以收取城市拥堵费换取北京全面放开汽车限购你支持吗？
汽车生活(北京)科技有限公司是2016-03-25在北京市注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于北京市昌平区城北街道西关槐树巷甲3号6号楼3层108号。
汽车生活(北京)科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91110114MA004CRT0E，企业法人王新意，目前企业处于开业状态。
汽车生活(北京)科技有限公司的经营范围是：技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务；销售（含网上销售）日用品、体育用品、电子产品、汽车配件、通讯设备、计算机、软件及辅助设备、五金交电、机械设备、化工产品（不含危险化学品）；洗车服务；汽车装饰。（企业依法自主选择经营项目，开展经营活动；依法须经批准的项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动；不得从事本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。）。在北京市，相近经营范围的公司总注册资本为74451673万元，主要资本集中在 5000万以上 和 100-1000万 规模的企业中，共118650家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。
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简介：北京易车生活汽车服务连锁有限公司（EasyCarLife汽车服务连锁机构）在2013年11月成立，是中国的一家汽车服务连锁公司，总部位于北京市朝阳区。北京易车生活汽车服务连锁有限公司（EasyCarLife汽车服务连锁机构）的主要经营范围有洗车服务；汽车装饰；销售汽车配件；日用品；文具用品；机械设备；五金交电；机动车公共停车场服务。
法定代表人：董相臣
成立时间：2013-11-12
注册资本：3750万人民币
工商注册号：110105016454568
企业类型：其他有限责任公司
公司地址：北京市朝阳区西坝河西里28号1号楼4层B504
将征收城市拥堵费与放开新能源汽车限购结合起来，将选择出行方式的自由归还给市民。既给汽车消费松了绑，又以经济手段推动市民选择最合理的出行方式，一举两得。
文丨AutoR智驾 子不语
调查
今天（2月17日）自春节假期结束以来倍受打击的汽车相关股票迎来接连上涨，其中长安汽车等多支股票涨停。
而在四天前，中汽协公布的202年1月份乘用车产销预计环比分别下降33.9%和27.1%，同比分别下降27.6%和20.2%，而2月份普遍预计将再下跌40%左右。
＊空荡荡的京城 摄影 付丁
＊这样的城市你是不是有些怀念？
这一冷一热是资本市场和汽车业人内人士认为，真正的汽车救市政策要来了。
国家主席在2月16日出版的《求是》杂志上的发表的《在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话》一文中关于汽车行业的部分被各界解读。
其中“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”
当前中国共有北京、上海、天津、广州、深圳、杭州、成都、石家庄等8个城市和海南省依然实行汽车限购。
“鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额”被认为这些城市将放开限购或至少增加指标配额。
2019年，有中国第二堵城之称的贵阳取消了汽车限购政策，广州、深圳在不同程度上放宽了汽车限购政策，2019年6月至2020年12月,广州市将增加中小客车增量指标10万个,深圳市将增加投放普通小汽车增量指标8万个,相当于在原有基础上增加了近80%的配额。
2019年8月30日，海南省商务厅等部门联合发文，宣布通过增加当月普通小客车增量指标和将上年度同期废弃指标计入当月指标。据9月5日海南车展上透露的消息，截至2019年8月26日，海南省第一批到期作废的指标约有5000个左右。
这可以说也是变相增加了购车指标。
但是有一个现象，即便有国务院的政策文件，只有一个城市例外，北京。
在2019年6月，国家发改委发布了《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019—2020年）》通知，要求各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已经实行的限购、限行政策应当取消，并严禁各地出台新的汽车限购规定，已实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制购买转向引导使用。
2019年8月，国务院办公厅印发的《关于加快发展流通促进商业消费的意见》也指出，实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施，有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。
在2019年北京市没有对上述文件进行任何正面回应。
2019年，北京市针对汽车市场，既没有回应为促进汽车消费增加购车指标的要求，也没有按照相关规定不得对新能源汽车进行限购的相关规定。
2019年北京是全国唯一对新能源汽车要限购要求的城市。
2020年，北京市对于上述文件终于进行了回应。
今年2月7日，北京市小客车指标办公布了2020年小客车指标年度配额，总数为10万个，其中普通指标额度4万个，新能源指标额度6万个。其中，普通车个人指标38200个；新能源个人指标54200个，比2019年个人指标额度（普通车38000个，新能源54000个）微增400个，其中普通指标和新能源指标各增加了200个。
是的，你没有看错，在总额度10万个指标未变的情况下，个人购车指标增加了400个。
这一公告发布后，外界希望的北京大幅增加新能源汽车指标的愿望再次落空。
截止2019年年底，超过333万人参加了普通指标摇号，轮候新能源指标的人数则突破45万，按现在的额度需要9年才可能排到。
在国家领导人亲自讲话提出“鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额”的情况下，北京市会放开汽车限购这一延续近十年的政策吗？
外界的预期是普遍不会，再增加部分名额的可能性是有的。
但增加多少，事实上北京市民并不乐观。
＊北京拥堵全国第一
北京实行与全国各大城市不同的汽车政策有没有北京这座城市的特殊性呢？
当然有。
＊2月10日的北京，出行人锐减，经济活力大幅下降 摄影付丁
但是智驾君可以借助此次国家对汽车消费的重视进行更全面的城市治理能力的提升。
智驾君认为北京市可以一面全面放开新能源汽车的限购政策，一面以特定时间特定地段收取城市拥堵费为平衡。
这其中有两点需要解释。
其一在国家将新能源汽车做为汽车产业的战略性选择之后，在汽车限购的政策上全面放开新能源汽车指标，而对燃油车延续每年6万辆的指标。
这并不是歧视燃油车，当前北京市每年燃油车置换的销量已可以维持燃油车市场的稳定发展。
新能源汽车只有达到一定的数量才能推动纯电动汽车基础设施的建设与维护。
其二，以收取拥堵费提高用车成本是用经济调控的方式取代纯粹的计划调控的管制手段，将购车选择还给消费者。
与房产一样，拥有一辆汽车是现代公民的基本权利，也是基本的经济自由，是市民实现出行自由的重要保障。
在当前疫情背景下，各地鼓励市民驾车出行，而避免搭乘公共交通，将购车自由还有消费者是一个恰当的时机。
今天北京市政策办公厅印发的《2020年北京市交通综合治理行动计划》在首都之窗公布，该计划中表示北京将完善优化小客车调控政策，加大打击租售指标力度。
其核心内容是：
今年，北京将按照“优供、控需、强治”总体思路，坚持“慢行优先、公交优先、绿色优先”理念，实现中心城区绿色出行比例提高到75%，路网交通指数控制在5.6左右，高峰时段公交车与小汽车速度比达0.7：1。
行动计划明确提到，今年研究完善优化小客车调控政策，继续实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施，更加精准地降低机动车使用强度。
这一文件引发各界猜想。
有认为增加购车指标者，也有认为北京市将开启征收城市拥堵费的政策。
对此，北京开征城市拥堵费并无不可，但需要与保障市民的出行需求相配合，既不剥夺北京市民合理的出行需求，也不加大普通市民的出行成本。
这需要北京市更强大的出行供给服务弥补因城市拥堵费导致的市民驾车出行下降。
而当前北京市的公共出行服务基础设施已经为城市征收拥堵费提供了条件。
2020年北京将开通运营26条轨道线路，形成“三环四横八纵十二放射”的网络运营格局，加上有轨电车，运营总里程将达到900公里以上。
按照《北京市“十三五”轨道交通建设计划》，北京市中心城区750米轨道交通站点覆盖率达90%以上，这意味着中心城区绝大多数市民从家里出门步行距离在750米以内就能搭乘轨道交通，极大地提高了居民日常乘坐轨道交通的便捷性。
此外，日均客运量也将由目前的1100万人次增加到1850余万人次；轨道交通将成为公共交通出行的主要方式，占比达到58%以上。
同时，北京16区将实现区区通轨道目标。其中，在13个区开通轨道交通线路；S2线、京张铁路服务于延庆区；S5线、京沈客专服务于怀柔区、密云区，实现怀柔、密云等新城与中心城的快速轨道交通联系。
也就是说，伴随着北京市轨道交通的完善，可以给市民提供自驾出行之外更高效的出行选择。
将征收城市拥堵费与放开新能源汽车限购结合起来，将选择出行方式的自由归还给市民。
既给汽车消费松了绑，又以经济手段推动市民选择最合理的出行方式，一举两得。
当然“拥堵费”收取的方式，地段的设定需要城市管理者细心规划，新加坡自20世纪70年代已开始征收，新世纪以来伦敦和斯德哥尔摩也已试行多年，2019年4月，纽约州公布2020年财政预算，纽约市将开始收取“中央商务区费”，即在高峰期期间进入中央商务区（曼哈顿60街以内）的车辆都必须强制缴纳一定费用。
这些城市的经验都堪借鉴。
而我们需要大声疾呼的是，这些城市都是汽车不限购的城市。
而对于北京市民需要回答一个问题，如果推动北京市放开新能源汽车限购，你支持特定地段特定时间征收拥堵费吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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将征收城市拥堵费与放开新能源汽车限购结合起来,将选择出行方式的自由归还给市民。 既给汽车消费松了绑,又以经济手段推动市民选择最合理的出行方式,一举两得。 当然“拥堵费”收取的方式,地段的设定需要城市管理者细心规划,新加坡自20世纪70年代已开始征收,新世纪以来伦敦和斯德哥尔摩也已试行多年,2019年4月,纽约州公...
如何看待收取拥挤费?
⭐一方面，专家认为收取拥堵费这一举措存在一定的合理性，在其成功实施后，是能够实实在在地改善城市交通拥挤情况和城市空气质量的。⭐另一方面，专家认为这个政策的大范围推广存在一定的局限性，要想将这个想法付诸于实践就需要考虑收取费用的形式，如果采用人工收费，那么效率较低、无法有效...
征收拥堵费合法吗?
征收拥堵费涉及公民财产，必须遵循合理行政原则，即行政执法应为理性、正常、合理、适当，遵循比例原则，尽量减少对公民权益的损害。收取拥堵费的方式，建议参考专家建议，逐步实施，并确保在立法框架内进行。依法行政是法治政府的基石，国务院在2004年的纲要中强调，征收拥堵费需有明确的法律授权，否则将与法治...
为什么我挺ETC
事实上，在新加坡这样的地方，ETC也是收取“拥堵费”的一种有效手段。一旦车辆经过特定区域的龙门架，就会进行拥堵费的扣除，也可以根据时间段的不同制定不同费率，这样大大提升了城市管理的效率。或许这次ETC普及以后，很多城市会使用收取拥堵费的方式换取“限购解除”。从新加坡的经验来说，市场经济手段的...
北京2023收取拥堵费
因此，政府需要综合考虑各种因素，权衡利弊得失，才能决定是否采取这种措施。综上所述，虽然收取拥堵费是一种可能的交通管理措施，但根据目前的情况和政府的政策导向，北京在2023年不会收取拥堵费。政府将继续采取其他措施来缓解交通拥堵问题，为市民提供更加便捷、舒适的出行环境。
交通拥堵费如何征收
回答：拥堵费是为了利用价格机制来限制城市道路高峰期的车流密度,最终达到缓解城市交通拥堵的目的、提高城市交通的运营效率,而在交通拥挤时段对部分区域道路使用者收取一定的费用,其本质是一种交通需求管理的经济手段。 交通拥堵费的收取形式: 在外国,有地方的采取的是电子公路收费制度,主要针对进入中心城区的...
拥堵费基本概述
南京、深圳等城市也表达了类似的征收意愿，政府都在尝试通过收取拥堵费来缓解交通压力。征收拥堵费的先驱是新加坡，上世纪70年代开始在特定区域征收交通拥挤费。伦敦则从2003年起实施类似措施，国外的征收形式多种多样，包括电子公路收费制度，针对进入市中心的车辆，并根据时间和载客量进行差异化收费。
面试经典题解:是否应该征收交通拥堵费?
1、征收交通拥堵费，可以在一定程度上有效缓解城市交通拥堵的压力，减少汽车行驶量，同时减轻由于汽车尾气排放造成的城市环境污染。开征交通拥堵费后，很多开车者可能会改变出行方式，由驾驶私家车转向公共交通，提高城市公共设施的运行效率。2、但是，针对目前中国的交通道路现状和公共交通系统，征收“交通拥堵...
你认为北京实施拥堵费和郊区牌照政策有必要吗?
交通拥堵的现象不仅会影响到广大居民的正常生活出行，还会影响到北京整个城市形象。所以，治理北京交通拥堵问题势在必行。为此，有人提出要在北京实行征收交通拥堵费和郊区牌照政策。小编认为从交通拥堵费上来说可以减少北京的居民不必要的用车需求。首先，征收交通拥堵费后，可以提升大家的用车成本。在这样的...
限行or征收拥堵费,你猜哪个能解决交通拥堵呢?
第二，征收拥堵费是进行的一种相对排他性，它能够让有真正出行需求的车辆上路。比如，高峰期通往医院道路的拥堵费是200元，一个穷人要带即将临盆的媳妇去医院，就算他借钱，也要走这条路，因为他是真正有需求的人。这也说明了拥堵费筛选的不是贫富，而是需求。第三，征收拥堵费遵循“用者自费”原则，...
昌娜口服： 社会营销观念是要考虑消费者和整个社会的长远利益,形成的一种具有普遍意义的工商哲学.从社会营销观念角度分析,我国的家用汽车工业步入稳健增长时期,但重心已改变,在新能源、智能化技术的推动下,汽车产业本身也在经历着一场变...
秦安县13135602878： 北京应该实行单双号上路,取消摇号,每人名下只能有一辆车. - ？
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秦安县13135602878： 国V+obd是国4还是国5? - ？
昌娜口服： 国V+obd 是国五. 罗马数字采用七个罗马字母作数字、即Ⅰ(1)、X(10)、C(100)、M(1000)、V(5)、L(50)、D(500). 国五是指国家第五阶段机动车污染物排放标准,简称为“国五标准”. 国五标准排放控制水平相当于欧洲正在实施的第5阶段排...
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秦安县13135602878： 2021国庆返程高峰是几号(2021国庆返程高峰是几点开始) ？
昌娜口服： 1、2021国庆返程高峰是几号 2021国庆返程高峰是几点开始预计10月6日和10月7日... 从这个角度来说,只要不发生大的交通事故,应该不会比往年更拥堵.10、按照规定...
秦安县13135602878： 国1车不让进六环啥时实施 - ？
昌娜口服： 北京正在制定的交通拥堵费政策,将分级设置收费标准,并分析政策实施治堵及减排效果,实行动态调整.另外,北京老旧机动车治理又出重拳,拟于明年1月1日起禁止国1排放标准的汽油车进入六环内.据介绍,自2016年1月1日起,北京黄标车及国1标准汽油车(含改造车辆)全天禁止进入六环路(含)以内道路行驶,国2标准车辆的限行择机实施.目前的遥测结果也显示,超标车辆绝大部分属于国1、国2标准车.
