实在是个人愚钝不善搜索，能否有人从技术上解释307轮毂螺丝为什么只有4个？

实在是个人愚钝不善搜索，能否有人从技术上解释307轮毂螺丝为什么只有4个？~

　　法拉利只有一个螺丝之类的话咱就不说了，大卡车有12个螺丝咱们也不说了，能否有人从技术上谈谈，比如四个螺丝的受到的剪切力和5个有 ... 呃。还真要问到底啊？轮毂上的紧固螺丝做为车子一个至关重要的配件之一，任何一个厂家都不会忽视的。
　　关于车轮螺栓问题的解答
　　汽车的轮毂，通常需要紧固件来固定，固定方式分两种：一种是轮毂螺栓+车轮螺母（典型例子：日系车，韩系车，国内的如QQ等微型车）;另一种是车轮固定螺栓，大部分纯欧系和美系车用车轮固定螺栓固定（典型例子：大众车系，PSA车系，包括
　　优缺点：
　　轮毂螺栓+车轮螺母：轮毂螺栓需要打在制动盘上，而轮毂外，用螺母固定。优点是外观好看，螺母用镀铬处理，看起来很亮，镀铬不容易损坏，盐雾时间长。缺点：因螺栓需要打在制动盘上，如果螺栓损坏，拆装就非常困难，需要拆卸制动盘总成。而且轮毂螺栓+车轮螺母的成本大于车轮固定螺栓。
　　车轮固定螺栓：直接将轮毂用螺栓固定，缺点是如果螺栓头部不予以防护，容易锈蚀（因此大众加了黑色塑料盖，206都加了镀铬螺栓盖，不仅美观，更是起防护作用）。优点是易于更换。
　　附图是8个螺栓，其中6和8号是轮毂螺栓，螺栓有滚花，是固定在制动盘的孔上，需要螺母配合来安装轮毂。6是澳大利亚霍顿车型上用的，8是马自达M6用的。
　　123457都是车轮固定螺栓，1是菲亚特用，2是PSA车系的铝轮毂(307，世嘉等)用，3是 奇瑞风云用，4是PQ35平台用，5是PSA钢轮毂螺栓用，7是捷达用。
　　下面讨论为什么有些是5个，有些是4个：有的TX认为，4个就是不安全的。我先说明，无论4个还是5个，肯定都是安全的。汽车厂都是精心设计，经过无数次试验后所选择的。
　　就307的轮毂螺栓说，用了4个（2号螺栓），其强度等级为10.9级。而4号螺栓（<大众PQ35平台）典型车型是速腾宝来也用、开迪、帕撒特、途安等，强度等级是8.8级。因为大众的强度等级低，所以用了5个来固定，而凯旋等用的螺栓强度等级高，所以用了4个就够了。用的少，可以减轻整个轮毂重量。因此，大众的螺栓在设计时候，采用了头部沉孔，可以减轻一些重量，但制作难度大了。
　　同厂的车，根据车的自重与排量的不同，有些用了4个，有些用了5个，都是合理的，经过疲劳试验、摩擦系数试验、路试、台架试验等等，因此不存在偷工减料的问题。就像雅阁用5个，都是合理的。307用4个，607用5个，也没有错。
　　最后建议各位TX，在升级轮毂时候，千万别把原厂螺栓或者螺母丢弃。看到有人把轮毂升级，螺栓换成亮晶晶的一个，看似好看，其实是把自己生命开玩笑。轮毂螺栓，螺母都是重要保安件，各个汽车厂对其都非常慎重。需要无数的试验、评审才能通过装车。非原厂件是不能保证这一点的，稍有裂纹，就会断裂，车毁人亡。原厂件都是要经过荧光探伤，涡流探伤等诸多检验来保证其强度性能等级等。
　　补充：光看性能等级是不对的，可能是我开始写的有点不全面。还要看螺栓结构，螺纹扭矩，轴向力，总扭矩，螺纹摩擦系数，端面摩擦系数，端面扭矩等等。307的螺栓结构，比较复杂，一段M14螺纹，还有一段直纹，头部是个大的法-兰盘，还有一个大垫片，有些锥度。这样的设计，是与绝大多数车轮螺栓设计不同的，他的抗拉强度，扭矩，摩擦系数应该比普通10.9级M14的六角法兰面螺栓大。


　　标致307详细信息请查看爱卡汽车 http://newcar.xcar.com.cn/71/

　　法拉利只有一个螺丝之类的话咱就不说了，大卡车有12个螺丝咱们也不说了，能否有人从技术上谈谈，比如四个螺丝的受到的剪切力和5个有 ... 呃。还真要问到底啊？轮毂上的紧固螺丝做为车子一个至关重要的配件之一，任何一个厂家都不会忽视的。
　　关于车轮螺栓问题的解答
　　汽车的轮毂，通常需要紧固件来固定，固定方式分两种：一种是轮毂螺栓+车轮螺母（典型例子：日系车，韩系车，国内的如QQ等微型车）;另一种是车轮固定螺栓，大部分纯欧系和美系车用车轮固定螺栓固定（典型例子：大众车系，PSA车系，包括
　　优缺点：
　　轮毂螺栓+车轮螺母：轮毂螺栓需要打在制动盘上，而轮毂外，用螺母固定。优点是外观好看，螺母用镀铬处理，看起来很亮，镀铬不容易损坏，盐雾时间长。缺点：因螺栓需要打在制动盘上，如果螺栓损坏，拆装就非常困难，需要拆卸制动盘总成。而且轮毂螺栓+车轮螺母的成本大于车轮固定螺栓。
　　车轮固定螺栓：直接将轮毂用螺栓固定，缺点是如果螺栓头部不予以防护，容易锈蚀（因此大众加了黑色塑料盖，206都加了镀铬螺栓盖，不仅美观，更是起防护作用）。优点是易于更换。
　　附图是8个螺栓，其中6和8号是轮毂螺栓，螺栓有滚花，是固定在制动盘的孔上，需要螺母配合来安装轮毂。6是澳大利亚霍顿车型上用的，8是马自达M6用的。
　　123457都是车轮固定螺栓，1是菲亚特用，2是PSA车系的铝轮毂(307，世嘉等)用，3是 奇瑞风云用，4是PQ35平台用，5是PSA钢轮毂螺栓用，7是捷达用。
　　下面讨论为什么有些是5个，有些是4个：有的TX认为，4个就是不安全的。我先说明，无论4个还是5个，肯定都是安全的。汽车厂都是精心设计，经过无数次试验后所选择的。
　　就307的轮毂螺栓说，用了4个（2号螺栓），其强度等级为10.9级。而4号螺栓（<大众PQ35平台）典型车型是速腾宝来也用、开迪、帕撒特、途安等，强度等级是8.8级。因为大众的强度等级低，所以用了5个来固定，而凯旋等用的螺栓强度等级高，所以用了4个就够了。用的少，可以减轻整个轮毂重量。因此，大众的螺栓在设计时候，采用了头部沉孔，可以减轻一些重量，但制作难度大了。
　　同厂的车，根据车的自重与排量的不同，有些用了4个，有些用了5个，都是合理的，经过疲劳试验、摩擦系数试验、路试、台架试验等等，因此不存在偷工减料的问题。就像雅阁用5个，都是合理的。307用4个，607用5个，也没有错。
　　最后建议各位TX，在升级轮毂时候，千万别把原厂螺栓或者螺母丢弃。看到有人把轮毂升级，螺栓换成亮晶晶的一个，看似好看，其实是把自己生命开玩笑。轮毂螺栓，螺母都是重要保安件，各个汽车厂对其都非常慎重。需要无数的试验、评审才能通过装车。非原厂件是不能保证这一点的，稍有裂纹，就会断裂，车毁人亡。原厂件都是要经过荧光探伤，涡流探伤等诸多检验来保证其强度性能等级等。
　　补充：光看性能等级是不对的，可能是我开始写的有点不全面。还要看螺栓结构，螺纹扭矩，轴向力，总扭矩，螺纹摩擦系数，端面摩擦系数，端面扭矩等等。307的螺栓结构，比较复杂，一段M14螺纹，还有一段直纹，头部是个大的法-兰盘，还有一个大垫片，有些锥度。这样的设计，是与绝大多数车轮螺栓设计不同的，他的抗拉强度，扭矩，摩擦系数应该比普通10.9级M14的六角法兰面螺栓大。


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　　法拉利只有一个螺丝之类的话咱就不说了，大卡车有12个螺丝咱们也不说了，能否有人从技术上谈谈，比如四个螺丝的受到的剪切力和5个有 ... 呃。还真要问到底啊？轮毂上的紧固螺丝做为车子一个至关重要的配件之一，任何一个厂家都不会忽视的。
　　关于车轮螺栓问题的解答
　　汽车的轮毂，通常需要紧固件来固定，固定方式分两种：一种是轮毂螺栓+车轮螺母（典型例子：日系车，韩系车，国内的如QQ等微型车）;另一种是车轮固定螺栓，大部分纯欧系和美系车用车轮固定螺栓固定（典型例子：大众车系，PSA车系，包括
　　优缺点：
　　轮毂螺栓+车轮螺母：轮毂螺栓需要打在制动盘上，而轮毂外，用螺母固定。优点是外观好看，螺母用镀铬处理，看起来很亮，镀铬不容易损坏，盐雾时间长。缺点：因螺栓需要打在制动盘上，如果螺栓损坏，拆装就非常困难，需要拆卸制动盘总成。而且轮毂螺栓+车轮螺母的成本大于车轮固定螺栓。
　　车轮固定螺栓：直接将轮毂用螺栓固定，缺点是如果螺栓头部不予以防护，容易锈蚀（因此大众加了黑色塑料盖，206都加了镀铬螺栓盖，不仅美观，更是起防护作用）。优点是易于更换。
　　附图是8个螺栓，其中6和8号是轮毂螺栓，螺栓有滚花，是固定在制动盘的孔上，需要螺母配合来安装轮毂。6是澳大利亚霍顿车型上用的，8是马自达M6用的。
　　123457都是车轮固定螺栓，1是菲亚特用，2是PSA车系的铝轮毂(307，世嘉等)用，3是 奇瑞风云用，4是PQ35平台用，5是PSA钢轮毂螺栓用，7是捷达用。
　　下面讨论为什么有些是5个，有些是4个：有的TX认为，4个就是不安全的。我先说明，无论4个还是5个，肯定都是安全的。汽车厂都是精心设计，经过无数次试验后所选择的。
　　就307的轮毂螺栓说，用了4个（2号螺栓），其强度等级为10.9级。而4号螺栓（<大众PQ35平台）典型车型是速腾宝来也用、开迪、帕撒特、途安等，强度等级是8.8级。因为大众的强度等级低，所以用了5个来固定，而凯旋等用的螺栓强度等级高，所以用了4个就够了。用的少，可以减轻整个轮毂重量。因此，大众的螺栓在设计时候，采用了头部沉孔，可以减轻一些重量，但制作难度大了。
　　同厂的车，根据车的自重与排量的不同，有些用了4个，有些用了5个，都是合理的，经过疲劳试验、摩擦系数试验、路试、台架试验等等，因此不存在偷工减料的问题。就像雅阁用5个，都是合理的。307用4个，607用5个，也没有错。
　　最后建议各位TX，在升级轮毂时候，千万别把原厂螺栓或者螺母丢弃。看到有人把轮毂升级，螺栓换成亮晶晶的一个，看似好看，其实是把自己生命开玩笑。轮毂螺栓，螺母都是重要保安件，各个汽车厂对其都非常慎重。需要无数的试验、评审才能通过装车。非原厂件是不能保证这一点的，稍有裂纹，就会断裂，车毁人亡。原厂件都是要经过荧光探伤，涡流探伤等诸多检验来保证其强度性能等级等。
　　补充：光看性能等级是不对的，可能是我开始写的有点不全面。还要看螺栓结构，螺纹扭矩，轴向力，总扭矩，螺纹摩擦系数，端面摩擦系数，端面扭矩等等。307的螺栓结构，比较复杂，一段M14螺纹，还有一段直纹，头部是个大的法-兰盘，还有一个大垫片，有些锥度。这样的设计，是与绝大多数车轮螺栓设计不同的，他的抗拉强度，扭矩，摩擦系数应该比普通10.9级M14的六角法兰面螺栓大。

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奉贤区13038714870： 我是一个木讷的人,在各个方面都很差劲!!不像有些人做什么都很洒脱干练!!我想改变自己,又不 - ？
江呼兰美： 从你对自己的描述来看,你也不像你说的那么不善言辞吧?你能如此了解自己,也是挺不错的!多数朋友也许还远不如你呢!首先,对自身的毛病还是有自知之明的!既然知道了就是办法去改变!你也有思考过如何改变的事情,只是没有付诸行...

奉贤区13038714870： 说别人老实骂人吗? - ？
江呼兰美： 现在一般我们称什么样的人为老实呢! 1、看面相,一般我们都是从外面第一眼来判断一个人是不是老实,其实这是错误的方式,因为一个人的内心和面相有时候是不一样的; 2、有的人外表看起来可能会让人以为他是个老实人,其实真正相处后才会发现他的本性不如他外表那样善良; 3、所以你说一个人老实的话,其实是一种对他的贬义,现在社会所指的老实人其实是指他非常容易被人欺负,被人骗; 所以还是不要用这个词来评价一个人咯.

奉贤区13038714870： 自己太过愚钝,别人说反话或话里有话总是听不懂,请问我该怎么办? - ？
江呼兰美： 您不是愚钝,是单纯,而说话话里有话的人是心机太重.面对这样的人,您就可以当面问对方刚才的话什么意思.如果对方说出了话里的意思也就算了,如果对方说就这样的意思爱懂不懂,个人觉得这样的人所说的话您也没有太大必要放在心里,这样的人不仅伤害您,也伤害别人.

奉贤区13038714870： 怎么办觉得自己愚笨?觉得自己愚笨,反应迟钝,做事总是对三拉四,不 ？
江呼兰美： 很多人都会有这样的情况,自信需要自己由内而外的去培养,要自己去调整好自己,去面对适应. 建议每天起来鼓励自己,告诉自己是最棒的,没有什么做不到的,相信自己,希望对你有帮助.

奉贤区13038714870： 史铁生(我与地坛)全文 - ？
江呼兰美：我与地坛 史铁生 一 我在好几篇小说中都提到过一座废弃的古园,实际就是地坛.许多年前旅游业还没有开展,园子荒芜冷落得如同一片野地,很少被人记起. 地坛离我家很近.或者说...

奉贤区13038714870： 是严于律己,宽以待人,还是严以律己,宽以待人?本人愚钝,到底是严于,还是严以? - ？
江呼兰美：[答案] 严以律己,宽以待人 yán yǐ lǜ jǐ,kuān yǐ dài rén 〖解释〗律:约束.对自己要求严格,待别人则很宽厚. 〖出处〗宋·陈亮《谢曾察院启》:“严于律己,出而见之事功;心乎爱民,动必关夫治道.”

奉贤区13038714870： 什么是厚道? - ？
江呼兰美： 厚道不是愚钝,很多时候像愚钝.所谓“贵人话语迟”,迟在对一个人一件事的评价沉着,君子讷于言.尤其在别人蒙羞之际,“迟”的评价保全了别人的面子.真正的愚钝是不明曲直,而厚道乃是明白而又心存善良,以宽怀给别人一个补救的...

奉贤区13038714870： 100分!求颜子所好何学论和定性书的译文! - ？
江呼兰美： 颜子所好何学论孔圣人门下有三千弟子,独独称赞颜回好学.《诗》(《诗经》)、《书》(《尚书》)、六艺(礼乐射御书数)等等,那三千弟子并不是没有修习掌握,但是孔子唯...

奉贤区13038714870： 看清楚我是怎么要你的 ？
江呼兰美： 在现实生活中,有些男人,不善表达自己情感或者碍于面子而隐藏自己的心情.作为这样男人的老婆,要怎样才能读懂丈夫需要你的时候呢?下面教你读懂这4个信号灯....