80多年没怎么变，这些车依然很受欢迎！
在汽车行业上，三年一小改，五年一大改，是汽车产品生命周期的一般行文准则。不过，不可枚举的汽车品牌在更新车型时偏差一两年也是正常情况。面对不断涌现的新竞争对手、竞争对手的不断革新以及消费者越来越挑剔的要求等种种状况，有些车企在产品更新速度上尽可能的进行提前，或者在优化幅度上尽可能的多。但是有些车型久久不换代，有的甚至10年了都不换代。
V6发动机信仰已丢失
今年，正值英菲尼迪成立30周年之际，英菲尼迪在今年的广州车展上带来了QX50和Q50L的30周年纪念版本车型。虽为纪念版车型，实则是“无奈”之举。毕竟自从全新的QX50面世之后，英菲尼迪就再无新车可在车展上显示“家底”了。
这种情况在英菲尼迪上比比皆是，就比如那款号称设计五年不过时的Q70L也正经历这尴尬的局面。Q70L在英菲尼迪还未更新的产品命名矩阵之前，实则就是M25或者是M35车型。从M25到现在的Q70L，已经过去了8年时间，除了命名的方式变化之外，最大的变化可能就是更换发动机了。不过，令消费者比较遗憾的是，由于成本或者是国六排放标准的问题，那款被人所信仰的VQ系列发动机已经“寿终正寝”，型号为M274的2.0T发动机被装到了Q70L上。于是，在这个级别上，为数不多的V6信仰也就告一段落。
不过你真要说Q70L真的没有什么优点吗？那也不完全是这样。在M25那时候，它的设计就绝对能对得起五年不过时的“承诺”，只不过在过了五年之后，Q70L与同级别车型相对比，就显得比较清流。另外，内饰虽然说设计各方面都比较陈旧了些，但是在用料方面绝对对得起豪华品牌，甚至还有点“富余”，诺大的座椅加上后排专属的电吸门之下，关上车门便是你自己专属的世界。而在动力上，它更有一款3.7L油电混合动力，但价格昂贵导致受众群体偏小。
在国内不受待见，Q70L在美国大本营也没有那么好过。在英菲尼迪的产品规划中，Q70L即将退出美国市场，未来也放弃后驱平台。而全新换代车型将基于全新的纯电动平台开发，等待英菲尼迪的将是全新的电气化时代。
下一代或与Supra共享发动机
在雷克萨斯的轿车产品矩阵中，下有ES，上有LS，于是，IS的定位可能就比较尴尬了。如果说ES的竞争对手是5系这个级别的话，那么IS的目标竞争对手又是哪一位呢？很明显，IS和ES两者之间的产品定位高度重合了。面对冲突，雷克萨斯将宝压在了ES这款车型上。前者“哀怨落幕”，后者风光无限。
在与宝马3系、奥迪A4L等同级别竞争对手进行竞争时，雷克萨斯IS的竞争优势并不明显。它的售价区间为29.80-41.30万，虽然整体定价并不会太高。但由于进口身份加上并未选择加长等方式，所以IS在车身尺寸方面处于下风，不到4米7的车身长度，加上是后驱车型，后排的横向与纵向空间的宽容度并不像其它竞争对手那么友好。
销量上的不如意也让IS久久不换代，现款车型从2013年开始奋战，目前已经服役6年了。在整体的机械硬件上，IS全系搭载输出功率不错的2.0T发动机，但是受众群体偏小等原因导致了IS的落寞局面。失望有多大，期望就有多大，下一代全新的IS将基于雷克萨斯的GA-L后驱平台打造，动力上更与Supra共享发动机。
即将开启电气化时代的捷豹
在1968年的巴黎车展，捷豹XJ首次亮相，并以旗舰的身份出现在捷豹这一英国汽车品牌上。50多年过去了，它在捷豹品牌的定位从未改变。但捷豹这一代的XJ明显跟不上时代的脚步，其中，市场销量是最直接的反馈。举个简单的例子，在2018年的全年累计销量中，宝马7系、奔驰S级、奥迪A8L分别为25877辆、22646辆、9412辆，中大型豪华轿车的话语权依然掌握在德系三强手中，而捷豹XJ的全年累计销量则为2053辆，市场份额远远不及前三款车型。
除了品牌力的影响，现款捷豹XJ不受大部分消费者待见的原因便是车型的产品力。现款车型在2009年就已经上市销售，时至今日已经10年未发生过真正意义的换代，现款车型也在今年的7月份“寿终正寝”。随着时间的推移，捷豹XJ的影响力逐步下滑，而纵观同级别竞争对手车型，奔驰S级、宝马7系以及奥迪A8L都已经早早完成新一轮的产品革新，产品实力更为强大。
那么，捷豹XJ该用什么大招来予以回应呢？面对新能源大潮，下一代的捷豹XJ将推倒重来，新车将于MLA平台进行打造，四台电机之下可带来更加意想不到的动力输出。让很多消费者比较期待的是，最新的3.0T直列六缸Ingenium发动机和电动机匹配的混动动力总成还会不会出现在捷豹XJ上，纯电动的它未来还有多少胜算。
全新车型何时来？
在Jeep车型中，除了牧马人之外，大切诺基是一款不可或缺的车型。从1993年诞生以来，大切诺基已经断断续续的更新了四代。而现款车型的大切诺基便是第四代车型，从2011年服役直到现在。这一代车型在国内服役时间最长，也是Jeep最为关键的车型。站在克莱斯勒的角度上来看，它的成功很好的缓解了当时的财务危机。在2018年，大切诺基史上最强的Trackhawk版本的推出，又将大切诺基推上高潮。其中，6.2L的V8机械增压发动机，最大功率为717Ps，最峰值扭矩更是达到了875N·m。
随着时间的流逝，大切诺基的竞争力开始走上下坡路，油耗高、保值率偏低以及小毛病不断等缺点的暴露，也正在告示着Jeep急需提高竞争力来面对时下的汽车市场。虽然久久未换代，但在近期，Jeep推出了大切诺基的小改款车型。不过整体变化还是不大，仅在配置上做些优化，动力上还是提供3.0L和3.6L自然吸气的V6汽油发动机，并且满足国六排放标准。回归主题，全新的大切诺基到底什么时候才会来呢？
通过以上几款车型的例子，我们可以发现一个道理。不管以前有过怎样的辉煌成绩，如不紧跟时代步伐，对车型进行不同的程度优化，提高消费者的实际用车满意度，再成功的车型都会被消费者所淘汰的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奔驰GLK是家族中的紧凑型SUV，它虽然已经停产多年，不过大街上依然能经常看到它的身影，这款车是09年推出的车型，被称为小号的奔驰GL级，在2015年停产，取而代之的是奔驰GLC，不过车主表示奔驰GLK还能再开个十年没有问题。
奔驰GLK级采用奔驰C级的技术，而它的设计和近期投放市场的GL级很接近，动力系统来自四缸和六缸发动机，分别是后轮驱动系统与全轮驱动系统，所有车型配备7G-Tronic自动变速器，以竞争奥迪Q5以及宝马X3车型，在设计个上比GLC更硬朗一些。
奔驰GLK的车型比较紧凑，侧面设计很凌厉，长宽高分别是4556x1840x1689mm，轴距是2755mm，比现款的GLK更短，不过所带来更好的通过性是GLC所不能比的，车顶行李架为全系标配，后窗为隐私玻璃，轮毂全系为19寸，带来一定的通过性。
尾部采用经典的C级尾灯，内部带有圆润的灯珠，后窗玻璃尺寸比较大，车主能够有更好的后视效果，双边双出排气也是必不可少的，因为这台车的排量比较大。
奔驰GLK的内饰很有老式奔驰的味道，尤其是中控部位的数字按键，也是沃尔沃等车型喜欢用的，四颗飞机引擎造型的出风口是奔驰家族的风格，中间的大屏幕为内嵌式，当时还不流行悬浮式的大屏，另外方向盘为三幅式设计，整个配置也是中规中矩造型。
奔驰GLK的仪表盘为三连炮设计，没有液晶材质，设计的布局很合理，一眼就能分辨清楚。奔驰GLK有进口版也有国产版，不过进口车型在2013款就已经停产，而国产GLK则是2015款停产。
屏幕为5.8寸，现在看来着实有些小气，而导航为选装，对于现在车型来说可玩性已经不高，不过有总比没有好，音响效果也非常一般。
当时奔驰GLK所搭载的全景天窗为分段式，还不是现在的天幕设计，面积也比较大，当时奔驰GLK的价格是39.80万-55.80万，目前二手车的价格大概在18.88万-28.80万，可以说还是比较保值的。
后排空间表现一般，座椅比较舒适，中间也有出风口设计，只是中间的地台比较突出，影响了乘车感受，该车的高配是四驱版本。
GLK引入国内的是3.0L V6发动机，最大功率为180KW，峰值扭矩300牛米，参数还不如现在的1.8T发动机，油耗为7.8L，不过实测不止这些，而且66L的油箱根本不够用。后期搭载了一台2.0T发动机，最大功率是155KW，峰值扭矩为350牛米，之后V6自吸就宣告淘汰，现在2.0T才是主流配置。
?总结
奔驰GLK搭载全时四驱系统，2.0T功率虽然不如现在GLC的参数，但是匹配7AT变速箱也是随时有有可能来一场说走就走的旅行，只是因为奔驰生产线的关系，而被迫停产，如果这款车把生产线卖给北汽，或许能早就一段更美的佳话，不过现在车主也表示，只要不强制报废，这款车还可以再开个十年。
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说到汽车设计，就和我们选衣服差不多，汽车设计也会跟随当下消费者的审美需求以及潮流而做出变化，就像每年衣服也有流行的设计以及颜色一样。
现在的市场大多数车型更注重年轻化和运动感的营造，更贴合如今80和90后的审美需求。但也不可否认有些车型却依旧不愿随大流，用着“过时”的造型设计，甚至一用就是81年，这些车的设计师上班也太能摸鱼了吧？
在这些“旧瓶装新酒”的案例中，排名第一的绝对是我们的甲壳虫，诞生于1938年的甲壳虫，是由费尔南德·保时捷负责设计的，在二战之后风靡全球，并且第一代车型在市场上销售了足足65年之久，直到2003年才经历了换代。
即便是现在街头最为常见的第三代车型，依旧是沿用了车型最为基础的设计语言，大量弧形线条的应用，不仅是经典，也与现在大部分运动车型锐利的车身线条形成了鲜明对比。老旧且不受欢迎的设计叫过时，老旧但依旧耐看的才叫经典，至少甲壳虫在女性消费者当中就有这不低的人气。
曾经的甲壳虫就是以实惠耐用的民用车身份风靡全球。但对比现在众多的主流车型，甲壳虫在空间、性价比等任何方面都占据不了什么优势，仅能凭借经典造型让消费者为情怀买单，销量也是逐年下滑。因此在2019年7月10日，随着最后一辆甲壳虫在墨西哥工厂下线，这款有着80年历史的传奇车型就此停产。
说完甲壳虫，就令我想起了一款和甲壳虫颇具渊源的车型——保时捷911，保时捷911的前身来自保时捷356，是费尔南德·保时捷打造的一款非大众的“甲壳虫”，并且技术以及车身零件都与甲壳虫高度共享。
而到了1964年，第一代保时捷911诞生了，两个圆滚滚且外凸的车灯造型从初代911到今天的第八代车型（代号992）一直被沿用至今，这种设计也在被大家称为“青蛙脸”。
相较于老款的911，现在的车型更加注重流线型的车身造型以及考虑到车身风阻系数，整体设计更加修长协调，且更贴合现在的汽车设计潮流，但外凸的两个圆形大灯依旧是911的标配，甚至能够说是一种象征。无论动力总成、内饰设计再怎么变化，911的“青蛙脸”也会随着车型一直延续下去。
MINI最早诞生于1959年，是为应对当时英国实行的汽油定量供应政策，英国汽车公司推出了一款经济型小车。最初想打造一款经济型小车的想法却被现实按在地上无情摩擦，偏高的定价让大多数英国消费者对其并不看好，上市八个月MINI订单仅有2万左右。
但在机缘巧合下，许多时尚人士却看中了MINI新潮且精致的造型设计，而车辆的宣传理念也从经济型小车转型时尚轿车。而MINI给我们最深刻的印象，应该还是我们在电视荧幕上看到的由英国喜剧演员罗温·艾金森主演的《憨豆先生》中憨豆的爱车。憨豆坐在车顶的鬼才控车设计，现在依旧清晰地映在笔者脑海中。
1994年宝马收购了MINI后，对车型外观设计进行了大刀阔斧的升级，也是近几年MINI车型的设计基础，虽然与老款有着许多的设计区别，但MINI的神韵基本被保留了下来，而且像是车身上米字旗图案的应用也突显了车辆追求复古英伦风的设计感。而被宝马收购后，车型基于UKL平台打造，使得两个品牌可以共享发动机技术。
第一代牧马人诞生于1986年，它的前身为著名的CJ系列，而CJ（Civilian Jeep）却又能与威利斯MB，既二战时期的美军的军用吉普车扯上点关系。在战争结束后，威利斯公司决定向民用车领域发展，也就有了CJ系列车型。
而接过威利斯MB以及CJ系列接力棒的，正是牧马人，车型也延续了吉普车粗犷的外观设计，硬朗且方正的造型、7块竖条状的进气格栅也一直流传至今。别看车型规规矩矩的造型，把车顶和车门卸了，要多狂野有多狂野。
牧马人最大的亮点并非延续下来的经典车辆设计，而是其强劲的越野能力。有着机械分时四驱系统和差速锁的加持，加上非承载式车身，几乎就是为纯粹越野而生的一款车型。买这车的大部分消费者都是为了拿去撒野的。在市区里通勤？先不说对牧马人是不是屈才，你开着坐着也不一定舒服。
不仅仅是国外，其实我们中国也有属于自己的一款卖经典设计的车型——BJ 212。
BJ 212是于上世纪60年代研发的军用越野车，现在军用越野车有勇士、猛士等新式车型，而民用车型自家也有BJ40等产品。卖7.78-10.48万的BJ 212产品力和性能上对比同价位的车型也占不了什么优势，销量也不好。
但就像有人喜欢JDM一样，也一定有那么一些对这种经典军用车造型痴迷的消费者，或是拥有那个年代记忆的人。一辆不到10万的情怀债，比搞一辆停产的90年代日系跑车为JDM情怀买单要容易多了！但全车无任何电子设备加上全系标配0气囊绝对不是现在正常民用车的水准，可能比起以前的BJ 212的进步就是支持选装手动空调了......
与其说这些车型设计万年不变，不如说这些车型本就是以经典设计作为车辆自身的最大卖点，甚至是自己的名片。在这同质化日渐严重的市场，这种有着“过时”且另类的设计反而给我们的千篇一律的生活带来了些许不一样和新鲜感。
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118种元素已经发现多年,再没发现新的,难道元素发现到头了?
先说结论：没有尽头，只是发现和制造新元素越来越难。先说说元素周期表118号元素怎么来的。目前世界上公认的元素周期表中有元素为118个。排在最后的118号元素符号为Og。这是美俄科学家利用回旋加速器合成得到的人造元素，原子序数为118，原子量为294，是一种稀有气体，命名为oganesson，缩写为Og，中文读音...
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第一行与第三行互换。第一列的若干倍，分别加到第二和第三列。
行程卡超过15天怎么还没变?
行程卡超过15天还没有变，有以下几种可能：1、你途经的地方在此期间出现了疫情，你属于区域性受关注人群；2、你所使用的手机卡服务商数据出现了滞后，可通过打客服电话进行数据更新；3、你的手机出现了故障，可通过重启手机关闭或者拔卡的方式来重新激活一下。如果觉得有用，请采纳，谢谢。
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