本田、现代与丰田合作联网汽车试点项目

通用本田合作开发两款电动车，比亚迪丰田合资公司正式成立~

为在新兴技术领域分摊高昂的研发成本，车企们携手不断加强在新能源领域的合作。
4月2日，通用汽车和本田汽车宣布，双方将联合为本田开发两款全新电动车，并探索更深层次合作的可能性。
两家公司联合表示，这两款车计划在2024年发布，新车将基于通用汽车最近推出的Ultium电池系统平台打造，但它们的设计将专属于本田，而且汽车平台“将经过重新设计以支持本田的驾驶特性”。
通用汽车此前曾表示，配备了Ultium电池的汽车将能行驶400英里（约合643公里）以上，10分钟充电100英里（约合160公里）以上，从零加速到每小时60英里（约合100公里）只需3秒。
这款产品从数据上看很有竞争力，目前，市场上续航能力较强的特斯拉Model S和Model X仅分别达到579公里和552公里。
作为新协议的一部分，本田将把通用的安吉星服务整合到两款电动汽车中，与Honda Link整合。此外，本田还计划搭载通用汽车的先进自动驾驶辅助技术“超级巡航”（ Super Cruise）。

2020年3月4日，通用汽车公司首席执行官兼董事长玛丽·巴拉(Mary Barra)在位于密歇根州沃伦市的公司技术与设计园区的“电动汽车日”上发表讲话
通用汽车负责全球产品开发、采购和供应链的执行副总裁Doug Parks表示，该协议是“我们迈向纯电动未来的又一步，并试图通过扩大规模和提高产能利用率来实现盈利。”
他在一份新闻稿中表示：“我们与本田有着良好的密切合作历史，这种新的合作建立在我们的关系和志同道合的目标之上。”
本田汽车公司北美执行副总裁Rick Schostek在一份声明中说：“这次合作将把两家公司的实力结合起来，而规模和生产效率的结合将最终为客户提供更大的价值。这一扩大的伙伴关系将开启规模经济，加速我们的电气化发展。”
据悉，两家公司都没有披露此次合作的具体财务条款。通用汽车股价于本周四收盘报18.19美元，下跌5.6%，在盘后交易时段小幅上涨。
值得注意的是，此前通用和本田在电气化方面一直保持着合作关系，并已经在自动驾驶汽车和燃料电池汽车技术上展开合作。
其中，本田去年已向通用汽车旗下的自动驾驶子公司Cruise投资7.5亿美元，并称未来12年将先后向该项目投入约20亿美元，总投资金额为27.5亿美元。而2018年，本田也加入了通用汽车电池模块的开发工作。
汽车行业在电动化、自动化等方向的转型耗资巨大，车企也因此放弃单打独斗，在新能源领域不断加强合作。
仅以国内而言，4月3日，比亚迪股份有限公司与丰田汽车公司各出资50%成立的纯电动车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立。合资公司业务内容聚焦在纯电动车其所用平台、零件设计、研发等方面，并计划于5月内正式开业。这也是两家公司于2019年11月7日签订的成立纯电动车研发公司合资协议的正式落地。
而在此之前，2019年11月29日，宝马集团和长城汽车合资的光束汽车项目已率先在江苏省张家港市正式启动；今年1月8日，梅赛德斯-奔驰股份公司和浙江吉利控股集团共同宣布，双方组建的smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”正式成立，双方将致力于把smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

行至2月，2019年全球车市相关数据已相继出炉。日前，外媒insideevs披露了去年全球氢燃料电池乘用车（下称FCEV）销量，预计达到7574辆，同比2018年大幅增长90%。
在全球车市普遍低迷的情况下，FCEV这个销量增速堪称夜空中最亮的星。虽说如此，但相较几千万辆的其它汽车销量，FCEV这个销量规模依然是微乎其微。这意味着，FCEV的未来是美好的，但也许遥远无期。

车企销量方面，目前FCEV销量几乎都集中在丰田、现代与本田三家车企上，其它车企销量极少，这也是为什么insideevs没有将其统计进来的主要原因。
统计的三家车企中，现代FCEV累计销量4818辆，丰田累计销量2407辆，本田累计销量349辆。其重点在于，现代首次击败丰田，拿下了2019年全球氢燃料电池车企销量冠军。对于丰田来说，这是自2014年推出Mirai以来，首次无缘此项冠军。
其实，第二代丰田Mirai已经开发完毕，并将于今年推向市场，这意味着去年是第一代Mirai的生命末期。与此同时，现代NEXO于2018在全球主要地区陆续上市并展开巡展，力图空前，2019年又是第一个销售完整年，所以超过丰田Mirai一点也不奇怪。

按计划，第二代丰田Mirai将于今年正式上市，产品特点是外观更惊艳、技术更成熟，它能在与现代NEXO的竞争中打一个翻身仗吗？实际上，经过更深层次的分析，发现去年现代NEXO击败丰田Mirai夺冠的原因不仅仅在于车型换代，还在于韩国举国推动FCEV产业的发展。
先看数据，作为前第一大氢燃料电池汽车市场，丰田Mirai去年在美国销量1502辆，并拿下高达71.9%（现代12.8%）的市场份额。另外，在丰田去年累计销量上，美国市场销量占比62.4%。
作为对比，现代NEXO去年87%的销量来自其国内市场。而得益于NEXO去年在韩国市场的异常表现，韩国一举超越美国，成为全球最大氢燃料电池汽车市场。显而易见，去年现代NEXO去年之所以击败丰田Mirai，很大原因在于被韩国国内消化了。

那为什么韩国突然能消化那么多FCEV呢？据《韩国先驱报》报道，韩国政府此前发布了一份提高国内氢燃料电池电动汽车（FCEV）使用的发展路线图。
具体来看，韩国计划到2022年，氢燃料电池电动汽车的数量达到8万辆，高于此前6.5万辆的目标。到2030年，目标是拥有180万辆氢燃料电池电动汽车。到2040年，生产620万辆氢燃料电池电动汽车，并在全国建立1200座加氢站。
是的，在新能源汽车技术路线的抉择上，相较中国选择EV，韩国选择了FCEV。
对于这一极为重要的战略举措，韩国总统文在寅表示：“对我们来说，这是一个黄金机遇，这将从根本上改变韩国国家能源系统，同时为韩国带来新的增长推动力。我们可以通过将氢与汽车、航运和石油化工等传统制造业联系起来，在氢经济发展方面处于领先地位。”

为此，韩国政府为氢燃料电池电动出租车和卡车提供补贴，并将与地方政府合作，到2022年将氢燃料电池电动巴士数量增加到2000辆。预计到2025年，这些补贴将提高产能并降低约3000万韩元的成本（约合26639.3美元），这是当前市场上燃料电池电动汽车售价的一半。
此外，政府宣布将多样化氢供应组合，未来20年内，韩国计划增加氢供应量至526万吨，氢能源市场价格降至每公斤低于3000韩元。韩国政府还将支持氢能在工业、家庭中的供电，并研发由氢能驱动的船舶、火车和建筑机械，这与其打造氢经济社会的目标相一致。
韩国汽车产业协会去年表示，今年韩国的氢燃料电池汽车市场将达到1万亿韩元以上的规模。为实现这一目标，韩国政府已向国会提交了2020年氢燃料电池汽车补贴预算，与2019年相比增加了52.1%。
是的，韩国如今举国发展FCEV，与中国五年前发展新能源汽车的模式是何其相似。在这样的强力助攻下，NEXO去年击败Mirai也就不足为奇了。仅就FCEV政策推广政绩而言，韩国政府无疑取得了阶段性胜利。
当然，有政策，没技术也不行。就像国内FCEV，补贴是EV的数倍，但几乎毫无建树，根在没技术。机会，从来是给有准备的车企。

反观现代，不完全统计数据显示，2000年—2018年间，现代汽车共计研发了超8款氢燃料电池车型，氢燃料电池车零部件国产率达98％，基本实现自给自足。整整20年的开发历史，已让现代汽车成为当前氢燃料电池车领域的一支劲旅。
在此次举国支持下，现代果断制定了“燃料电池电动车2030展望”，即向交通运输部门和发电部门供应燃料电池系统，确保在2030年左右，每年向全球提供约20万个燃料电池系统。同时在韩国建立年产50万台的氢燃料电池汽车工厂。
除了韩国国内市场，现代将触手也伸向了海外。
去年9月，现代宣布与H2 Energy公司合作，双方将在未来5年联合打造1000辆燃料电池卡车，并投入瑞士市场运营。10月，现代与法国液化空气集团、Engie签署谅解备忘录，计划到2025年，将5000辆氢燃料电池车运往法国，并为之建立“足够”的加氢站。
对FCEV来说，6000辆并不是一个小数目。有调研数据显示，2013—2017年的5年时间里，全球氢燃料电池车销售总量仅6475辆。现代汽车一而再地刷新氢燃料电池车的推广目标，足见其在该领域的野心和信心。
如何给现代这波FCEV战略下定义，这是个问题，其出发点除了技术积淀的突破，还杂糅着政策的强力助推，也就是非完全市场化行为，这必将带来一定风险。2019年，市场化程度最高的美国市场FCEV销量迎来历史性下降。

所以，在机会与风险的天平之中，现代如何抉择呢？
在过去的2019年，现代汽车集团累计售出新车719万辆，未能达成年初制定的760万辆销量目标。而在中国市场，由政治波动造成的损伤依旧未能恢复，尽管菲斯塔偶尔有着亮眼的表现，但整体颓势难收。
如何对抗在EV上颇有起色的中国新能源汽车产业链？现代无奈地按下了FCEV键，因为现代明白，平行条件下，韩国是斗不过中国的，这是“小国大企业”的悲哀。
文/冯金刚
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 [汽车之家 新闻]??近日有海外媒体报道，本田美洲研发中心、现代美洲技术中心和丰田北美公司于10月15日对外宣布，三家企业计划在美国佛罗里达州坦帕市（Tampa）合作开展网联汽车的测试项目，参与的项目为坦帕市希尔斯伯勒高速公路管理局（Hillsborough Expressway Authority）所运营的V2X部署试点。

 自2015年以来，希尔斯伯勒高速公路管理局作为联网汽车测试地点，一直在与美国交通部合作。该局一直在坦帕市中心进行测试，为包括公共汽车、有轨电车和1000余辆志愿车辆添加无线技术。现在，希尔斯伯勒高速公路管理局还将进一步与三家车企合作，在道路上部署已经配备联网功能的车辆。

 在车辆部署过程中，这些车企需要相互交流，并与现有的联网汽车试点项目参与者互动。三家公司在一份声明中表示，供应商电装（Denso）将为三家车企提供车载装置，并为他们开发一套“通用的CV应用程序”，以实现车辆之间以及车辆与基础设施之间的通信。

 丰田集团副总裁、先进出行研发部负责人Jeff Makarewicz表示：“丰田很高兴能参与坦帕市V2X部署计划，因为使用V2X技术实现合作交通系统，对于构建更安全、更环保的未来交通方式来说十分重要。”

 这份声明还表示，此次合作对于实现坦帕湾地区的联网道路至关重要。坦帕市希尔斯伯勒高速公路管理局创新总监、联网汽车项目经理Bob Frey在声明中表示：“下一步我们将整合多家车企的车载技术，展示如何将车载联网技术融入到未来生产的汽车中。”（编译/汽车之家 朱力神）

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