关于动车和高铁的几个问题，请高手给点解释，最好有个参考什么的

关于动车的几个问题~

楼主你好。
中国目前所使用的CRH动车组有四种，CRH1,2,3,5
CRH1是最早投放使用的车型，在广深、沪宁之间等短程城际使用，运行速度200KM/H左右，CRH2用于较远途用，比如郑州到北京，青岛到济南间，速度200KM/H左右。CRH3、5用于专门修建的高铁，如沪宁高铁，武广高铁，京沪高铁，运营速度为300-350KM/H，甚至350-400KM/H左右。
以下是有关内容的具体讲述。


[编辑本段]动车组相关情况
CRH动车组是指车厢自带动力的新式列车，采用动力分布式设计，车次前一律冠字母“D”。新型的动车组具有技术先进、安全可靠、乘坐舒适及环保等特点，由于其速度达每小时200公里以上，票价要比此前的特快列车的车票价格高出一倍多。动车组车票可办理网票发售，跨局动车组票额预售期为20天。动车组旅客实行专区候车。动车组列车原则上不发售站台票。特殊情况的由值班站长批准，可凭有效车票购买，并通知站台工作人员加强组织。 动车组列车各部位均不得吸烟。动车组列车销售的食品、饮品，均实行全路统一采购、统一进价、统一销售价格。
[编辑本段]CRH动车组系列
中国铁路开行的CRH动车组已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐号”。
CRH1
中国南车四方机车车辆股份有限公司 与 加拿大庞巴迪的合资公司——青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。原型车以庞巴迪为瑞典AB提供的Regaina C2008为基础。CRH1B为16节大编组动车组。CRH1E为16节车厢的大编组卧铺动车组。200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。2009年9月28日，BST公司在北京与铁道部签订了80列时速350~380公里动车组订单，其中16辆编组的EMU动车组60列，8辆编组的EMU 动车组20列
CRH2
中国南车四方机车车辆股份有限公司（联合日本川崎重工，引进技术）负责国内生产。以川崎重工业 新干线E2-1000型动车组为基础，200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h)。CRH2-B为16节长大编组动车组，在CRH2A基础上扩编至16节。CRH2E 为16节长大编组的卧铺电力动车组，CRH2C（300公里级别）作为京津城际高速铁路的用车 在2008年8月投入使用。标称时速300公里，最高营运时速为350公里。
CRH3
中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司（联合德国西门子，引进技术）负责国内生产。以西门子ICE3（Velaro）为基础。300公里级别（营运速度330KM/h，最高速度380KM/h）。作为京津城际高速铁路的用车 在2008年8月投入使用，且京津城际列车大多数为CRH3型列车。CRH3D以CRH3C为基础的16节车厢的大编组座车动车组。
CRH5
中国北车集团长春轨道客车股份有限公司（联合法国阿尔斯通，引进技术）负责国内生产。以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车为基础，但取消了装设的摆式功能，而车体以法国阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3动车组为原型。200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。 其中CRH2和CRH3具备提速至350km/h的条件。




[编辑本段]CRH1
简介
CRH1中国南车四方机车车辆股份有限公司与加拿大庞巴迪的合资公司——青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产，原型车以庞巴迪为瑞典SJ AB提供的Regaina C2008型为基础。 CRH1A采用交流传动及动力分散式，运营速度为200km/h。编组方式是全列8节，包括5节动车及3节拖车（5M3T）。列车全部由在青岛的BST生产。第一组列车于2006年8月出厂投入实验，2007年2月CRH1A动车组正式开始在广深线投入试运行。CRH1B为16节大编组动车组。CRH1E以庞巴迪新研发的ZEFIRO系列为基础，为16节车厢的大编组卧铺动车组，每组包括10节动车配6节拖车（10M6T），最高运营速度为250km/h。由于CRH1主要用于城际运输，加上车体外观与地铁列车相似，其原形车（Regina C2008）在国外都是以两、三节短编组运行，所以中国国内有将CRH1型动车组形象的称为“地铁”。



CRH2
中华人民共和国铁道部为第六次提速调图，向日本川崎重工及南车四方机车车辆股份有限公司订购的CRH系列高速动车组。是继台湾高铁的700T型电联车后，第二款出口国外的新干线列车。 CRH2型电动车组以日本新干线的E2-1000型电动车组为基础，是继台湾高铁的700T型电联车后，第二款出口国外的新干线列车。供中国使用的CRH2型虽使用与E2-1000相同的电动机，由于其编组方式是4节动车配4节拖车，动力比日本的6M2T编组E2系小，因此在营运速度方面会比日本本土的E2系有所下调，最高营运时速为200公里。 中方最初向拥有700系及800系技术的日本车辆制造（日车）及日立制作所洽商，但日车及日立均表明拒绝向中国出售车辆及技术转移。其后中方改向川崎招手，当时川崎的销售业绩并未如预期理想，便出售3组E2系及其车辆技术予中国，以把业绩造好。川崎向中国出售新干线技术最初仍被JR东日本、日车及日立反对，后经一轮谈判，川崎在得到日本公司不反对的情况下，出售E2系车辆及技术予中国。 2004年，中国铁道部为国内铁路进行提速，向日本的川崎重工共订购时速200公里的高速动车组，为数14节车厢的首辆电动车组于2006年3月1日从神户港登船，至3月8日运抵中国青岛。出口中国的列车并没有如台湾般举行出厂典礼，同时也低调报道车辆接收，这是为了因应中日关系及中国的反日情绪。 订购的列车数量为数60列，当中为数3列在日本完成，并完整交付予中国；另有6组以散件形式付运，由中方负责组装；其余51组将通过以引进国外先进技术并吸收的方式，由南车四方建造，但一些高技术部件仍会采用进口产品。首批60列CRH2A于2007年11月底全数交付。第六次提速调图后分配往济南、武汉、北京、郑州、上海及南昌铁路局，运行于京广，京沪，浙赣，胶济等线上。




[编辑本段]CRH3
简介
中国北车唐山轨道客车有限责任公司（联合德国西门子，引进技术）生产，原型车为ICE3。CRH3动车组基于西门子高速列车Velaro平台。Velaro平台的优势在于其动力分布式牵引技术，所有的设备分布于列车底部，因此列车可以比其它同样长度列车多容纳25%的座位。车辆所有部件设计统一，低轴重使基础设施的维修成本更低。最高时速达300公里。德国ICE3改采动力分布式的设计，不再是如前两代高铁ICE列车有动力车头，为能满足最大轴重17吨、最高营运速度330公里/小时、最大爬坡能力4%，以及提供更多的座位容量等需求。ICE3不同于只配有单一电源系统的前两代高铁ICE列车，ICE3除具有德国单电源系统(15kV,162/3Hz)之车种外，另有配备四电源系统(交流电15kV和25kV,直流电3kV和1.5kV)之车种，以适应不同供电系统的欧陆多国联运。 CRH3编组形式为4M4T。轴功率880kW，全车共16根动轴，平均分布于8辆车中的4辆动车上，每辆动车两台转向架，每台转向架均有两根动轴。工程设计和计划工作将在西门子位于德国爱尔兰根的工厂进行。首批3列车和一些重要部件也同样将在德国制造，而其余列车的生产将在中国北车集团唐山机车车辆厂进行。合同还商定对于列车和部件的生产给予技术支持和技术转让。许多德国和欧洲的高速列车子系统和部件分包商都参与了此项目和技术转让，并将与其在中国的相关公司进行合作。
技术参数
2008年4月CRH2C在京津高速铁路上进行高速测试，其最高时速达到近370公里，打破当年“中华之星”创造的321.5公里时速纪录。及至2008年6月底，该纪录为CRH3C的时速394.3公里所打破。 CRH3列车于2008年用于京津城际高速。时速300公里/小时，车行平稳，乘客感觉舒适。外型流线化，前后端车厢在驾驶舱后方以透明玻璃作隔间，可提供乘客列车前方之宽广视野。 2009年12月26日，武广客运专线（CRH3）正式运营设计时速350公里/小时，最高时速394公里/小时。



CRH5
简介
CRH5-001A是中华人民共和国铁道部为第六次提速调图，向法国的阿尔斯通公司和中国北车长春轨道客车股份有限公司订购的高速电动车组。CRH5型动车组技术引进自法国阿尔斯通公司的高速列车车型。以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车为基础，但取消了装设的摆式功能，车体以法国阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3动车组为原型。由中国北车集团长春轨道客车股份有限公司（联合法国阿尔斯通）负责在国内生产。阿尔斯通已经同意将7项关键技术转移给中国方面。 阿尔斯通公司提供3列车完全的样车（意大利组装）和6列可拆装的样车（以散件形式付运，由中方负责组装）。其余的51列经过技术转让在中国组装。首组CRH5于2006年12月11日从意大利登船运往中国，至2007年1月28日抵达大连港。第一组由中国生产的CRH5于2007年春出厂。随着中国铁路第六次提速调图的实施，CRH5A动车组于2007年4月18日起，正式运行于秦沈线上。

动车就是一种火车。高铁是一种交通运输。说白了就是动车在高铁上开。还有动车和普通火车同开铁轨。高铁就是单独开动车的种铁路.目前动车组由于与普通火车混合开考虑到安全所以车速较慢.高铁车轨特为高速设置,车速很快.但票价更贵噪音更高 1、根据UIC（国际铁路联盟）的定义，高速铁路是指透过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。，一般特指运行区间在城际或城际以上的高铁。
2、地铁、轻轨还有城铁都属于城市市内高铁，区别在于铁轨位置：铁轨在地下为地铁，地面为城铁，架在空中为轻轨。
3、动车是机车范畴的概念，即除车头外其它车厢也配备动力。
4、悬浮列车是一种没有车轮的陆上无接触式有轨交通工具，时速可达到500公里。它的原理，是利用常导或超导电磁铁与感应磁场之间产生相互吸引或排斥力，使列车“悬浮”在轨道上面或下面，作无摩擦的运行，从而克服了传统列车车轨粘着限制、机械噪声和磨损等问题，并且具有启动、停车快和爬坡能力强等优点。

动车是车厢有动力的机车组，是指的机车，这种车在普通铁路上也会运行。
高铁是高速铁路，时速250公里/小时以上的铁路。

高铁的车子看起来跟动车的外形一样，走的线路也一样，但是车子的配置就不一样了，就像电脑，外形一样的很多，但是里面的配置可就大相径庭了，高铁车提速在它的运行机制，停靠站点数，引擎、燃料等等方面都是不同的，这个太过深入的方面可能就要制造高铁车的专家来回答了！

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丰城市17095416424： 关于动车和高铁的几个问题,请高手给点解释,最好有个参考什么的 - ？
常肺倩婷： 动车就是一种火车.高铁是一种交通运输.说白了就是动车在高铁上开.还有动车和普通火车同开铁轨.高铁就是单独开动车的种铁路.目前动车组由于与普通火车混合开考虑到安全所以车速较慢.高铁车轨特为高速设置,车速很快.但票价更贵噪...

丰城市17095416424： 什么叫动车?与高铁区别是什么? - ？
常肺倩婷： 通常说的动车指普通的动车组列车,车次为D开头(动车),最高运营速度为200~250公里/小时,今年动车降速,一般客运专线限速200公里,原有客货混跑的线路上的动车限速160公里. 区别: 1、高铁既可以指某条铁路,也可以指某趟高...

丰城市17095416424： 动车和高铁到底有什么区别 - ？
常肺倩婷： 动车和高铁本质上都是属于动车组,只是速度等级不同,动车组的速度在200-250公里/小时左右,高铁在300-350公里/小时左右,另外,动车可以在既有线行驶(普通动车组的信号系统与既有线兼容),高铁则必须在新建的客专上行驶(高速动...

丰城市17095416424： 动车和高铁有什么区别 G开头和D开头动车高铁 - ？
常肺倩婷： 您好,区别在于票价不同,G开头比D开头火车票票价贵,通常G字头比D字头快,G字头走新建高铁线,D字头走通常走老站老线,铁道部目前定义,高铁时速300公里,动车时速200公里

丰城市17095416424： 高铁和动车有什么区别 - ？
常肺倩婷： 高铁就是动车组,只不过在中国将时速300以上的动车组跑的线路叫高铁,及高速铁路,目前中国动车组有CRH1 CRH2 CRH3 CRH5型车,而高铁用的动车组为CRH2C CRH3型车,至于你说的为什么满足不了高铁的速度,是因为车辆在设计时CRH1 CRH2 CRH5就是按时速200公里设计的,最后铁道部将其强行提至时速250公里,而高铁的CRH2C CRH3型车,在设计的时候就定义为时速300公里,最后铁道部将其强行提至时速350公里.

丰城市17095416424： 什么叫动车?(高铁) 这是什么意思 - ？
常肺倩婷： 动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆;但在近现代的动力集中动车组中,动车更接近传统列车中的机车的角色,这类动车一般不承载运营载荷.在中国,时速高达200或以上,并使用CRH和谐号列车称为“动车组”.2011年6月1日起...

丰城市17095416424： 求高手解答,动车与高铁的区别!详细点？
常肺倩婷： 动车是在已有铁路线上进行一定的技术改造来提高速度,而开行的高速列车. 高铁所运行的线路都是新建的铁路,其设计时速一般在250公里/小时以上,属于专营线路,不运行普通列车. 大家一般对动车和高铁的叫法比较混淆,其实也没必要分的特别清. 高铁现有武广高铁,还有一些在建高铁,如贵广,京沪. 动车就很多了,现在很多省区都有. 运行速度上肯定是高铁快

丰城市17095416424： 动车跟高铁是怎么分的 - ？
常肺倩婷： 首先澄清一下 动车组的概念是 动力分配在各个车厢里 也就是车厢有独立的动力 这样的车厢成为动车 没有的为拖车 联挂在一起称为动车组 所以动车有一个几拖几的概念 理论动车越多速度越快 一般为八节编组 或十六节(通过两个八节编组联挂...

丰城市17095416424： 高铁和动车的区别在哪里? - ？
常肺倩婷： 给你详细点的. 速铁路:根据UIC(国际铁道联盟)的定义,高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统(也有250公里的说法).早在20世初前期,当时火车「最高速率」超过时速200公里者比比皆是.直到1964年日本的新干线系统...

丰城市17095416424： 动车和高铁怎么区分呀?分不清,请大神科普一下! - ？
常肺倩婷： 在车型上,高铁性能更好,速度更快;而动车,则可在两种轨道上运行.此外,它们在调度、软件等方面也是既有联系,又有区别.一般来说,高铁是“高速动车”的简称,二者用的都是CRH系列(和谐号动车组),它们在车型上的区别,就像...