电驱化：中国市场的关键节点　日产汽车的关键抉择和关键时刻

2020北京车展专访｜日产、本田、沃尔沃电动化的中国策~

9月26日，在北京车展期间，一同君分别专访了沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林先生、本田技研工业（中国）投资有限公司执行副总经理长谷川祐介先生，并远程视频采访了日产汽车公司总裁兼首席执行官内田诚先生。听袁小林先生诠释了"新四化不仅是沃尔沃，也会是大家的共识"的观点；长谷川祐介先生表达了Honda EV车的中国策；内田诚先生强调的"日产将加快中国市场的电动化进程，明年会将投放Ariya和e-POWER两款车型。"
新四化不仅是沃尔沃，也会是大家的共识
受访人：沃尔沃汽车集团全球高级副总裁，沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林先生。

袁小林先生开门见山地介绍了车展发布的沃尔沃XC40 RECHARGE。
作为沃尔沃汽车第一款纯电动车型，新车搭载了业内领先的智能互联系统。这也是为什么这场发布会要请高德地图的韦东和科大讯飞的刘俊峰过来聊一聊的原因，因为对于一款诞生于"新四化"下的汽车来说，如果没有前沿的科技，没有被大家认可的最优秀的科技合作伙伴，没有处于中国市场最领先的状态，那么它不过是一个简单的硬件。
一款搭载智能互联系统的纯电动汽车，它要给人们呈现出来的，特别是软件方面，比如一些应用和服务，一定要符合中国人的特点，并且要有足够的科技含金量，在这方面沃尔沃汽车有足够的信心，因为沃尔沃有各领域最优秀的合作伙伴，包括华为、腾讯、科大讯飞、高德地图等高科技企业在背后做支撑。沃尔沃联手打造最好的应用和服务，并且通过OneID账户系统、数据中台架构等实现了先进技术、用户体验、商业模式的完美结合。

有了这样的基础，沃尔沃XC40 RECHARGE的精彩之处，也就在于它在智能互联、人机互动上，再加上汽车产品本身非常强的出行功能，以及迭代/升级功能，那么它的价值就显现出来了。所谓"老朋友，但永远有新内容"，袁小林先生认为这是对汽车新四化里的智能化、网联化，最起码的一个期望值。

Honda EV车将与中国供应商共同合作
受访人：本田技研工业（中国）投资有限公司执行副总经理长谷川祐介先生。
长谷川祐介先生在欧洲工作了4年。他认为，从客户群特征来说，无论中国客户还是欧洲客户，都在追求产品更加先进的价值，但中国的客户于产品先进性的要求更高一些，所以他相信中国市场今后会变得比欧洲市场更加先进，今后中国的电动车市场也会进一步的提升和发展。

长谷川祐介先生说："今天发布的这款概念车和2018年的Honda e是有不同的。Honda e是个人代步的小车，续航能达到220km，而此次发布的是概念车是一款SUV，虽然这款概念车具体的参数没有公布，但两个车型显然没有办法进行直接的比较。当然，在中国市场，用户对续航里程的要求非常高，基于此，Honda将从设计阶段开始就会考虑它今后作为量产车应该拥有什么样的续航里程。并且可以肯定的是，作为一款EV车型，量产车型无论是从性能、驾驶乐趣和驾驶体验上，都将是强项，因为这也一直是Honda的强项。此外，在中国市场，我们发现EV车无论是车型电池，还是从各种配置零部件，都需要与中国供应商共同合作，才能共同谋求EV车型的发展。"

据了解，Honda此前曾发表过和CATL（宁德时代）、东软睿驰的战略合作关系，这都是推进Honda电动化事业中非常重要的一环。但是，EV车型目前存在两个比较大的问题：一方面是收益性；另一方面是EV车的整体销量不够。为了解决这两点问题，Honda将致力于发挥自身各方面的优势，不断的提升产品力。同时，加强与合作伙伴的合作，不断改善产品的经济性、收益性。
日产明年将投放 Ariya和e-POWER两款车型
受访人：日产汽车公司总裁兼首席执行官内田诚先生。

内田诚先生表示："中国是日产汽车公司"Nissan NEXT"企业转型计划中非常重要的市场，目前相较于全球其他市场，中国汽车市场已经率先回暖，与此同时，在包括自动驾驶、电动化等CASE领域，中国已经成为全球最先进的市场之一。 所以面对中国市场，我们拿出了这款充满自信的作品，全新纯电动跨界SUV车型——日产Ariya。"

通过连线，一同君了解到，在本次车展展出的日产Ariya，搭载了专门为电动汽车开发的e-4ORCE双电机全轮控制技术，该技术整合了日产汽车10年来积累的电动车相关技术，和在GT-R上采用的赛车四驱技术。
首先，e-4ORCE双电机全轮控制技术搭载了双电机，且双电机是完全独立控制的。比如在山岳道路行驶时，前后双电机驱动可以提供多种的动力输出组合，即使是在转弯过程中也可以自如的切换，有时候像驾驶FF(前置前驱)车的感觉，有时又可以像驾驶FR（前置后驱）车的感觉。通过对制动技术精细化的处理，再加上与制动系统的配合，可以实现平稳且愉快的驾驶体验。
此外，四驱模式下车辆具备良好的加速性能。与其他车辆在加速时出现车前部抬起，刹车时出现车前部下沉的问题不同，它是通过前后双电机对加速/制动过程中前后轮的驱动力进行了调配，让加减速变得更为平顺。这种在制动中的精细表现，正是e-4ORCE双电机全轮控制技术的优异之处。

据他透露，到2025年，日产将投放9款电动化车型，包括明年投放的日产Ariya和日产e-POWER车型。 他们会将日产汽车独有的技术和独特价值提供给中国的消费者。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风日产全新轩逸（sylphy）是东风日产旗下的家用轿车，该车上市发布会在深圳举行的深港澳车展上进行。
新一代轩逸以2700mm超长轴距、1760mm宽阔车身和680mm行政级后排膝部空间，实现领先同级的全尺寸宽适空间，让您体验超越同级的舒适温馨，从容间尽享驾驶乐趣。

扩展资料：
东风日产乘用车公司拥有花都和襄阳、郑州、大连四个工厂，以及发动机分公司和研发中心组成，年生产能力100万辆，员工近16000人。公司产品为2升级“轩逸”和“逍客”，2.3升和3.5升级“天籁”，1.6升级“颐达”和“骐达”轿车。公司现拥有251家供应商和超过560家经销商。
东风日产目前已形成花都、襄阳、郑州和大连四大基地纵贯南北、各有侧重的战略布局，总部花都工厂作为母工厂，着力于入门级、中级轿车的生产，打造规模化生产工厂；襄阳工厂作为品质标杆工厂，以生产高端车型为主，并计划于2014年开始生产英菲尼迪品牌车型；郑州工厂主导NISSAN品牌SUV车型和启辰品牌车型的生产；大连工厂计划于2014年开始投产NISSAN品牌车型。
参考资料：东风日产 百度百科

出品 |  亿车号

作者 | 李潮

 

什么是一个汽车企业生死决断最关键的时刻？并不是在重磅新车推出之际，而是在它决定采用怎样技术路线的抉择之时。这个关键性的节点决定了未来系列车型的战略布局和规划，决定了企业整个研发、制造、供应链等一系列环节的资源配置。就好比理想决定选择混动路线而押后纯电投入、蔚来决定充换电并行的补能模式而不仅仅采取日常充电的时候。对于日产汽车来说，今年的上海车展就是他们做出关键抉择、公布关键抉择的关键时刻。

 

在这个关键节点上，日产汽车采取了两大关键步骤：第一，战略发布。于影响力大的上海车展发布会，发布日产汽车电驱化、网联化和智能化进程，包括正式引进中国市场的日产e-POWER技术；第二，战场冲锋。在展台上展出本届车展最为受关注的日产奇骏换代车型全新一代奇骏和纯电动跨界SUV车型日产Ariya。两相叠加，在上海掀起了巨大的日产强冲击波。

 

 

融合动力e-POWER技术：日产之光　喷射而出　将搭载在下一代轩逸轿车上

日产汽车公司首席运营官古普塔表示：中国在全球立于未来移动出行发展的最前沿，日产汽车已经做好准备投入其中，将前所未有的融合动力——日产e-POWER技术引入中国市场。在此次车展期间，日产e-POWER技术全面亮相，它很快搭载在中国最畅销的车型之一日产轩逸车型上，到2025年，中国市场将有六款搭载日产e-POWER技术的车型。

 

什么是e-POWER技术？日产汽车公司首席动力系统工程师仲田直树告诉记者：日产e-POWER技术于2016年率先在日本市场推出，并搭载于日本市场销售的日产Note、日产Serena上。截至2021年3月底，在日本市场已出售超50万辆。

“这项技术已被日本消费者广泛接受和认可。与此同时，日产e-POWER技术高度创新性的技术也大受好评，在日本获得了众多奖项。在中国举办的“2019世界新能源汽车大会”上，日产e-POWER技术也获得了“全球新能源汽车前沿及创新技术奖”。”仲田直树不无自豪地总结道。

 

技术原理上，日产e-POWER技术是在纯电动“电动机+逆变器+电池”的动力组合之上，增加发电机与汽油发动机。“e-POWER是日产成熟燃油技术和先进电驱技术的创新性融合。e-POWER是不用充电的电驱技术，即油发电，纯电驱，各司其职，融合为一，是前所未有的融合动力。”

 

e-POWER与丰田、本田传统的混合动力技术最大的不同在于它采用100％全电动驱动系统，具有全时电驱、高效发电、闪充闪放的三大独特优势。当我们把e-POWER技术与纯电技术、混动技术、增程技术乃至传统燃油技术相比，这个“融合动力”全新品类实力高低就能一见分晓。

 

首先，与我们熟知的纯电驱动相比，e-POWER最大的特点是：缩小了电池体积，并引入了一台专供发电的燃油发电机为电池充电。但两者都是100%电机驱动，因此在驾驶体验上无限接近。在实际驾驶时，由电机驱动，驾驶感受非常舒适；同时用于发电的发动机和用于驱动的电机完全分离，可以在需要的时候通过发动机进行发电。电能通过发电机传输再到电池再到电动机，整套系统都基于电池的闪充闪放。

 

由于e-POWER无需插电，因此e-POWER进一步避免了充电时间长、冬季续航缩短、里程焦虑等问题。在不改变用户用车习惯的基础上充分感受到电驱车型的驾驶魅力。而由于在车辆起步阶段纯电工况运行，由电池供电，发动机不参与工作，可带来强劲加速、平稳、安静的驾驶体验，具有很好的静谧性；在需要电能的时刻，比如行驶在高速公路时，就可以用燃油发动机为电池充电，同为发动机不参与驱动车轮，但由于完全不需要充电，又和理想ONE等增程式技术相似但又迥异。

“日产将一体化智控踏板与e-Pedal技术进行组合，一个油门踏板就能让车加速或减速。踩下油门踏板就能加速，松开踏板能够自动回收能量，同时让车辆减速，是非常方便的操作。原本手动变速器有3个踏板，自动变速器有2个踏板，e-Pedal一体化智控虽然保留了刹车踏板，但是仅靠油门踏板就能减速，带来简单的愉悦驾驶感受。我认为这是非常划时代的事情。”仲田直树说。

 

 

与现有的丰田、本田HEV（油电混动）相比，e-POWER发动机无需直接驱动车轮，只需让发动机专注发电并始终处于最佳工况，就能最大化地提升燃油经济性。

 

东风日产乘用车公司商品规划部总部长福田真人说：“中国是一个非常大的市场，国土面积也非常广阔，所以我们认为有必要提出几个不同的动力方案。燃油车型、100%全电动驱动的e-POWER车型，以及纯电动车型共同为满足更多消费者的需求而做好准备。”而日产e-POWER技术即是本届车展日产汽车的又一技术利刃。

 

千呼万唤始出来　日产Ariya再展风采

 

上海车展观众日上，7.2东风日产展台被围堵得水泄不通，引不少观众慕名而至的是展台上的熠熠生辉的日产<a class="hidden" href="https://car.yiche.com/richanariya/" title="Ariya" data-keyType="Serial" data-id="6110" target

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