这些二手车，再有情怀也别

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这些二手车，再有情怀也别买

“好看的皮囊手续不全，有趣的灵魂一年两审！”诚然，情怀车是我们曾经美好的梦，在那个“车格”还没有趋同的年代，一台车可以直接彰显出车主的喜好和品味。但在多年以后的今天，它们就像夕阳红恋人一般，只有付出大量的时间、金钱或许才能维持住你和她之间，转瞬即逝的爱恋。所以，如果你是一个嫌麻烦的人，那我劝你离下面这几位夕阳红女神尽可能远一点！

马自达RX-8

情怀车通常分为造型经典、性能经典两大类。而马自达的转子绝唱RX-8则通吃了这两大类别！  

1.3L的转子发动机拥有231匹马力，8500转的红线转速也足以让自然吸气粉们高潮。同时，对开门的设计，不仅方便后排乘客上下车，而且还呈现出了别样的风情。最关键的是，RX-8在不少地区是被划为国四排放范畴的，不会对它的落户产生太多阻碍，这么一看RX-8目前二手12-14万元的价格简直就是超值啊！

然而，成也转子引擎，败也转子引擎。独特的发动机运转方式让RX-8基本都大修过发动机。不过在这里要纠正一个误区，很多人以为转子发动机特别容易坏，可实际上转子发动机是到一定里程后才会出现各种各样的问题，也就是不够耐用。但如果里程不多的话，实际上是不会有太多问题的。换而言之，转子发动机并不适合跑太长的公里数。

可对于调表都已经成为“明规则”，且贩子口中只有10%话能信的国内二手车市场来说，购买RX-8的风险可就太大了。说不准到你手上没几天，高贵的转子发动机就寿终正寝了，那维修费用可不亚于半台二手车的价格。更致命的是，你还很难找到有能力且愿意帮你修转子发动机的师傅。

除了发动机容易坏以外，随时可能罢工的小零件也是隐患。毕竟你不能要求一个上了岁数的人不生病。但由于纯进口的关系，这些小零件找起来也很麻烦。运气好的话，兴许还能在一汽马自达的仓库里找到。可要是运气不好，那就只能花费高昂的运费和零件钱从日本空运回来了。

更何况，这台1.3L发动机甚至比3.1L发动机的油耗还要高。所以，如果你手里没有20万闲钱，或没有其他代步车的话，那最好还是不要碰这台情怀满满的RX-8了.....

宝马 E60 M5

论国内最罕见的发动机排布形式，除了布加迪的W16外，就属V10了。由于发动机单侧只有5个气缸的关系，相比于可以共享零件的V6、V8、V12来说，V10发动机则基本需要全部重新打造。这也让V10发动机拥有了独享的72° V形夹角以及独特的声浪。

由于物以稀为贵的关系，搭载V10发动机的车型自然就成为了值得收藏的情怀车。可对于普通人来说，如果考虑到价格因素，实际上能买得起的也就只有E60的M5和E63、E64的M6了。不过，你可别小瞧这些宝马车型，它们身上的V10技术可都来源于当年的F1赛车！

只可惜，同F1的发动机一样，这台V10发动机在可靠性方面也有着很大的问题。当时宝马为了尽可能压榨这台V10引擎的动力，于是特意为每个气缸都单独配置了节气门，并且每五个气缸共享一台节气门控制器。但问题是，这个节气门控制器非常爱坏，而且坏一个还得整体左右两个同时更换......除此之外，这台V10发动机的连杆轴承也存在设计缺陷，经常能见到击穿缸体的意外发生......

同时，那台换挡速度一流的SMG单离合器变速箱也不是省油的灯，基本上这代M5、M6在后期使用中都换过变速箱的液压泵。虽说这个问题只需5万块就能修好，但别忘了，这只是修一次的价格，并非一劳永逸。所以哪怕这台V10发动机再有信仰加持，我也奉劝那些家底不富裕的人，尽可能地躲远一点......

宝马  E65  7系

代号为E65的宝马7系绝对能称得上是一代经典。虽然这个在班戈笔下诞生的车尾，在当年被不少人批评设计得过于激进。但用现在的眼光来审视，E65的车尾真是漂亮极了。目前，这台拥有精美设计的旗舰宝马却仅要10万元人民币，看起来是不是非常美好？

可作为一台正宗宝马，E65的7系怎么可能会不“滴渗漏”呢？而要想维修的话，则需要将发动机全部拆开才能找到病因，并“对症下药”。这一趟没个大几万块钱，修理厂肯定是不干的。

如果你有幸收到的是一台搭载V8或V12发动机的E65 7系，那么除了“滴渗漏”以外，你还需面对发动机正时系统和喷油嘴的问题，这么多个缸修起来会是怎样的价格，大家应该心里都有数。此外，车辆的空气悬架也会成为维修花销的大头。而这一切都还没算上V8版本15L/100km往上的油耗。至于12缸的版本，22L/100km您别嫌夸张，而且动力表现还只能算是一般般......

W221  奔驰S级

对于90、00后来说，不少人在国内首次目睹奔驰旗舰轿车S级的光辉就是从W221开始的，所以这代车型也顺理成章地成为了一些人儿时的Dream Car。目前W221的奔驰S级二手价格基本在十几到二十几万之间，相比当年新车动辄100多万的售价来看确实划算。但我也劝那些手痒的同学三思而后行，因为这台车的整备费用也够让人喝一壶的。其中S350比较便宜，花上10万块，基本就能恢复到精神的原厂状态。

但拥有V12引擎的W221可就不止如此了。由于其独特的设定，只要一个点火线圈出现问题，就需要一同更换单侧六个缸的点火线圈。而且这台V12发动机的点火线圈并不可靠，所以更换点火线圈将会成为日后的家常便饭。当然，空气悬架这种奔驰老生常谈的问题，在W221身上同样也是逃不过的......

2.7T  A6  ALLROAD

奥迪C5代的A6 ALLROAD应该是目前国内能买到最便宜，血统最纯正的欧洲旅行车了。但你千万不要被它几万元的二手价格迷了眼，因为这台奥迪维修起来全是坑！

首先这台2.7T发动机，在10万公里以内基本都会出现“滴渗漏”的情况，不将发动机完全拆散都修不好。同时，因为设计问题，这台2.7T发动机但凡涉及任何维修项目，都得将整个发动机抬出来才能操作，就连更换正时皮带都得整抬发动机......这无疑会让维修费用呈几何倍数增长。此时再加上那台100%会出故障的Tiptronic变速箱，最终这台老奥迪ALLROAD除了看起来有那味儿以外，真是完全不值得入手。

捷豹  XJ

别致的设计配上雪茄式的车身，英国车，或者说是老英国车，总保持着一份端庄和素雅。其中上代的捷豹XJ就将这股子英伦范儿演绎的淋漓尽致。而在目前的二手车市场中，上代捷豹XJ的保值率又完全不像是一台英国车，甚至很多车的二手价格反倒比新一代XJ的二手车还要贵！但在质量方面，XJ又再一次证明了自己的英伦身份......

大众5代  GTI

由于是英国车的关系，XJ在电子方面的问题自然少不了，其中大灯是最容易出问题的部件。此外，上了年头的XJ基本都会有变速箱顿挫和烧机油的问题。但论最致命的，肯定还是空气悬架方面的问题，因为世界上的每一台XJ都躲不过气动悬架的问题。而且就算你更换了气泵或是空气弹簧，也依然无法保证未来就不会再坏。

虽然5代GTI充满了情怀，且当年震哥也确实收过一台，不过对于咱们普通老百姓来说，5代GTI看似美好的价格内却藏有很多深坑。

首先，这台2.0T发动机的凸轮十分爱坏，而且如果没有提早发现更换的话，凸轮的问题还会影响到燃油泵，最终造成不可逆的损坏。同时，这台发动机的正时皮带还会因为打滑问题，导致散热系统失效。当然，点火线圈也是5代GTI的通病，需要车主时不时就去检查并更换。至于烧机油的问题......大众EA113有不烧机油的吗？所以车主还得做好2000-3000公里就加1升机油的准备。

除了发动机问题外，由于国内并没有官方引进手动挡车型，所以目前国内在世的5代GTI基本用的都是6速的DSG变速箱。而这台被3·15点过名的变速箱，我想大家心里应该都有数吧？总之，一台6万块钱的5代GTI除了看起来美好以外，几乎全是麻烦！

萨博全系

平心而论，萨博绝对是一个具有收藏价值的品牌。它不仅是将涡轮运用在家用车上的首家车企，同时它对安全的追求更是执着到了“病态”的程度。更重要的是，萨博在很多年前就倒闭了......但讲道理，咱们并非是开修理厂的，所以我劝大家把这个宝贵的收藏机会还是让给那些家里开修理厂，或者打算开修理厂的朋友吧。

与上面那些不值得入手的情怀车相比，萨博其实在发动机方面并没有什么太大问题。尤其是后期采用通用2.0L发动机的版本。但在其他方面，萨博就是一辆充满“惊喜”的小汽车了。

其中比较常见的问题包括：

1、油位传感器故障，导致看不出还剩多少燃油；

2、节气门故障会导致怠速熄火；

3、空调内外循环电机故障导致出现杂音；

4、悬架弹簧断裂导致失去支撑；

5、冷却液渗漏导致开锅；

6、平衡轴张紧器失效导致出现杂音；7、点火开关无法解除方向盘锁等等等等......

好在，上述这些都不是什么大问题，同时也不会影响到驾驶层面。但在萨博品牌倒闭多年后的今天，解决起这些小问题可都是要付出大价钱的......

总结

如果你有足够的金钱、时间、心气、车牌、停车位去和上述这些车型搞黄昏恋，那真是人间一大幸事。但如果你和我一样只是一个已经被生活搞得焦头烂额的社畜，那我建议你最好离这些病秧子远远的，毕竟“久病床前无孝子”的古人智慧已经得到了无数次的印证。至于那些准备喷我没信仰、没情怀的朋友，也请您收好键盘，先去身体力行地买上一台，然后开个一年半载后再来喷我也不迟～

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