续航500km、标配智能驾驶,宝马iX3开起来怎么样?
哈喽大家好。
我的同事辰哥作为宝马i3的车主,一直跟我们讲他那台车在城市中代步如何如何好开,但我觉得吧~如果想拖家带口,显然不是一个最佳的选择。
就在前一段时间,宝马首款纯电SUV iX3正式发布,指导价为46.99万~50.99万元,我们立马进行了静态体验,除了设计的不同,静态和X3几乎一模一样,那么它开起来到底怎么样?
作为一台电动车,其跟搭载燃油发动机的普通X3必然有着巨大的区别,没有变速箱、也不需要发动机转速的上升,动力随踩随有,而且还没有噪音,给人主观的高级感是要更强的。
动力数据方面,iX3和X3的30i基本上处于同一水平,最大马力286匹,最大扭矩400牛?米,采用后驱单电机设计,官方百公里加速6.8秒,但是开过电车的人都知道,同样数据的电动车,在动力输出的爽快感上,是大大强过燃油车的。
操控方面,由于电动的iX3搭载了较大容量的动力电池组,所以体重达到了2.2吨,确实是不轻,不过由于电池组被布置在底盘,所以整体重心也有所降低。
实际开起来,iX3的转向和底盘的感受基本上保留了X3的感受,扎实、有质感,对于一台豪华品牌SUV来说,挑不出什么毛病。
iX3采用了第五代eDRIVE系统,其电机效率达到了93%,并且动力电池组也进行了多项效率和安全升级,相比起之前的纯电或混动车型,拥有更加优秀的驾驶体验,而续航正是能够体现三电系统提升的重要指标。
我们的试驾是在浙江,说实话当时10度左右的气温并不算很低,经过我的实测,在节能模式下,平均时速为61.8公里时,电耗大概是百公里17度,结合74度电的电池来看,跑个400多公里是妥妥的,如果驾驶激进一些,或许还会短一些,但是结合NEDC工况500公里续航的数据来看,其表现可以说基本符合预期。
不过,似乎这个官方计算续航的算法过于保守,半箱电续航里程表现只剩192公里,其实应该比这个是要更长的。
充电时间方面,iX3支持快慢充,其中快充可以在45分钟内充0~80%的电量,而家用慢充则可以在7个半小时内充满。
除了以上这些常规的体验,其实iX3还有几个点给我留下了深刻的印象,咱们接着往下看。
开过或者关注过电动车或者混动车型的小伙伴都知道,这类型的车一般厂商都会加入一个动能回收的功能,并且还会给你1、2、3挡来进行力度的选择,说实话有的厂商做得挺一般的,跟刹车的匹配也不够完美。
而宝马iX3这个自适应制动力回收系统就很有意思,所谓的自适应,意思就是说,iX3通过车身的雷达来进行检测,如果前方没有车辆的话,当你松开油门,这个自适应系统就会让车辆像油车那样向前滑行,但如果前方有车的话,它就会帮你适当减速,如果跟自适应巡航配合起来的话,是可以完全刹停的,感觉特别棒~
宝马iX3还搭载了一套在欧洲NCAP获得最高评级的自动驾驶辅助Pro系统,全车搭载了25个传感器和摄像头,普通的前方紧急制动辅助、盲区监测、车道偏离辅助等等就不用说了,还有追尾预警、横穿碰撞预警、侧方碰撞预防辅助等诸多功能。
所以就动态体验来说,宝马iX3是更具高级感和科技感的车型,而且实测的续航也还蛮准确的,未来如果有机会的话,咱们在北京低温环境下再试一试它的续航。
作为i家族的第三款车型,虽然是基于X3的外观内饰进行调整,但识别度还是很高的。
封闭式的双肾格栅、蓝色的装饰,都是与燃油X3的区别,而且这个格栅,其实也是带自动开闭功能的,但不是为了进气,而是为了热管理,简单来说就是夏天散热、冬天保温。
车身侧面比较显眼的就是这个特殊设计的轮毂了,20寸轮毂尺寸挺大,强调的是低风阻(减少5%)、偷轻(降低15%),虽然造型有点争议,但是吧~也算是给续航带来积极影响了,就当是给实用性让步了。
车尾其实主要是保险杠和后唇的一些调整和装饰,电动车自然是没有排气管啦~
车内其实跟X3的相似度就更高了,除了“鸡腿”挡把上的操作略有不同,其他的也只是增加了一些蓝色装饰和电池电机显示内容的区别。
空间同样如此,我身高1米8,后排腿部基本上有个2拳,不算太大,但是也能够应对正常使用。
对于这台iX3,其实我觉得大家把它看做是电动版的X3 30i就行了,价格、动力基本都差不多,配置明显更高,根据官方的说法,iX3更多的是面向钟爱宝马品牌的客户,如果你有个40~50万的预算,钟情于宝马又想买台电动SUV,那这台iX3还是挺适合你的。
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