3月同比降40.4%，各车企涨跌不一，几家欢喜几家愁？
不出意料的，3月车市依然没能扭转同比下滑的势头，但纵观一季度各个月份的情况，我们注意到，车市已经划出了一道深V曲线，整体回暖信号明显。
4月9日，乘联会公布了3月份产销数据，狭义乘用车市场零售达到104.54万辆，同比下降40.4%，但环比增幅达到惊人的317.5%！这对于当前深受疫情困扰的全球汽车业而言，显然是一个积极的信号。
更何况，即便当前国内乘用车行业依然没有回归正常轨迹，却不乏逆流而上者，吹响了车市复苏的反攻号角。
跌幅比预期稍大，呈V型拉升
两天前，当乘联会公布3月最后一周的零售数据时，大家已经对3月份销量继续下滑有了心理准备。按照当时的统计，全月销量大概会是95万辆出头，而同比跌幅大概会是36%。
▲4月8日公布的乘用车市场周度分析报告，来源：乘联会
没想到的是，在4月9日正式公布的全国乘用车市场分析报告里面，3月销量增加到了104.54万辆，但同比跌幅反而扩大为40.4%。
只是，甭管36%还是40.4%，这个跌幅对于车市整体而言，都不会有什么实质性的改变，因为3月车市，是实打实尚未恢复元气。
▲4月9日公布的乘用车市场月度分析报告，来源：乘联会
把一季度拉通来看，今年前三个月全国乘用车市场累计零售301.44万辆，同比下降40.8%，跟去年同期比，累计销量损失约209万辆——理性判断，这个缺口在第二季度肯定还会继续扩大。
但大家且往好的一面的看，就以同比跌幅为例，1月降20.4%，2月降78.7%，3月降40.4%，能看出这是一个深V回升的曲线。
再聚焦到细分市场，SUV依然是恢复最快的板块，3月整体销量为477251辆，同比下滑37.7%，比轿车市场跌幅小4.1个百分点，更是比MPV市场跌幅小近10个百分点。看来，乘用车市场的复苏，还得指望SUV扛大旗。
豪车跌幅不到大盘一半，车市分化加剧
整个一季度，国内市场主流合资品牌与自主品牌的走势总体偏弱，自主厂家零售分化明显，尤其中小车企生存艰难。
据乘联会分析，3月购车需求偏刚需，拉动高性价比车型和高端换购需求为主。因此，3月份豪华车市场总体较强，同时吉利、长安、五菱等自主厂家零售较强，这一点，从三家车企3月份的零售排名也能体现出来（如下）。
▲4月9日公布的乘用车企3月综合销量榜单，来源：乘联会
而且，3月豪华车零售同比下降幅度只有20%，跟乘用车整体大盘40.4%的跌幅比起来一半都不到，说明国内车市消费升级的趋势依然乐观。3月乘用车厂家批发销量排名榜上，奔驰和宝马双双挤进前十，便可见一斑。
▲4月9日公布的乘用车企3月批发销量榜单，来源：乘联会
即便是其他没有上榜的豪华品牌，势头也比大盘理想。比如沃尔沃，其3月份在中国市场销量为9560辆，同比降幅只有16.2%。
但对于主流合资品牌，3月份就成了拖累大盘下行的主力。比如去年的龙头车企上汽大众，去年同期销量为16.69万辆，今年为8.52万辆，近乎腰斩。其他像本田、日产、通用等，下滑幅度也都在平均水平之上。
当然，逆流之中也不乏闪光点，因为3月份有两家自主品牌出现了逆市上扬。
一是长安欧尚，3月份交出了17028台的销量成绩，同比增长30.4%，其中欧尚X7拿下11677台销量，延续了去年底上市以来的旺销势头，为此厂家已于近期推出了三个新的款型和新的销售政策。
其次就是红旗，其早在3月31日就公布来自己的销量数据：整个一季度，红旗累计销量突破25000辆，同比暴涨88%，3月份的销量也有超过60%的同比增长。
新能源依然不容乐观
跟长安欧尚和红旗的逆市上扬情况类似，在新能源领域也有一家车企扮演着逆行者的角色。4月7日，蔚来公布交付数据，其在3月交付量达到1533辆，同比增长11.7%，环比大涨116.8%。这在近两年蔚来的月报中难得一见。
但新能源车市场的整体情况，却并非蔚来一家呈现出的那样乐观。
根据乘联会的数据，3月新能源乘用车批发销量5.6万辆，同比下降49.2%。其中，插电混动销量0.92万辆，同比下降59%；纯电动批发销量4.7万辆，同比下降48%。值得关注的是，3月份新能源车市场本就不好看的数据里面，已经包括了国产特斯拉，加上蔚来的逆市上扬，如此一来，其他车企的日子远比同比下降49.2%要难得多。
▲比亚迪汽车2020年3月销量快报，来源：比亚迪官方
比如国内新能源领域的龙头比亚迪，其3月份销量为30599辆，同比下滑34.65%。其中，新能源车销量为12256辆，同比下滑59.2%；燃油车销量达到18343辆，同比增长9.51%。至此，比亚迪今年一季度新能源车累计销量仅22192辆，同比下降69.67%；燃油车39081辆，同比下降11.99%。
自从去年新能源补贴退坡以来，比亚迪新能源车已经是连续9个月同比大幅下滑了，如今更是在传统燃油车领域取得同比增长——这不是要让其他燃油车企业眼红吗？
根据乘联会的统计，今年一季度，新能源乘用车市场三个月的跌幅分别为57.9%、69.5%和49.2%，累计销量才11万辆出头，连去年同期的一半都不到。
但好在，作为国家对汽车产业规划的战略性方向，新能源车产业不可能半途而废。于是，3月31日国务院常务会议确定，将原定今年年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税这两项优惠政策延长两年。
这两项政策的延期，能不能在消费端刺激老百姓偏向新能源车，目前看起来还充满不确定性。但在产业端，国家同时在出招。4月7日，工信部对《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》部分条款进行了修改，其中包括“删除设计开发能力要求、调整企业停止生产时间以及删除有关企业申请准入过渡期条款”等。工信部表示，此次修改后的《准入规定》将进一步放宽准入门槛，激发市场活力，促进我国新能源汽车产业高质量发展。
最后说说
因为全球疫情的加剧，汽车产业链受到了比较大的影响，以致3月车市的复苏力度尚未达到预期，但我们也应看到，4月份将是车市活力真正体现的时机。
一来，各地中小学开学季近期都已确定，本月下旬将迎来密集的开学节点。根据尼尔森的调查显示，国内接送孩子上下学是仅次于上下班的第二大用车需求，中小学恢复开学带来的刚需购车潮将是第一个利好。
其次，今年五一假期恢复为5天，由于疫情的长期压抑，迎接五一小长假出游的购车和换车潮将形成叠加效应。
第三，从政策方面看，生态环境部最新宣布适当延长国五库存车销售时间，这会使国六实施前的去库存压力降低，4月批发销量低基数的改善会较好，车市会有更好表现。
此外，根据中国汽车流通协会经销商复工情况调研数据显示，截至3月31日，国内汽车经销商门店复工率已经达到95.5%，但客流恢复率只有64%，销售效率也只有61.7%。如今，在包括武汉都已解禁的情况下，国内社会经济秩序已基本回归正轨，可以预见，4月份车市客流恢复率和销售效率都将有比较大的提升空间。
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