一般的铁路坡度不超过多少才能保证火车正常运行?

作者&投稿:涂震 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
火车路轨的纵向坡度,最大可以允许多大?公路的纵向坡度最大是多少?~

坡度用正切表示,就是高度与水平距离之比,铁路用千分之几(‰)表示,公路用百分之几(%)表示。

早年由于资金和技术的原因,铁路纵向坡度有超过20‰的路段,如宝成线、京原线,但必须减少列车总重和多机车牵引才能运行。目前新建铁路正线采用长隧道长桥梁等技术,不会再有这样的陡坡了。
列车运行坡度在4‰以下,可不考虑坡度,6‰~8‰为正常的运行坡度,超过13‰的坡度为陡坡,不能停车。

二级城市道路纵坡不超过5%,高速公路平原<3%,山区<5%,最差的山区道路约为10%。
汽车一般能轻松爬上15%的坡度;最好的6×6军用越野车可爬60%的坡。

随着我国铁路建设的加快和长足进步,线路曲线半径增大,进一步提高了列车的安全性.原来的线路曲线半径相当小,比如说有300米的,而现在至少是800,1000米以上,列车转大弯就相当平缓了,线路倾斜度相当小,有时旅客甚至感觉不到是在转弯.

普通铁路的坡道,必须低于千分之二十五,特别困难的路段,必须低于千分之三十。

在设计中,考虑到火车爬坡的能力较差,由于坡度较大,我们知道车轮与钢轨的摩擦程度由于金属,摩擦系数较小。

火车需要3机车齐心协力去上山,下山容易,很难走下山,还需要3机车制动相结合,否则火车会出轨,如果没有制动速度太快,目前铁路的陡坡将被限制在18至20‰,大部分路段将被限制在10‰。

扩展资料:

注意事项:

动态坡度是利用火车的动能来计算速度的一种坡度,其速度至少与机车的速度一样快。一般不允许修建新铁路。在现有铁路的改造中,有限部分的坡度超过,如果坡度减小,将难以实施该工程。

经过运行实践和牵引计算校核计算,利用列车的动能以不低于机车的速度通过,在设计中允许保留动能斜率。但是,当现有线路为双线时,不应妨碍自动闭塞的使用。以限制坡度,但坡度段的长度较短。

同时,货运量较小的轻型车辆的行驶方向受坡度较大的限制。铁路的设计,当货物重量的汽车方向明显失衡,巨大的变化,预计将来也不会发生,适当和地形条件(即缓慢、重型汽车方向好方向陡峭),良好的方向,平衡斜率。

可以用来节省工程投资,但一级铁路只有特殊困难的情况下,有良好的技术和经济基础,可以用)平衡坡度不应大于重型车辆方向的三机牵引坡度值,并对重型车辆方向的下坡制动进行安全校核计算。

参考资料:

百度百科--动力坡度



铁路爬坡能力比较差,所以坡道不会很大的。普通铁路的坡道在千分之二十五以下,特别困难地段也必须在千分之三十以下。经过山区时就需要使用展线或者桥、隧等方法来控制坡道。


一般的铁路坡度不超过多少才能保证火车正常运行?
普通铁路的坡道,必须低于千分之二十五,特别困难的路段,必须低于千分之三十。在设计中,考虑到火车爬坡的能力较差,由于坡度较大,我们知道车轮与钢轨的摩擦程度由于金属,摩擦系数较小。火车需要3机车齐心协力去上山,下山容易,很难走下山,还需要3机车制动相结合,否则火车会出轨,如果没有制动速度太快...

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