运动范十足，气场不输奔驰CLS，实拍丰田亚洲龙TRD
改装车有何魅力？看看这款丰田，20万级别摇身一变气场千万
在汽车领域当中，造一台车并不是那么简单的事情，设计师并不能随心所欲去更改造型，因为很多家用车都要兼顾各方面的限制，比如一款车不仅要考虑到造车成本，还要考虑到当前制造工艺水平，外观的风阻系数，大众审美需求，甚至还要考虑到各种安全标准。所以如今路上跑的轿车看上去都没有太大差别，至少造型方面是比较类似的，这就是各种标准限制之下的产品。
如果真的想要让自己的爱车与众不同，那么改装车就可以实现这种梦想，不过中国汽车市场上的改装车存量很少，而且几乎没有什么爆改车型。但是在海外一些发达国家，改装车早已经形成了一种汽车文化，很多看似其貌不扬的车型经过改装之后可以爆发出很强的气场。比如近日海外就亮相了一款丰田亚洲龙超级改装版车型，这款车基于丰田亚洲龙轿车改装而来。
但是从外观设计方面看，第一眼绝对不会把它当成亚洲龙，因为造型风格很像GT跑车。车辆前脸部分确实可以看到丰田汽车设计的影子，包括黑色大嘴中网造型均保持了丰田原版设计，只不过内部的花纹进行了更改，而且改装团队直接保留了丰田黑色车标。车头两侧的大灯模块进行了更换，改为更加犀利的LED矩阵大灯。
车辆前脸可以看到非常夸张的碳纤维前铲，而且两侧带有扰流板，这种设计有点类似于战斗机上面的小鸭翼，可以对空气进行导流。车身侧面也相当夸张，整体车架并没有更换，但是车辆侧面同样增加了超大尺寸的碳纤维包围，而且新车两侧采用外八字轮毂，形成一种很到位的低趴风格。车辆尾部则可以看到超大面积碳纤维尾翼，这套尾翼系统确实可以提供不错的下压力，而不仅仅是装饰而已。
从这款车就可以看出改装车的魅力，原本只是一款20万级别的丰田中级轿车而已，但是经过一番改装之后摇身一变成为气场上千万的超跑。但是受限于车辆的发动机舱空间，要想更换大排量发动机显然不太可能，所以预测这款爆改车型将会用上丰田亚洲龙trd版本发动机，也就是丰田旗下经典的3.5升自然吸气v6发动机，这套动力总成的极限输出已经相当乐观，爆发出305马力是没有问题的。
不过这款车要想上路几乎不可能，只能在专业级别赛道当中进行展示，因为整部车的离地间隙实在太夸张了，最低状态的离地间隙只有20mm左右，几乎就是贴地飞行状态。
问题来了，你觉得这款改装版的丰田亚洲龙像是千万级别跑车吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在我心中，亚洲龙的地位是丝毫不输于同级别的车的。同样是一辆开了七八年的车，丰田的故障率就明显少于别的车，保值率也很高。亚洲龙沉稳、大气的形象给它提升了不少档次，亚洲龙整体气场很强大，家用商务两不误，开出去也很有面儿。丰田汽车一贯以来以经济实用和顶尖的研发技术为名，丰田省油性很高、操控质感很强、底盘稳、售后服务也很人性化，亚洲龙完全继承了这些优点，加之让人一见倾心的外观，所以毅然选择了丰田亚洲龙。
亚洲龙在外观设计上可谓是非常之大气，超大的进气格栅带来了强烈的视觉体验，内部采用了熏黑处理和银色镀铬饰品包裹增加了汽车的豪华感，引擎盖下方采用了分割处理并加入了银色的镀铬条连接了两侧带有多功能大灯，整体设计给人的感觉还是不错的，充满了震慑力。
亚洲龙的车身修长，有着一定的存在感 错落式腰线也比较有特点 后门侧窗在C柱位置形成了完美夹角，这点让它很有豪华的品牌，感觉很好看。
尾部采用贯穿式LED尾灯，搭配上尾翼的设计，让亚洲龙极具轿跑的运动感，营造出别样的潮流之气。
腰线的设计也是增加了汽车的档次感，玻璃银色镀铬饰条更加的上档次，多幅式的轮毂显得非常精致。
这内饰用料讲究，做工也很精致，中控台上方为软包质材料，中间好像是塑料饰板，但有木纹装饰，很漂亮。下方是软皮质材料，而且缝了线，整个布局看起来有档次，层次分明，改变了以往丰田中庸的风格，加入了一些时尚的设计，给人全新的感觉。
方向盘有那么一点点偏重，但我觉得这样反而更好，开高速时更有安全感，不会像有些日系车开起来轻飘飘的感觉，而且高度转弯啥的整体表现很平稳，身体倾斜没那么严重。大多功能都集中在中控台上，方便驾驶员的操作，向内望去可以清晰的看见车窗按键和车门内侧的横纹皮质包裹，做工和质感也更细腻了些。
亚洲龙的座椅真的是特别舒服，不光是座椅很柔软，它的坐垫长度其实要比同级别车更好一些，因为它在轴距上2870 毫米有明显的优势，坐在后排感觉头部空间富裕，往前看有全景天窗，并没有压抑的感觉。
基于TNGA蜂巢概念，亚洲龙是低重心的车身设计，车身最高点1450mm,引擎位置同步降低，并将其配置到车辆中心，这个低重心的车身结构，是车辆的物理特性及运动性能提升的核心，加上亚洲龙特殊的悬架结构，使亚洲龙在颠簸路段行驶时也可以达到稳定性和舒适性。
混动版亚洲龙确实省油，热效率达到百分之四十，达到了最大燃油经济化。最大功率为209马力，操作灵活，动力强劲，相当可以。
在当前合资B+级家轿市场，丰田亚洲龙凭借着优异的产品品控以及不俗的性价比已经坐稳细分市场的头把交椅，他不仅完成了替代丰田皇冠的使命，更是将服役多年的大众辉昂以及别克君威远远甩在身后。在运动型领域，丰田亚洲龙还有一款高性能的TRD版本，不过这个版本暂未引入国内。外观方面和普通版车型相比，TRD版换装了蜂窝状的格栅并增加了一套类似碳纤维的运动饰件，并配有红色的刹车卡钳以及专属的TRD标识。气场一点也不输宝马6系等车型。内饰方面新车整体布局和普通版保持一致，仅在细节之处以及座椅位置用红色的真皮粉线进行修饰。动力方面新车搭载一代3.5L V6自吸发动机，匹配6速手自一体变速箱。
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