为什么现在的汽车设计得都那么凶

为什么现在的汽车设计，变得越来越“凶”了？~

不难看出，在汽车设计的历史潮流中，越来越多的车型仿佛被注入了“战斗的血液”，变得越来越犀利、富有攻击性。当汽车前围的格栅、大灯、保险杠等部件被巧妙地组合在一起，它们往往会形成一张极具辨识度的“脸”。也就是我们常说的汽车前脸，在如今的汽车设计中，这个“前脸”已经成为了汽车的种种造型特征以及可辨识的视觉形象。与人类的脸部相同，汽车的前脸可以传递强烈的情感与个性。对于许多车主而言，汽车的“前脸”甚至是会影响他们选择的重要的因素。

那么为何这种富有攻击性的设计，却成了当下的主流，越来越受欢迎了呢？从性能角度出发——进气需求增加随这涡轮增压化趋势愈演愈烈，无论是小排涡轮车对进气量需求的增加，还是仅存的自吸车为了适应时代而必须做出的性能追求，大嘴式进气格栅无疑都是一个既能够保持造型风格具有前瞻性，又能满足工程需求的处理方式。


事实上也是如此，仔细查看上面三组图，不难看出它们均经历了一个从“小嘴”变成“血盆大嘴”的过程。而这种“大嘴化”设计，则是造成整车极具视觉冲击力的首要因素。从技术角度出发——冲压、科技等技术在进步。


冲压技术在汽车设计中至关重要，工艺技术不过关，无论你在草图上的设计再怎么天马行空，最后也都难以成型。以前虽然也有不少极富冲击的造型设计，但以前的冲压条件，却不允许设计师们广泛量产。最简单的冲压自然就是平板的冲压，不需要复杂的冲压模具，也不需要多少道工序的工艺。所以在二战结束后的经济复苏过程中，我们可以看到很多经典的国民小车的外观，都是直来直去的平面设计。

‍‍过去的高档车型可比今天的这些 " 表情包 " 要含蓄多了。豪华车型昔日更加崇尚永不过时的克制感，比如布鲁诺 · 萨克 在 1980 年代为奔驰设计的那些经典之作。那时杰出的设计往往是其以优雅和美感出众，而非以攻击性。捷豹 E-Type 和兰博基尼 Miura 毫无疑问并非 " 愤怒 " 的代言人，它们的表情沉静而优雅，不带丝毫恶意。‍‍

不难看出，在汽车设计的历史潮流中，越来越多的车型仿佛被注入了“战斗的血液”，变得越来越犀利、富有攻击性。当汽车前围的格栅、大灯、保险杠等部件被巧妙地组合在一起，它们往往会形成一张极具辨识度的“脸”。也就是我们常说的汽车前脸，在如今的汽车设计中，这个“前脸”已经成为了汽车的种种造型特征以及可辨识的视觉形象。与人类的脸部相同，汽车的前脸可以传递强烈的情感与个性。对于许多车主而言，汽车的“前脸”甚至是会影响他们选择的重要的因素。

那么为何这种富有攻击性的设计，却成了当下的主流，越来越受欢迎了呢？从性能角度出发——进气需求增加随这涡轮增压化趋势愈演愈烈，无论是小排涡轮车对进气量需求的增加，还是仅存的自吸车为了适应时代而必须做出的性能追求，大嘴式进气格栅无疑都是一个既能够保持造型风格具有前瞻性，又能满足工程需求的处理方式。

事实上也是如此，仔细查看上面三组图，不难看出它们均经历了一个从“小嘴”变成“血盆大嘴”的过程。而这种“大嘴化”设计，则是造成整车极具视觉冲击力的首要因素。从技术角度出发——冲压、科技等技术在进步。

冲压技术在汽车设计中至关重要，工艺技术不过关，无论你在草图上的设计再怎么天马行空，最后也都难以成型。以前虽然也有不少极富冲击的造型设计，但以前的冲压条件，却不允许设计师们广泛量产。最简单的冲压自然就是平板的冲压，不需要复杂的冲压模具，也不需要多少道工序的工艺。所以在二战结束后的经济复苏过程中，我们可以看到很多经典的国民小车的外观，都是直来直去的平面设计。

变凶第一步：大嘴（奥迪：怪我咯？）
现在所流行的这种侵略性设计，首先是得益于大嘴式造型的兴起。在2004年，奥迪推出了第6代A6。在我看来，这是可以载入汽车设计史上的一个里程碑事件。相比于同时期主流的前脸设计，第六代奥迪A6开创性地将中央进气格栅和下方进气口融合起来，打破了传统设计理念下前脸横向分层设计方式，使得整车前脸变成最主要的视觉中心，而大灯、雾灯被弱化，这种设计在当时来看是尤为惊艳的。
随后，越来越多厂商效法“大嘴”设计，因为相比温和的风格，这种夸张的设计确实能让人眼前一亮，吸睛指数高。而在大嘴式的设计理念构成下，由于视觉中心得以集中并且被放大，所以车辆前脸凶悍和富有侵略性的一面就有了一个明确的设计导向。相比于温和化的设计，这样的趋势显然会更富有侵略感。
事实上，大嘴式设计之所以能够经久不衰的另外一个重要原因在于，随着车用动力的涡轮增压化趋势愈演愈烈，动力系统对于车头进气量的需求也在持续的增加。在这样的前提下，大嘴式进气格栅无疑是一个既能够保持造型风格具有前瞻性，又能满足工程需求的处理方式。
变凶第二步：LED灯的采用（奥迪：又怪我咯？）
在过去温和派设计里，我们可以很明显发现这样的情况，大灯的尺寸占据了车辆前脸正面投影的大部分面积。比如说文章一开始就提到的别克老凯越。
传统的卤素光源以及后期的氙气大灯，对于配光的要求限制了大灯尺寸在纵向方面的压缩，而由于大灯尺寸的限制，整个车头的高度也被限制——要满足一个合理的造型比例，就不能让大灯单纯变得很大。所以，这也在很大程度上限制了车头的多层次设计。
随着LED技术的进步，以及在产业规模下所带来的成本压缩，LED技术现在被大规模的进行了普及。这也就使得，大灯的尺寸限制被打破。而随着大灯纵向尺寸的压缩，侵略感自然就应运而生。这个道理和我们皱眉头是一样的。
比如说我们可以来对比E90系的宝马3系和F30系的宝马3系。
从车头的形象上来看，可以看到，由于大灯纵向尺寸的压缩，F30系的宝马3系在车头位置设计了一个非常明显的曲面加速，使得车头的视觉高度得到了进一步的下压。
变凶第三步：冲压工艺的进步
冲压工艺对于整车型面的构成起到了决定性的作用，因为不管你在纸上多么天马行空地勾画一辆车，如果没有先进的冲压工艺，纸面上变化多端的曲面就难以实现。
最简单的冲压自然就是平板的冲压，不需要复杂的冲压模具，也不需要多倒序的工艺。所以在二战结束后的经济复苏过程中，我们可以看到很多经典的国民小车的设计，都是直来直去的平面设计，比如说雪铁龙经典的2CV。
当然，平面冲压工艺简单的背后，是造型被极大的限制住。随着技术的进步，眼下的车辆外覆件的冲压工艺可以达到七道以上的工序，来加工一个特征。在20年前，这个数量最多也只能到三道工序。正如前文讲到的宝马3系车头位置的曲面加速，这个细节至少是一个三道序的加工工艺，而它的上一代，则是明显的两道工序。

同样的例子，还可以在大众系列的车上看到。比如，新一代大众CC上出现的这根硬朗的小倒角折线，至少在冲压工序上经历了七道序，才能够做出这样一道漂亮的特征。随着这条特征的增加，新一代大众CC的整车层次感有了明显的提升，在多层次的构成下，侵略感自然会更好营造。与此同时，小倒角折线的运用也明显的提升了型面的硬度，摸上去的厚重感也是不言而喻的。
现代的车越来越具有侵略感，自然也是离不开年轻一代消费者成为主流的因素。不过，设计和时尚这种事，从来都是在轮回的。信不信再过上个几年，温和派的设计又会重新回到我们的身边呢？

感谢各位高颜值的朋友抽空阅读小编的文章，还请大家多多支持，有不好的地方请多多包含，小编会继续努力写出更好的文章的，您的肯定是小编最好的前进动力，有什么意见可以在评论栏留言给小编，关注小编吧，每天都会为你们更新的哦！

现在的审美观念已经发生了太大的变化，人们的品味越来越高，所以为了迎合大众的口味，只能不断地创新设计。

好看啊，符合现在的审美

---

桑植县19157651244： 国产汽车的品质不用多说了,可造型为什么都搞得那么恶心呢?找不到设计师? - ？
狐符息宁： 国产车的造型问题的根源在于“工业化意识”的不完善,不协调,不完整,细节与整体不匹配,仍大量加入了小农的装饰特点.

桑植县19157651244： 从合肥到杭州然后再到乌镇全程5天的时间,两个人的费用大概是多少?景点路线应该怎么安排? - ？
狐符息宁： 个人建议你们杭州2天.乌镇2天.如果还有时间可以考虑去下上海或者苏州.2012最新攻略之乌镇 先坐火车到杭州,然后坐公交车去杭州九堡客运中心,杭州九堡客运中心有车直达到乌镇的 平均40分钟一班车 车票28元 1个多小时就到乌镇了 ...

桑植县19157651244： 现在汽车设计时速有的达到了200公里以上.但是一般的路上都不能跑这个速度. - ？
狐符息宁： 我国的限速最高120公里.如果你的车最高时速只有120公里,那你用极限速度长期跑的话,车子肯定吃不消.如果你的车子最高时速能到200公里以上,即使长时间跑时速120公里也没有问题,因为发动机的储备动力高,不易损坏.最高速还是代表发动机功率和底盘等技术性能的一个指标.

桑植县19157651244： 为什么都说国产车不好那方面不好 - ？
狐符息宁： 有一个笑话是这样讲知的:本田车太垃圾了,买了10年,我除了换一下机油,加点雨刮水和刹车油,补补胎,其它的什么都不会.我道朋友买的众泰3年了,现在都可以开个修车厂了. 其实这也从侧面反映了国产车毛病太内多了. 国产车也不是一无是处,至少在相同价格,能选择一款更高级别的国产车,配容置也更高.

桑植县19157651244： 69DT怎样赚钱快? - ？
狐符息宁： 1.做师门,每天前20个师门是双倍的,也是每天必做的必修课.高级师门1天30W左右是没问题的,而且 经验也不错(难得伊健)!2.打宝图:这是梦幻里最容易的赚钱方式,30级就可以打宝图了,等级越高出图率也越高~~3.挖宝图:4.开店:...

桑植县19157651244： 汽车,特别是自主品牌真有那么多小毛病吗? - ？
狐符息宁： 国内造车水平由于发展时间的问题和大部分只注重眼前利益的原因,车的完整度不高,小毛病是不少但也不乏一些比较不错的.1,自主品牌汽车的销量目前来说还是与合资车有着较大的差距,没有销量就没有规模优势,零配件供应商很难收回...

桑植县19157651244： 为什么在技术发达的今天,国产车的质量仍然提不上去? - ？
狐符息宁： 如果说到国产车,一开始很多消费者都会下意识认为国产车的质量不太好,毕竟对于早期的国产车来说,一般开上个3-4年左右就会出现问题了,不过现在的国产车的进步可以用飞速两个字来形容了,一般来说,开个四到五年都不会有太大的问...

桑植县19157651244： 为什么外形设计惊艳的车在中国都卖不好 - ？
狐符息宁： 并不是卖不好,打个很简单的比喻,科迈罗这款车好看吧?售价45-50万.如果它的定价在8-10万,那么中国市场可以被它承包了.就是这么有底气.一辆车的成本,一部分在于核心三大件的研发,一部分在外形设计.外形设计惊艳的车,成本是相当高的,如果没有那么多钱,没有富裕的身家,大部分人买车就会追求经济能力内最好看最具性价比的车子.而大部分诸如迈凯伦、玛莎拉蒂、阿斯顿马丁等这些所有人都觉得超级好看的车子,它的价钱你也望尘莫及.所以,经济因素才是根本原因.全球市场都一样,并不是中国特色.

桑植县19157651244： 蓝牙是什么?? - ？
狐符息宁： 蓝牙:是一种无线技术标准,可实现固定设备、移动设备和楼宇个人域网之间的短距离数据交换(使用2.4—2.485GHz的ISM波段的UHF无线电波).蓝牙技术最初由电信巨头爱立信公司于1994年创制,当时是作为RS232数据线的替代方案....

桑植县19157651244： 为什么人们都说国产车不好 - ？
狐符息宁： 国产车近几年已经取得了长足的进步,像奇瑞、吉利、长安、比亚迪等车企已经具备非常过硬的造车技术,甚至拥有自主研发的发动机和变速箱,而且不管是在底盘的调校、动力的匹配、质量的管控,还是内饰外观的设计方面,这些车企都已经达到了一线水准,甚至在某些方面不输合资车,是非常值得购买的,但是一些二三线品牌的车企,为了快速打开市场,节约生产成本,不停的在外观和内饰设计方面去山寨市场上一些销量较好的车型,但是在动力匹配和底盘调校等核心技术方面仍旧比较欠缺,导致车辆的操控性和体验极差,给国人造成了不良的印象,从而影响了整个国产车的名誉.