解析|对比双车碰撞测试成绩，德系车是真的质量问题吗？
汽车安全对于车辆来说分为主动安全和被动安全两大方面。
1、主动安全就是尽量自如的操纵控制汽车。无论是直线上的制动与加速还是左右打方向都应该尽量平稳，不至于偏离既定的行进路线，而且不影响司机的视野与舒适性。这样的汽车，当然就有着比较高的避免事故能力，犹其在突发情况的条件下保证汽车安全。
2、被动安全是指汽车在发生事故以后对车内乘员的保护，如今这一保护的概念以及延伸到车内外所有的人甚至物体。由于国际汽车界对于被动安全已经有着非常详细的测试细节的规定，所以在某种程度上，被动安全是可以量化的。
安全系数最高的十大汽车品牌有沃尔沃、奔驰、宝马、奥迪、马自达、讴歌、斯巴鲁、本田、雷克萨斯、别克。
1、沃尔沃
沃尔沃是一家把安全刻在骨子里的企业，每年都会有一大笔经费用于安全研发。另外，沃尔沃还是世界上第一辆装有三点式安全带的汽车，单这种安全意识就已经遥遥领先于其它汽车品牌了。
2、奔驰
奔驰作为汽车界的鼻祖，其实它可是欧洲第一个在汽车上配备气囊的车厂，更是拥有着“安全乘客车厢”以及驾驶注意力辅助系统，只要在开车时开一点小差它立马就能感应到。
3、宝马
虽然宝马一向以极限操控作为主打方向，但其实它在安全方面一点也不含糊，全新一代的宝马5系、3系同时获得了IIHS 的最高TSP＋评价，在安全方面宝马还是下足了功夫。
4、马自达
马自达这一日系品牌在2017年的IIHS碰撞测评报告中，马自达参与碰撞的多款产品都获得TSP＋的殊荣。
5、讴歌
虽然讴歌在中国属于冷门品牌，但是它在安全性方面相比竞争对手丝毫不落下风，从它的英文名就能看出，Acura源于拉丁语Accuracy是精确的意思，也反应了讴歌在造车上极度追求完美的精神。
扩展资料：
汽车选购要点：
1、要考虑买车的主要用途。很多家庭虽然买了车，但是使用的机会并不多，只是偶尔一家人出行时使用，那么就可以选择经济实惠、空间较大的家庭用车。一些年轻人买车是为了上班或者接待顾客的方便，就比较适合选择购买配置较好、外观好看的车型。
2、建议最好选择大品牌的汽车。大品牌的车各方面都“有口皆碑”，不仅在车型外观、汽车配置上有保证，而且在售后服务上更可靠。如果以后汽车在使用的过程中出现任何问题，都可以随时找售后进行处理。
最近大家对"中保研"逐渐公布的碰撞信息非常感兴趣。尤其是前不久大众帕萨特的碰撞成绩公布以后似乎不少车迷朋友都去搜索了中保研公布的成绩单。
相信大家对这张已经公布的测评表格不陌生了，其中对于目前主流的大部分车型都有做碰撞测试，有不少网友戏称道："中保研是不是被日系充值了？？"榜单前五名中竟然有4款车都是丰田旗下的产品。事实真的是这样吗？此次我们通过C-NCAP、C-IASI以及IIHS三个测评标准来和大家聊聊为何区别会这么大。
首先来看看德系代表大众旗下的SUV车型途观L，全球车型并没有加长，所以仍旧是途观。从IIHS上可以看到，这台车还是拿下了最高安全评级的，在碰撞测试和抗压测试都拿到了G（优秀），而在C-IASI（中保研）碰撞测试中却仅不尽人意。
其中最大的问题莫过于正面25%偏置碰撞的表现，在C-IASI自行购入测试的途观L成绩为P（差），而全球车型却全部都是G，为何会出现这样的情况呢？
这就不得不把第三个测评机构拉进来了，C-NCAP（中国新车评价规程）。
从碰撞表现来看，途观L是拿到了五星的安全碰撞的。但最大的不同是，在C-NCAP中的偏置碰撞为40%，而并非IIHS与C-IASI中的正面25%偏置碰撞，仅仅是少了15%的碰撞面积，为何差距这么大呢？
事实上，25%碰撞的核心就在于前保险杠不再发挥作用，而是靠结构吸能与A柱的抗压能力来完成这一项碰撞的实验的保护效果，所以全球车型的途观能够完美的拿下测试，而国内上汽大众的途观L就在这里止步于P级了。
反观"被充值"的日产品牌丰田，国内的雷凌车型碰撞成绩，也就是美版的卡罗拉车型。无论是IIHS还是C-IASI的表现均为比较优秀的。而在C-IASI中唯一的M（一般）就是由于碰撞维修成本。
维修成本评断是中保研计算保险成本的一项需要必须考虑的测试，而日系车更习惯通过结构完成碰撞吸能，这就是大家口中经常说的："日系车皮薄"，在碰撞后形变比较明显，但对于驾驶舱内的保护是比较优秀的，所以这也是雷凌在低速碰撞后的维护成本较高的一个原因，也是多数日系车在碰撞后维修成本较高的原因。
【写在最后】
总结一下，单从我在文章中表述出的两款车型对照来说。
随着C-IASI逐步曝光的碰撞成绩，面对国内的碰撞测试似乎也得到了一个完善的机构来评判，虽然目前车型中主被动安全系统都做的相对完善了，但碰撞一旦发生仍旧需要很好的车身保护才可以对生命负责。（图文|浩子果果）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
解析|对比双车碰撞测试成绩,德系车是真的质量问题吗?
维修成本评断是中保研计算保险成本的一项需要必须考虑的测试，而日系车更习惯通过结构完成碰撞吸能，这就是大家口中经常说的："日系车皮薄"，在碰撞后形变比较明显，但对于驾驶舱内的保护是比较优秀的，所以这也是雷凌在低速碰撞后的维护成本较高的一个原因，也是多数日系车在碰撞后维修成本较高的原因。【...
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