什么是氮气避震

什么是氮气减震器~

氮气减震的意思是以特制内壁旁道槽油路,自动适应平坦或颠簸路面,可通过自行调节氮气压力来调节减震器的软、硬程度,更大的油罐，更好的热衰减性能，以增加驾驶者的行车舒适感及乐趣,同时也顾及到高速颠簸行车时的安全。

扩展资料：
氮气减震器的优点就在于，氮气减震器压缩回弹可调节，具有良好的韧性，不会出现方向盘弹手的现象；惰性气体不会因为温度过高而破坏减震器；改变原车安装方式，新部件更加安全、可靠；内置储气罐可通过调节气压（阻尼）以适配各种尺寸的轮胎尺寸；匹配车辆较多，可根据车型量身定制。
参考资料来源：百度百科-充气式减震器

氮气避震的最大作用是增加可靠度，具有优秀的轮滑程度，使弹簧在类似真空的作用下作弹性运动，一次充气为氮气基本不会变质。
氮气减震器是单原理，油气分离，最大作用是增加可靠度，具有优秀的轮滑程度，使弹簧在类似真空的作用下作弹性运动，一次充气为氮气基本不会变质。正宗氮气BZ价格上千，山寨基本都是垃圾，瓶子是装饰，有些还充空气白搭。

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氮气减震器的优点：就在于氮气减震器压缩回弹可调节，具有良好的韧性，不会出现方向盘弹手的现象。气体不会因为温度过高而破坏减震器；改变原车安装方式，新部件更加安全、可靠；内置储气罐可通过调节气压（阻尼）以适配各种尺寸的轮胎尺寸；匹配车辆较多，可根据车型量身定制。
氮气减震器和普通减震器相比较的话，肯定是氮气减震器好，它的性能好。氮气避震就是当车架和车桥间震动而出现相对运动的时候，减震器内的活塞就会上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。
参考资料来源：
百度百科-氮气减压器

氮气减震（属于充气式减振器）是以特制内壁旁道槽油路,自动适应平坦或颠簸路面,可通过自行调节氮气压力来调节减震器的软、硬程度,更大的油罐，更好的热衰减性能，以增加驾驶者的行车舒适感及乐趣,同时也顾及到高速颠簸行车时的安全。

氮气减震器的优点就在于，氮气减震器压缩回弹可调节，具有良好的韧性，不会出现方向盘弹手的现象；

因为惰性气体不会因为温度过高而破坏减震器；改变原车安装方式，新部件更加安全、可靠；内置储气罐可通过调节气压（阻尼）以适配各种尺寸的轮胎尺寸；匹配车辆较多，可根据车型量身定制。

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充气式减振器特点

充气式减振器作为一种新型减振器，与双向作用筒式减振器相比，具有以下优点：

①由于采用浮动活塞，不需要储油缸筒还减少了一套阀门系统，使结构大为减化；由于下腔高压氮气的存在，便可以利用氮气的膨胀和压缩，借助浮动活塞的上下运动来补偿因活塞杆的进出而引起的缸筒容积的变化。

②在防尘罩直径相同的条件下，充气式减振器工作缸筒及活塞直径大，可以产生更大的阻尼力；

③减振器中的高压氮气能减少车轮遇到冲击力时产生的高频振动，且有助于消除噪声；

④充气式减振器由于浮动活塞的存在，消除了油液的乳化现象。充气式减振器的缺点是：对油封要求高；充气工艺复杂，修理困难；当缸筒受到冲击而变形时，减振器就不能工作。

参考资料来源：百度百科：充气式减振器

氮气减震是以特制内壁旁道槽油路,自动适应平坦或颠簸路面,可通过自行调节氮气压力来调节减震器的软、硬程度,更大的油罐，更好的热衰减性能，以增加驾驶者的行车舒适感及乐趣,同时也顾及到高速颠簸行车时的安全。

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充气式减振器基本原理

在减振器缸筒的下部有一个浮动活塞2，使工作腔形成三个部分。在浮动活塞与缸筒一端形成的腔室中充入高压氮气；浮动活塞的上面是减振器油液，浮动活塞上装有大断面的O形密封圈3，把油和气完全隔开，形成封气活塞；工作活塞8 上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀4 和伸张阀7，此二阀均由一组厚度相同，直径不等，由大到小而排列的弹簧钢片组成。

当车轮跳动时，减振器的工作活塞在油液中往复运动，使工作活塞的上腔与下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀或伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力而使振动衰减。

由于下腔高压氮气的存在，便可以利用氮气的膨胀和压缩，借助浮动活塞的上下运动来补偿因活塞杆的进出而引起的缸筒容积的变化。因此不再需要储油腔，当然也就不需要储油缸筒了，所以这种减振器也称为单筒式减振器。而双向作用筒式减振器既有工作缸筒，又有储油缸筒，故称双筒式减振器。

参考资料 百度百科-充气式减震器

氮气减震器就是人们产说的双向气压减震器，说通俗点就是将减震器连杆压到底自己会以匀速自动弹出的减震器，具体生产工艺是在安装连杆前，在减震器活塞室内滴入低温液态氮气，在减震器处于常温状态下，液态氮气会发成气体使得减震器里压力增强，用气压把活塞连杆顶出来的工作原理就是氮气减震器。

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减震器，是为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性（舒适性）的器具，在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器。

更换周期和选购

通常每10万公里检查一次减振器，不同车型之间的保养周期可能会有略微的差异。

1、选购商品前，请务必核实爱车的车型、排量等信息，以确保买到正确型号的配件。您可以查询爱车保养手册。

2、每辆车上有四根减振器，分别是前左、前右、后左、后右，如果减振器需要更换，最好一次换两根，有一根前或者后减振器有问题时，需要前减或者后减振器两跟一汽换掉，避免汽车平衡受力不均匀，造成减振器受力不同，出现减振器问题。

3、选择优质的产品。假冒减振器虽然价格低廉，但寿命却不到原装减振器的一半。在拉伸过程中会因密封不好而导致漏油，油体泄漏就起不到减振作用，行车时会产生严重的颠簸感。更有甚者，在高速行驶途中会突然失效，引起车身倾斜，人车安全会受到严重威胁。

参考资料：减震器 百度百科

氮气减震器就是人们产说的双向气压减震器 说通俗点就是将减震器连杆压到底自己会以匀速自动弹出的减震器 具体生产工艺是在安装连杆前 在减震器活塞室内滴入低温液态氮气 在减震器处于常温状态下液态氮气会发成气体使得减震器里压力增强用气压把活塞连杆顶出来的工作原理就是氮气减震器。

拓展资料：

避震筒的内部工作状态：

首先第一阶段，起飞阶段，完全放开避震筒的所有行程，让车轮投入大地的怀抱，这个过程中，油液完全不压缩气体，而是气体压缩油液，而放开避震筒的过程，应该试探着放开，而不是Duang一声怼到底，这时候油液的粘性让气体推动避震筒的速度变慢，而气体的压强也在不断地减少，推力越来越小，如果刚好接触到了地面，这小小的阻力就能使避震筒马上停止下探，保持行程，或者迅速转为下压状态，保证了车子不会二次弹跳；

在第二个阶段，也就是着陆阶段，避震筒内部则是油液压缩气体，气体的特性是什么？越压它它就越不容易被压缩，所以越是接近避震筒的极限行程，气体被压缩就越难，从而保证了压缩过程是越来越慢，而且在压缩完成后高压气体会迅速的逐渐弹开避震筒一小段行程，直到气压不足以推动整根避震筒，从而使得避震筒快速恢复平静。这就是油气配合的整个过程，无论是油气分离还是油气混合，整个过程都是完全一致的，只是有些细节问题没有展开来讲，比如油液运动的阀门开度可以控制下压和回弹的速度啊！下压和回弹分配两条油路，可以互不干扰并且实现下压回弹不等速调节啊！等等但是原理就是这个原理。而现在我们要研究的一个问题是油气混合避震和油气分离避震完成上述工作的能力谁更强大。

从常理上讲，油气共处一室是不合理的，因为在油气混合物快速搅拌压缩混合的过程中会有大量的微小气泡融入到油液中，导致油液乳化，而油气混合物在避震筒压缩的过程中，气体是被压缩者，油的体积变化是十分微小的，所以这部分混合到油液中的小气泡是很难被压缩到的，而是剩余没有融合到油液中的气体在进行压缩和释放，这样长此以往会导致可被压缩的气体越来越少，油液的体积越来越大，最后导致避震行程减少，内部压强过大，油封渗油，避震变硬，这也是很多老车越开车身越低矮，越开避震越硬的主要原因，正因为这个原因，油气分离式的避震筒才会诞生，氮气避震筒才会问世。

参考资料：百度百科-汽车减震器

氮气避震就是当车架（或车身）和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。

减震器(Absorber) ，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。

拓展材料：

悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。

减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。因而要调节弹性元件和减震器这一矛盾。

在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减震器，且在压缩和伸张行程中均能起减震作用叫双向作用式减震器，还有采用新式减震器，它包括充气式减震器和阻力可调式减震器。

百度百科——避震器

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大安市18464121963： 什么是氮气避震 - ？
阎仁盐酸： 氮气减震是以特制内壁旁道槽油路,自动适应平坦或颠簸路面,可通过自行调节氮气压力来调节减震器的软、硬程度,更大的油罐,更好的热衰减性能,以增加驾驶者的行车舒适感及乐趣,同时也顾及到高速颠簸行车时的安全. 扩展资料 充...

大安市18464121963： 氮气避震和油压避震哪个舒适 ？
阎仁盐酸： 氮气减震和普通减震相比,肯定是氮气的更舒适,不然它的出现将毫无意义,氮气减震的具体介绍:1、氮气减震器就是人们产说的双向气压减震器,也就是将减震器连杆压到底,它自己会以匀速自动弹出的减震器的2、一般在减震器处于常温的状态下,液态氮气会生成气体,使减震器里的压力增强,用气压把活塞连杆顶出来的3、氮气减震能够自动适应平坦或颠簸路面,可以通过自行调节氮气压力,来调节减震器的软、硬程度.

大安市18464121963： 电动车上的氮气减震是什么? - ？
阎仁盐酸： 我以前安装过~一个五百左右~那个时候觉得氮气减震好看~ 安装就是为了装B~ 现在才明白氮气避震就是充填了氮气的避震器~ 实际起作用的还是避震中的液压油~ 只不过里面的氮气跟液压油能狠好的配合~ 增大避震的内部压力从而抑制气泡的产生~ 这样才保证避震器不会降低阻尼,使避震失效... 行驶的车辆在安全性能上就有更好的保障~ 祝楼主好人一生平安~

大安市18464121963： 什么是氮气减震器 - ？
阎仁盐酸： 氮气最主要的特点就是 安全! 属于惰性气体,氮气减压器利用氮气可压缩、安全的特点,在运动时,避免与明火发生反应,引发爆炸或燃烧.

大安市18464121963： 什么是气动避震 - ？
阎仁盐酸： 就是氮气避震 有个瓶子里灌了氮气 然后用氮气来减震

大安市18464121963： 氮气悬架是个什么东西 - ？
阎仁盐酸： 我倒是不大清楚里面的气体是不是氮气,但是采用空气囊避震来代替传统的弹簧避震可以说是目前高端汽车的一个趋势. 普通的悬挂大都是采用麦弗逊悬挂,简单来说分为两个部分,支柱式减震器和A字型托臂.我们不提和主题无关的A字形托...

大安市18464121963： 摩托车氮气减震 - ？
阎仁盐酸： 首先你对避震中的氮气作用认识有误. 避震的氮气只是起到阻尼的作用,也就是说避震回复过程起一个阻尼作用,减缓避震回位过快而引起的弹性过强. 第二,氮气多数是是运用于轮胎的冷却与气压平衡,后来也用于避震器的阻尼.你车的避震氮气气压不足,可以直接去汽车修理店充足它.一般3kg就可以了. 最后,你的避震现在是属于偏软,说明你的避震油量不足,而且有点偏稀了.建议你把避震拆下重新加液压油,或更换新的避震油.顺便检查一下油封是否有磨损过大的现象.

大安市18464121963： 什么是D2氮气悬挂系统?？
阎仁盐酸： D2氮气悬挂系统是专业软硬高低36段位可调式氮气避震器可以有效地减缓车身在转向时候倾斜度...并可以来消除行经不平路面的震动... 从而使车辆行使得更舒适更加平稳...提高汽车的舒适性和操控性.

大安市18464121963： 有些避震器上带了个小桶,干什么用的 - ？
阎仁盐酸： 氮气压缩气体的储存罐氮气避震是将油气避震中的空气换为纯净的氮气,并将氮气封闭,封闭的方式分为胶囊式和气罐活塞式;胶囊式是将氮气封装在一个橡胶质的胶囊里,放入套筒中;由于氮气本身比热大,物理稳定性好,因此压力可以达...

大安市18464121963： 本田125摩托车排气管上面圆筒的那个东西是什么 - ？
阎仁盐酸： 没图.估计是氮气罐.氮气避震是将油气避震中的空气换为纯净的氮气,并将氮气封闭,封闭的方式分为胶囊式和气罐活塞式;胶囊式是将氮气封装在一个橡胶质的胶囊里,放入套筒中;由于氮气本身比热大,物理稳定性好,因此压力可以达到...