道的车手，在阿根廷“斯里奥斯”路段上也不得不加倍小心。接下来的沙漠路段和越野路段将让那些钟晴这些路段的车手享受比赛，不过一旦出现一个失误后果将是严重的，通往内乌肯的这一赛段充满了陷阱，这个赛段也可以把车手的能力划分出来，但是过分的展示很可能将会让排名跌到末尾。


第五赛段——1月7日（周三）：内乌肯——圣拉斐尔，赛段全长763公里。

连接路段1：173公里

特殊赛段：506公里

连接路段2：84公里


在通往圣拉斐尔的赛段中也是一周以来的第一次大型测试，由于赛短距离将近800公里使得车队必须保持注意力，在这一赛段车手将迎来真正的沙丘路段，而且这样的路段长达20公里，通过了沙丘路段后将迎来拉力路段，这些被称为“里奥斯”的路段对技术的要求很高。在地平线上，车手将能欣赏到科迪勒拉山脉的风景，这一路段唯一的问题是车手能否在规定时间内抵达赛段终点，因为迟到肯定将会成为常见的。
第六赛段——1月8日（周四）：圣拉斐尔——门多萨，赛段全长625公里。

连接路段1：76公里

特殊赛段：395公里

连接路段2：154公里


迷路依然是这一赛段车手会遇到的问题，特殊赛段开始后车手将迎来60公里的沙丘路段。第二部分路段相对容易些，不过车手们却要小心那些涉水路段，如果他们不想迎来一个淋浴的话。通往门多萨的路段中车手将穿过安第斯山脉的山麓。

第七赛段——1月9日（周五）：门多萨（阿根廷）——瓦尔帕莱索（智利），赛段全长：816公里。

连接路段1：80公里

特殊赛段：419公里

连接路段2：317公里


2009达喀尔拉力赛结合了各种各样的地形地貌，这一赛段可以说是整个比赛的浓缩版，而且这也是首个穿越国家的赛段，车手们将可以充分地感受科迪勒拉山脉和安第斯山脉的雄伟。但在进入山区前，车手将要面临沙丘，这里的沙子和撒哈拉沙漠的十分相似，但当地的具名将其成为“瓜达尔”。关于山地赛段，有3公里的技术路段，车手们将可以欣赏到海拔为6959米高的安第斯山脉阿空加瓜峰，之后车手们跨越边境抵达瓦尔帕莱索。


第八赛段——1月11日（周日）：瓦尔帕莱索——拉塞雷纳，赛段全长652公里。

连接路段1：245公里

特殊赛段：294公里

连接路段2：113公里


在太平洋海岸经过一天的修整后，不难的重返路程正式开始。在这个赛段车手将面临高温，机械部件尤其是刹车的反应也将变得迟缓，但是对于总成绩榜领先者们来说，稳定是第一而不是去赢得这个赛段。

第九赛段——1月12日（周一）：拉塞雷纳——科皮亚波，赛段全长537公里。


连接路段1：88公里

特殊赛段：449公里

连接路段2：0公里


这个赛段已经到了具有决定三部曲的第一阶段，作为全球最炎热的阿塔卡马沙漠将给车手们带来严峻的挑战，那些擅长通过沙丘的车手将可以轻松地通过这个赛段，但是那些岩石是需要注意的，可以说这一个赛段是2009达喀尔拉力赛中最经典的一个赛段，因为它囊括了所有的地形，赛段的最后部分还有长度很长的沙丘，将考验车手的能力，车手们在这个赛段不仅要展示他们的材质也要学会如何将努力转化为动力。


第十赛段——1月13日（周二）：科皮亚波——科皮亚波，赛段全长690公里。

连接路段1：20公里

特殊赛段：670公里

连接路段2：0公里


这一天的特殊赛段不仅是最长的也是难度系数最高的，就好像之前一天车手们在最后时刻遭遇的百米沙丘。这一赛段的领跑者将会发现一些新的东西，智利的沙丘和他们之前遇到的不同，需要攀越的沙丘超过了一公里，另外的未知在于地表的温度，没有人知道确切的地表温度，因此保持头脑清醒是赢得这个赛段的关键。
第十一赛段——1月14日（周三）：科皮亚波——菲安巴拉，赛段全长680公里。

连接路段1：20公里

特殊赛段：215公里

连接路段2：445公里


这是本届达喀尔拉力赛中最雄伟的的一个赛段，领航员的战略性地位将起到关键作用。上午赛车会驶离身后的太平洋朝着国界迈进。途中车手将会选择穿越哪个峡谷，返回阿根廷的路段中车手将能欣赏到海拔为4700米的埃尔帕索圣旧金山。结束这颜色单调的一天时会让车手想起毛里塔尼亚的沙漠。如果车手运气好，甚至可以在这里体会到夏季飘雪的“玻利维亚”冬天。


第十二赛段——1月15日（周四）：菲安巴拉——拉里奥哈，赛段全长518公里。

连接路段1：4公里

特殊赛段：253公里

连接路段2：261公里


这一天车手们将过境，但是特殊赛段的技术挑战性却很高，车手将再次遇到各种各样的沙丘，包括可怕的“白色沙丘”。距离比赛结束只剩下三天时，这一赛段可以争夺排名，因为救援车将无法进入菲安巴拉露营。黄金法则是：“知道如何保护赛车”。


第十三赛段——1月16日（周五）：拉里奥哈——科尔多瓦，赛段全长753公里。

连接路段1：161公里

特殊赛段：545公里

连接路段2：47公里


经历了数千公里的波折后，车手们的体能已经接近极限，尤其是在倒数第二赛段，排在前列的车手必须要保住位置而不能太过自信，一旦出现失误可能会毁了一切。每年一些世界杯比赛也会在这里举行，在这里车迷们会组织盛大的嘉年华来欢迎车手。


第十四赛段——1月17日（周六）科尔多瓦——布宜诺斯艾利斯，赛段全长792公里。

连接路段1：224公里

特殊赛段：227公里

连接路段2：341公里


真正的冒险开始于拉潘帕，经过了两个国家的穿梭后，车手们会发现这里的地形是如此熟悉，在长距离而颠簸的赛段中保持注意力是必须的。所有抵达终点布宜诺斯艾利斯的车手都会永生难忘此次经历。

　　Dakar
　　以非洲沙漠为舞台的[巴黎-达喀尔]作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，为全世界所为知晓。
　　每年1月1日以法国为赛程起点的这项拉力赛，为世界上180个国家和地区的电视，广播,报纸以及杂志广泛报道，受到全球五亿人以上的热切关注。[巴黎-达喀尔]的正式法语名称为「Le Dakar」,每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。
　　被誉为世界上最艰险的赛程
　　「巴黎-达喀尔」于每年的1月1日，在人们迎接新年的兴奋中从由法国出发，用2-3个星期穿越非洲大地，全程约10,000公里。至今赛程的全程跑完率只有38%，更有「跑完全赛程者均为胜利者」一说，可见赛事的艰辛程度。以严酷的大自然为对手，驱使人类自身的全部智力,体力和精神力进行挑战的「世界上最艰巨的充满冒险精神的汽车赛程」，它，就是「巴黎-达喀尔」。
　　专业选手和业余爱好者共同参赛
　　「巴黎-达喀尔」的一个较大的特征就是：与WRC（世界汽车拉力锦标赛）不同，无论专业选手还是业余赛车爱好者都可自由参赛，共同竞技。正如「巴黎-达喀尔」创始人泽利·萨宾（Thierry Sabine）所说:「巴黎-达喀尔」是一个对于专业选手充满吸引力的专为业余爱好者的拉力」。
　　任何车种都可参赛
　　「巴黎-达喀尔」拉力赛，无论是轿车，赛车，卡丁车还是卡车…，任何种类的汽车都可参赛。且不管是从车行购入的现车还是爱车家自己装配的世界上独一无二的车，都来之不拒。各式参赛车辆浑然一体的参赛情景，仅「巴黎-达喀尔」才能展现。
　　每年都有更改的赛程路线
　　「巴黎-达喀尔」在正式开赛后大约10年间，都把赛程起点定为巴黎，终点为达喀尔。但赛程路途每年都略有更改。随着时间的推移，起点终点也开始发生变化。如1992年起点为巴黎,终点为南非的开普敦,1994年则为巴黎-达喀尔-巴黎，1997年是从达喀尔出发,以尼日利亚为折回点再返回达喀尔。自1979年，法国的一些敬仰泽利·萨宾和他的精神的冒险者们发起的第一次赛程起，至今已过去了将近四分一个世纪。从由一群冒险者发起的业余赛会-「巴黎-达喀尔」，由于参加者年年增加，现已成为世界上最有名的拉力赛。以非洲撒哈拉沙漠为舞台「巴黎-达喀尔」每年都上演着惊心动魄的一幕。
　　“巴黎-达喀尔”拉力赛到底难在哪儿？
　　对于“巴黎—达喀尔”汽车拉力赛，以往我们只知道参加这一赛事非常艰苦，但具体苦在哪儿却不甚了解。昨天，准备迈出“第一步”的两位中国车手向记者进行了一番详尽介绍——
　　费用昂贵——后援车有四辆
　　由于巴—达汽车拉力赛主要赛段地形险峻，加之当地气候恶劣，车手只身无法跑完全程，必须有一支训练有素的补给和维修车队跟随其后，帮助其处理如车胎爆裂等意外情况。据首次参加该赛事的两位中国车手介绍，他们这次参赛就将有四辆负责补给和维修的“后勤”车队为他们的三菱赛车服务，而这笔费用相当可观，几乎均为车手自筹。
　　规则严格——不能随便加油
　　巴—达拉力赛赛事组委会规定，由于该赛事赛车所用燃油为特殊品种，一般加油站不具备提供这种油的能力，因此赛车“口渴”时只能等组委会派飞机空运燃油过来，车手不能随意在路旁加油站“自行解决”，一经发现即被判出局。但是在一些特定赛段，组委会会指定几个加油站，车手可以在此给爱车“充电”。
　　赛段险峻——马拉松段最苦
　　该赛事由于大部分赛段设在热带沙漠中，因此险情时有发生，各赛段都会碰到常人无法想象的困难，其中马拉松赛段给车手造成的阻力最大。该赛段要求车手全天驾驶，中途不许停歇，而且不许有补给和维修车队跟随。因此参赛车手大多“折”在此处，其中不乏名将。
　　休息不易——每天限制饮食
　　每个车手每天只能“享用”赛事组委会规定的几个三明治和几瓶矿泉水，即使想“偷吃”恐怕也不可能，因为车手都在拼命抢时间以多跑几程。此外，通讯问题也令车手挠头，他们若想与后方保持联系，只能在休息区的新闻中心“自行”解决，每个休息区相隔都不近，而且话费也不便宜。


　　「巴黎-达喀尔」之起源

　　"我可带你一起去敲击冒险之门，但打开这扇向命运挑战之门的是你自己"

　　(打开冒险之门的是你自己，如果你愿意我可带你一起去。)

　　"对于参加的人来说，这是一项挑战对于没参加的人来说，这是一个梦想。"

　　这是「巴黎 - 达喀尔」的创始者 (泽利•萨宾Thierry Sabine) 所说的。

　　出身于诺曼底的一家富裕的医生家庭的泽利•萨宾(Thierry Sabine)，当时是活跃在法国国内的业余赛车场上的一名业余赛车手。萨宾曾于1976年驾驶摩托车参加了第二次「阿比让～尼斯」(从非洲科特迪瓦的首都阿比让～法国南部尼斯的行程约为10,000的难以致信的赛事)拉力赛。赛程途中为利比亚的沙漠所征服。当他在山中徘徊不前，濒临绝境之时，为主办者的直升飞机所救脱险。此拉力赛也于这一年为止告终。但次此的体验，据说成为萨宾决定筹划「巴黎-达喀尔」拉力赛的重要原因。

　　为了筹办「巴黎-达喀尔」，萨宾征集帮手，寻找赞助，并制订比赛规程和测量系统。而更困难的则是随着拉力赛的进行而必须组织的人员运送工作，以及需要取得的赛程经过的国家和地区的通行许可等。对于萨宾(Thierry)来说，这一切的一切都是从零开始。当时他只有28岁。


　　细数达喀尔历史悲剧 52个生命离我们远去


　　每一年的达喀尔拉力赛，伴随着激烈精彩的赛事的同时，总有一些悲情的色彩挥之不去，今年也不例外。随着昨天南非的摩托车手西蒙·埃尔默的以外身亡，在达喀尔的历史上，已经有52个生命离我们远去。

　　在达喀尔赛事声名远播的同时，请不要忘记这些再也回不去的英雄：

　　2007年 摩托车组车手奥比约克斯在第14赛段离终点还有15公里的地方因心脏病突发身亡

　　2007年1月09日 南非的车手西蒙(Elmer Symons)在比赛中不幸坠车生亡。

　　2006年1月13日 一位10岁的非洲儿童在穿越赛段经过的道路时被汽车组的402号赛车撞倒身亡。

　　2006年1月09日 澳大利亚车手安迪-科尔德考特(Andy Caldecott)因遭受致命的颈部受伤而身亡

　　2005年 佩雷斯在车祸后去世，梅奥尼猝死，两名比利时摩托车手身亡，5岁女孩车轮下丧生。

　　2003年 法国籍导航员布鲁诺-考维与尼伯特所驾驶的赛车与巨石相撞，考维当场死亡。

　　2001年 第一赛段中，一名途经的民用车辆与一辆拉力赛运输车相撞，民用车司机当场身亡。10天后，机械师维尔格内斯死于一次撞车事故。

　　1998年 在毛里塔尼亚，一辆参赛车辆与当地出租车相撞，四人死亡，三人重伤。

　　1997年 法国业余车手勒杜克不幸身亡。

　　1996年 法国卡车手戈根在第五赛段踩上地雷，被炸身亡。24岁的西班牙车迷托马斯-乌尔皮在跟随比赛过程中遭遇严重车祸，抢救无效死亡。一个几内亚小女孩也在一起摩托车事故中身亡。

　　1994年 宝马车队59岁的比利时车手米歇尔-桑森从摩托车上摔落，不治身亡。

　　1992年 1989年摩托车组冠军获得者、法国天才车手拉莱驾驶的赛车与赛事医疗车相撞身亡。一名塞内加尔小伙子被一辆参赛车轧死。

　　1991年 两位法国卡车手索尼拉克和博格奥伊斯在第二赛段临近终点时相撞，同时丧命。

　　1990年 法国卡车手卡巴内遭遇枪击身亡。芬兰记者萨尔米登遭遇事故身亡。

　　1988年 在达喀尔诞生十周年之际，六人死于非命。

　　1987年 法国药剂师亨利·毛伦被赛车轧死。

　　1986年 日本摩托车手金子康夫在法国南部死于车祸。此外，一架直升机在马里上空遭遇空难，机上五人无一人生还。其中包括达喀尔拉力赛的创始人和组织者泽利·萨宾。意大利人马里奥尼在最后一个赛段从摩托车上摔下，抢救无效死亡。

　　1985年 一名尼日利亚少女被赛车轧死。

　　1984年 一名妇女被赛车撞死。

　　1983年 法国摩托车手皮内乌在机场被杀。

　　1982年 一辆参赛卡车翻车，记者乌尔苏拉-泽茨施丧生。荷兰摩托车手奥斯特胡伊斯失踪。一位马里男孩死于赛车车轮下。

　　1981年 记者托马索和三位技师被杀害。

　　1979年 一名摩托车手意外死亡。

　　历经 29 年的更迭，巴黎达卡大赛也和其它赛事一样，除了比赛精神不变，很多规则和举办方式都随时空有所更动。1992 年，巴黎达卡大赛首度改变了起讫点，车队从巴黎出发，但一路跑到非洲南端的开普敦，不再局限于“巴黎—达喀尔”的范围；93 年虽然再度回到传统路线，但此后的比赛有三次从西班牙的巴格达出发，也有从达喀尔出发，再回到达喀尔的例子（1997），2000 年更首创从达喀尔出发，跑到埃及开罗结束，比赛路线越来越多样化，而由于不再限于从巴黎出发，比赛的名称也慢慢改为“达喀尔拉力赛”。

　　比赛规则方面，参赛的车辆一直都还是有汽车、机车、卡车三个组别，每天采移动式前进，定点补给、维修的比赛方式，每天的行进路程中也都包含一般路段和特殊路段（SS），和一般拉力赛无异，不过基于安全因素，主办单位于 1992 年首度引进 GPS导航系统，至于近两年为了保留传统拉力赛的定位挑战精神，在比赛中另外会指定几个路段限制 GPS 的使用，以考验副驾驶的导航能力。

　　而第24届在2001年12月28日举行，从阿拉斯（法国）出发，经过撒哈拉及毛里塔尼亚等地的砂漠、于一月十三日抵达达卡（塞内加尔首都），17天内要跑九千四百三十二公里的路程。
　　自开办以来，每届赛事皆吸引了上百位参赛者及不同种类的车辆参加，后援团队更是高达上千人！然而如此庞大的阵容，却无法保证让每一辆车都能平安跑回终点，因为这些参赛者必须在17天九千多公里的比赛中，面对各种突发状况不断出现，不但考验着赛车的性能与耐用程度，也考验着车手的耐力与技术，当然也测试支持团队的应变能力。

　　尤其2002年主办单位倡议“回归巴黎达喀尔的原点”，除了规定技师（air mechanic）只能休息一次之外，更安排了不得使用卫星定位系统（GPS）的赛程，以及连续两天只能抽空小憩一下的马拉松赛程等等，而且在恶劣的天候、地形变化下，车手及参赛车的性能、耐用度都要在极限的状态下接受考验，称它是‘性能炼狱’一点也不为过。

　　达喀尔拉力赛的创始人萨宾在描述举办达喀尔拉力赛的初衷时说：对于参加的人来说，这是一项挑战；对于没参加的人来说，这是一个梦想。为了完成这个梦想，每年，有数以百计的冒险者在新年来临之际踏上无垠的非洲沙漠，经过砂石、沙漠、泥泞、公路、草原、农田等各种地形，更要经受高温、沙暴的残酷考验。

　　2006年，第28届达喀尔赛事没有逃脱死神的光临，第九赛段比赛中，澳大利亚的摩托车手安迪-卡尔德科特发生车祸不幸去世。达喀尔似乎永远都与死神并肩，漫漫的黄沙和连绵不断的沙丘下掩埋了多少壮士的英魂。但是达喀尔依然魅力不减，车手们似乎就是喜欢和大自然对抗，只有战胜了达喀尔才算真正的升华，完成了“地狱之旅”才能领略到赛车带给人们的刺激和乐趣。

主要是耐力，特别是长时间高强度比赛的心里耐受力。

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云阳县19355078228： 拉力赛车手需要具备什么条件? - ？
毕佩米可： 拉力赛车手要有机敏的反应,要对赛车的性能了如指掌,同时要和领航员有着相当良好的默契配合.你看WRC的转播里面,WRC世界拉力锦标赛的车手们过弯的时候基本上都是贴着弯心过弯的,他们的技术水平和漫画里面的拓海的水平差不多的!虽然是从来都没有开过的路面,但是靠着领航员对你的引导,一定要最大限度的发挥出赛车在弯道的通过性.否则的话在拉力赛上很难有出色的表现.另外还要有稳定的技术,虽然总是贴着弯心过弯,但是真正的拉力赛车车手基本上每一场比赛上千个弯道都没有失误,所以说要有良好的稳定发挥.另外就是要有胆量!~

云阳县19355078228： 成为拉力赛职业车手要具备哪些实际条件 - ？
毕佩米可： 作为一名赛车手,除却本身的潜质,后天的努力之外,还要有团队的合作精神,虚心好学的品质.此外,最重要的还是要家人或者你的钱包支持,赛车是烧钱的运动,没有钱的话,基本上在赛车的生涯上,步步维艰.

云阳县19355078228： 当一名职业拉力赛车手需要具备怎样的身体素质?？
毕佩米可： 要成为一名出色的赛车手,还需要具备良好的心理和过硬的身体素质.高速行驶的赛车不仅要求车手在比赛全程中全神贯注、胆大心细,严酷的比赛条件往往还使车手耗费体力.车手在比赛的几个小时中要身处高温、密闭的驾驶室中,而且还要...

云阳县19355078228： 什么叫拉力赛 - ？
毕佩米可： 拉力赛的每一战比赛通常为3天,在事先设定好的赛道上划出了20—30处被称为SS(SpecialStage)的赛段,每个赛段最短3公里,最长可达30公里.赛车选手驾驶赛车以最快速度通过赛段以决出比赛名次.当然,比赛的主办者必须对赛段进行最...

云阳县19355078228： 汽车拉力赛是什么意思?为什么叫拉力? - ？
毕佩米可： 汽车拉力赛,是汽车道路比赛项目之一,是参赛车辆按规定的平均速度、行驶路线、在规定的时间内到达分站点目标并完成车辆的检验维修的一项汽车道路比赛项目. 拉力是英文Rally的中文译音,又称“多日赛”,因为比赛通常为3天,所以叫...

云阳县19355078228： WRC拉力赛常识 - ？
毕佩米可： WRC简介 WRC(World Rally Championship)世界汽车拉力锦标赛始于1973年,是FIA国际汽联四大赛事之一与F1齐名,但是与F1不同的是所有参赛车辆必须以量产车研发制造而成,并在世界各地的雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的...

云阳县19355078228： 世界汽车拉力锦标赛的简介 - ？
毕佩米可：WRC(World Rally Championship)世界汽车拉力锦标赛始于1973年,是FIA国际汽联四大赛事之一与F1齐名,但是与F1不同的是所有参赛车辆必须以量产车研发制造而成,并在世界各地的雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路...

云阳县19355078228： 为什么叫汽车拉力赛 - ？
毕佩米可： 看看上面都是网上抄来的.有些专业的术语LZ可能不懂.我简单易懂的说一下吧.拉力赛也就是说在地形极为复杂的地方,比如说沙漠,高低,泥泞的湿地,还有布满岩石的丘陵这些地方比赛.并且拉力赛会吧所有的比赛路线分开,每天走一段.一半...

云阳县19355078228： 赛车锦标赛与拉力赛有什么区别 - ？
毕佩米可： 锦标赛一般是场地赛,就是在一个封闭的围场里绕圈跑,一般分为排位赛和正赛,排位赛决出正赛的发车顺序,而正赛是以冲过终点的名次来确定成绩的; 而拉力赛是在不同状态的路面比赛,一般在全国或全世界范围内循环比赛,有沙石路面、柏油路面、冰雪路面等等,其中漂移等赛车技术使用的比较多,它是以计算总时间来决定车手的名次的

云阳县19355078228： 为什么好多汽车比赛都叫拉力赛? - ？
毕佩米可： Rally 汽车拉力赛——本意是恢复健康和力量.其实就是在1个国家内举行或者跨越国境举行的多日的、分段的长途汽车比赛.比赛的路面既有平坦的柏油公路,也有荒山野岭的崎岖山路.比赛时,路线上不断绝其他车辆通行,限定参赛汽车每...