「中保研」这一撞，到底撞醒了谁？

谁才能在中保研拿满分？~

中保研碰撞测试成为了2019年尾、2020年初汽车圈内最热议的话题。

因为有很多原本大家抱有信心的车型，纷纷在中保研的测试中落马，而在C-NCAP碰撞测试中，这种情况并不多见。


这里就必须得说一下中保研碰撞测试跟C-NCAP的区别了。

中保研由中国保险行业协会牵头发起，国内八大保险公司共同出资，他们创建这一个组织的目的只有一个，通过碰撞测试去验证车辆的安全性，简单来说就是：碰撞成绩越好，八大保险公司越放心，设置的保险费就越低，反之越贵。

保险公司们肯定不会跟自己的钱过不去，所以中保研的碰撞测试相比起C-NCAP更严苛也更有实际意义。

比如说大家在实际碰撞的时候，很多时候都不会出现百分之百的车头撞车尾情况，因为大家都会下意识打方向进行躲避，通常碰撞只出现在右前或者左前方小角度撞击。

偏置碰撞测试的角度更小，意味着在同等撞击力度下，车辆某一个部位所分担的撞击力度就更大，就越能检测出这个部件的安全性。

比如驾驶员侧偏置25%碰撞测试，为的就是模拟在碰撞中，左侧A柱对撞击的承受程度，验证事故中A柱对驾驶舱的保护能力。

在C-NCAP碰撞测试中，只有偏置40%碰撞测试，虽然都是偏置碰撞测试，但是明显在偏置25%碰撞测试中，A柱所承受的撞击力度会更高。

中保研跟C-NCAP还有一个很明显的区别：中保研一般都是自购车辆进行测试，并且选购的配置都不会太高，而C-NCAP的大部分测试车辆都是厂家送检，厂家为了更高的安全性，一般都会送高配车型。

所以在更符合道路环境的中保研碰撞测试中，很多车辆的安全性都露出了原形，很多车型可能因为生产工艺、材料等不同，导致了国内、国外版本成绩产生了天翻地覆的差别。

不过，在中保研的测试成绩榜单中，我们还是发现了不少亮眼的成绩，比如丰田系的产品。

从上面这两张图可以看到，凯美瑞跟雷凌这两款车，在车内成员、车外行人以及辅助安全上都拿到“优秀”的成绩，雷凌仅在耐撞性与维修这一点上拿到了“一般”。

为什么丰田能做到这样的成绩呢？我觉得跟丰田采用的TNGA架构有很大的关系。

TNGA的全称是Toyota New Global Architeture，也就是“丰田新全球架构”。它不单单只是一个简单的平台，而是丰田全新的全球生产体系架构，在这个架构，带给丰田的不仅仅是生产技术的提升，更是生产理念的更新换代。

在这个架构下，一个车型的设计、生产技术、制造工艺这个三个环节是紧紧相连，密不可分的。丰田在这在三个环节中始终做到全程管理、同步开发，这就能在各个环节的匹配上做到最优化。

也就是各个环节在最终生产之前，都经过充分的沟通，最后糅合各自的意见与建议到生产过程中，达成同样的生产技术流程与管理标准。

而且很多人可能简单的认为，贵的车就是比便宜的车更安全，但在TNGA下，不同等级、不同售价的车辆的安全性都尽量接近。

无论是GA-C（前驱小型\紧凑型平台）、GA-K（前驱中型\中大型车平台）还是GL-L（后驱中大型车平台），TNGA架构下同平台的产品实现共线生产。

举个简单的例子，在丰田GA-K平台（前驱中型\中大型车平台）中，凯美瑞跟雷克萨斯ES可以实现共线生产，共用相同品质的基础零件，也就意味着被动安全成绩相差不多，顶多在一些主动安全配置，比如ACC上会有些许差异。

也正是在这两点革新上，就算是丰田的入门车型——雷凌，也能在中保研的碰撞测试中做到如此出色。

其实在TNGA中，还有一个很重要的生产理念——全球化。它强调全球工厂与产品都要达到一致的标准。恰好，我们极速拍档的编辑在不久之前就参观过广汽丰田的南沙工厂，在那里，丰田向我们展示了全球统一标准的生产环境。

首先，车身架构全球统一，以全新雷凌为例，整体车身选用了大量高强度钢，并且采用高压焊枪打点，雷凌焊点达到5215个，超过多数的中高级车。无论是车身的材质还是制造工艺，都与海外版本保持一样的水平，这也让全新雷凌的车身强度相比老款能提升了37%。

同时在生产流程上，TNGA也带来了新的提升——“自工序完结检测”。在每一个零部件生产的同时，机器也会同时检测产品是否能够达到设计的标准，不仅提升了生产流程的效率，还能够在生产中及时发现问题、改进问题，提高零部件的合格率，从而推动车辆一次组装的合格率。

简单来说：由于零部件不合格而导致不及格车辆产品出现的概率，大大降低了。

除此以外，在广汽丰田的南沙工厂上，我们还看到了许多与全球标准统一的生产技术，比如地面轨道式的生产流水线以及电极头整形机等革新的技术，这些都是在产品背后，TNGA在生产中全球化生产理念的体现。


经过几十年的发展，汽车提升最大的就是安全性。而丰田提出的TNGA架构，除了有效的降低了生产成本和提高了研发生产效率以外，带给我们最显而易见的优点就是缩小了不同车型以及不同市场之间品质的差距。

雷凌、凯美瑞等丰田产品碰撞成绩优秀离不开丰田在美国的热销，为了满足美国市场，丰田在开发所有车型的时候就不得不考虑到美国的碰撞测试——IIHS。为了能够在这个全球最为顶尖的安全测试上取得一个好成绩，相信丰田在安全上并不敢太马虎。
所以这么反过头来一想，正是TNGA的全球化理念，把符合美国标准的生产技术带到了中国，让最严苛的安全要求都能在中国市场的丰田车型中得以落实，以达到全球统一标准、统一品质。这才是我们想看到的车企的诚意。

我们最不需要的，就是差异化对待，我们最想见到的是，世界上每一个车企都能公平对待每一位消费者。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

想必对于汽车行业稍微有点关注的朋友都知道，去年帕萨特一撞不仅将帕萨特甚至一汽大众都撞出了“原形”，同时也让中保研一战成名。自此之后，消费者不仅将中保研的碰撞测试成绩作为最重要的安全参考，同时也期待自己已购或者打算购买的车型也能够在中保研“撞”一下。
但是对于车企来说，尤其是那些“恬不知耻”的某些品牌来说，则非常怕自己也被撞出个好歹来。最近中保研公布了今年的第二批碰撞目录，包括领克03、丰田RAV4荣放、马自达阿特兹、奔驰A级以及江淮嘉悦A5等几款车型，那么这次谁最有可能被“撞”出事呢？咱们提前分析一下。
先来预测一波此次碰撞名单中最受关注的领克03，领克作为吉利与沃尔沃共同打造的全新高端品牌，不仅在短时间内在赛场上给大家留下了非常深刻的印象，并且在沃尔沃的影响之下，它的安全性能表现也非常值得期待。
根据之前领克01在中保研拿到的极优成绩来看，各项碰撞成绩的表现可以说都非常完美，尤其是消费者关注度最高的25%偏置碰撞的表现，A柱表现非常好，同时车内气囊弹出及时并完美接住假人头部。想必领克03作为一款专注性能的车型，其在安全方面的表现应该也不会太差。
再来看看丰田RAV4荣放，作为丰田最近的主力车型，自从换代以后市场表现还算火热，但并没有达到预期效果。所以这一次丰田RAV4的碰撞成绩将会对其后续的销量产生一定的影响，还是比较值得期待的。
针对此次丰田RAV4的碰撞成绩将会根据以下两点来预测，首先就是美版RAV4在美国的碰撞测试成绩，TSP +的评级是美国IIHS（美国公路安全保险协会）的最高评级；其二根据中保研之前对一汽丰田旗下卡罗拉、亚洲龙和奕泽的评测成绩来看，各方面表现都非常优秀，想必作为一汽丰田旗下最重要的SUV车型，其成绩也会比较优秀。
接下来再看看马自达阿特兹，作为马自达在国内仅有的两款热销轿车，虽然它和昂克赛拉的销量平平，但各方面的表现都非常值得肯定。而关于其安全性方面的表现，同样也是可圈可点。
就在前不久昂克赛拉的中保研碰撞成绩公布，毫无意外的取得的非常优异的成绩，在最考验车辆安全性能的25%偏置碰撞和侧面碰撞中表现都较为完美。再结合马自达对于一切严苛的标准，想必阿特兹的表现也不会让人失望。
奔驰A级作为奔驰入门级车型，它的安全性能还是存在一些不确定性的。一方面很多奔驰国产车型都存在一些减配现象，而至于安全方面是否也存在减配还是挺让人担心的，当然也不是说国产奔驰的质量就一定堪忧。
例如此前在中保研测试过的奔驰C级以及GLC级的测试成绩就相差较大，奔驰C级各方面表现只能说非常一般，在25%偏置碰撞和侧面碰撞中的成绩都是A。而后来测试的GLC则全面都是G，表现非常好，所以奔驰A级的最终成绩也是挺值得期待的。
最后再来看看此次测试名单中唯一的一辆自主品牌车型江淮嘉锐A5，作为江淮全新设计时代的首款车型，嘉锐A5在外观方面极具争议，其酷似“玛莎”的前格栅极为扎眼。作为一款纯国产车型，它的成绩还是具有一定意义的。
在此次测试的名单中，江淮嘉锐A5的成绩是最让人担心的，一方面是因为它是一款价格较低的国产车型，另一方面之前江淮瑞风S3在中保研的测试中拿到了极低的成绩，所以这次测试对于江淮整个品牌的安全性来说都非常重要。
其实消费者能够开始关注中保研是非常好的一个现象，说明大家对于一辆不止停留在以前的三大件层面，而是会开始关心车辆一些更重要的层面。这样一来可以大大提高厂家对于车辆质量安全方面的把控，对于消费者也是极具意义的一件事。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

写在开头

 各位好，大元又来写文章了。如果我说近一段时间以来，「中保研」敢说自己是热搜第二，基本不会有人敢说是第一。今儿就和大家聊聊如此一家看似“旁门左道”的中保研到底是谁？他们到底干了什么，竟然可以让如此牢固的汽车“产宣售”闭环都为之震颤。

 而令人意外的是这么多年里，在“让真实的碰撞测试结果成为消费者选车的参考标准之一”这件事上，好像有了一些进展，并且很多消费者都开始知道碰撞测试的重要性了，中保研绝对是功不可没。

 所以大元把中保研的信息查了一溜够，顺便研究了中国保险汽车安全指数规程文件下的各个测试试验标准和结果评分标准，尽量用通俗的话聊聊中保研和他的测试结果……

中保研是谁？

 对于全世界的碰撞测试组织或团体，例如美国的NHTSA-NCAP、IIHS、欧洲的E-NCAP，咱们今天就不展开了，如果有兴趣我们再开一篇详细聊聊，国外的瓜也有不少。

 咱们中国自然也有碰撞测试的组织：C-NCAP，网友们“亲切”的称之为“五星批发部”，咱们就不浪费篇幅了。而中保研作为后起之秀，竟然如此高调，人前显贵，背后……背后到底有多少靠山？放张图吧……

 

中保研是干嘛滴？

 知道是谁了，还得知道他们在干嘛。为消费者谋福利？汽车市场的蜻蜓队长？和厂家对着干？其实这么说都没错，而最重要的就是保障保险公司的核心利益—「保费及赔付」，这些保险公司做梦都想着让成本变少，风险变低，这样收益就变高。做碰撞测试也是为了根据不同车型的测试结果进行不同的保额设定，对风险进行控制，实现利益最大化！要知道，保额如果设定低了，而相应的汽车质量又不行，那保险公司可要赔大发了。

 作为咱们吃瓜车友来说，鹬蚌相争嘛，这些碰撞测试结果正好与消费者的需求所契合。敌人的敌人就是朋友，各大保险公司可以「降低风险」，可以「取得民心」还可以「推动行业进步」，那…你这……是吧……

 所以中保研成立之初，就是要憋着进行最真实的测试和最准确的数据，保证其自己的利益，同时利好了消费者。所以其具体测试方法也参考了最强的美国IIHS标准！其中一项正面25%偏置碰撞估计现在已经成了很多厂家的梦魇了吧？

关于恰饭

 这里一定要补充一句，大元习惯刷某乎。看到一些言论，是关于“中保研”是不是被充值、边捧边杀，顺带手的还做了“民族英雄”。呃…首先那张股东登记表里面的大佬虽说不是富可敌国吧，但…应该也不太至于在乎某款车的小充值吧。而且就算想恰饭，都2020年了，大家想想，2019年汽车市场都糟心成什么样儿了？再忽视消费者？那这行业就可以解散彻底“回家”过年了。我觉得关于恰饭一事大可放心，因为中保研现在已经成了焦点，公正性必然是它的“夺命锁”，这个牌坊他们应该不会开玩笑。

干货开始！

备注：截止大元写这篇分享时，根据中保研官网www.ciasi.org.cn，发布的最新测试结果车型是广汽菲克的JEEP大指挥官2018款 2.0T四驱悦享版，就拿它举例子！

关于车辆选择

 中保研现在对于车辆选择，优先会选择最低配，是为了最大限度的避免不同价格带来的安全配置的差异，尽量“赤裸上阵”，看谁更安全。所以这次测试的大指挥官就是最低配，而在主动安全测试的时候中保研会选择有该主动安全功能的车型配置。

关于评分标准

 中保研的测试分为四个大项目，分别为耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数（包含正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕四项）车辆辅助安全指数。分别以G优秀、A良好、M一般、P较差为分级。咱根据这台大指挥官的分数，大元尽量用最白话的方式来表述每一项到底什么意思。

一、耐撞性与维修经济性指数

 说白了就是低速碰撞事故的后续维修成本。您想，如果发生了相对低速的且并不严重的碰撞，车内的气囊都弹开、保护行人的主动式引擎盖工作再加上一些由于吸能车身带来的非必要钣金，这一套下来保险公司得赔多少钱？所以这一项更多的是衡量保险公司的利益，咱们看看就好。大指挥官的得分为一般M，其中正面碰撞的维修经济性拉低了分数。

二、车内乘员安全指数

 这个是大家最关注的，也是某些车型最近被黑的飞起的重点，敲黑板啊！重点！

 1、正面25%偏置碰撞

 这是中保研的“核打击”武器，以时速64公里进行25%的驾驶员侧重叠率碰撞，为什么不直接正面对刚？想一个简单的力学原理，受力面积越大，压强越小。所以越小角度的碰撞就可以尽可能的测试出车辆在特定角度的受力、应力释放以及车内乘员的实际情况，其测试表现出的A柱形变已经成了一部分人评判这项测试的直观参考标准。大指挥官在这一项的分数为A良好，只在约束系统和假人运动中拉低了分数，在现在的SUV级别表现中应该算中上等，表现不错。

 偷摸放一张某测试车的图片，可以猜车了（手动狗头保命）

 2、侧面碰撞

 这个测试在其他的测试中也很常见，使用一台1.5吨的模拟机以时速50公里的速度进行侧面碰撞。其中比较重点的就是车辆结构评价结果，主要是看B柱的侵入量，这个数值越高代表着座椅中线与B柱的距离越远，也就是挤压越小，在后期救援以及逃生时可以提供更多空间，示例车大指挥官的侵入量是16，我顺手查了一下这个车的最低配也是标配前后头部气囊，对后排保护也是到位，评分最后为全绿G优秀。

 这里要说一个重点就是除了碰撞测试评分之外，买车的时候如果十分注意安全保证，气囊的高低配置千万别忘了！因为在侧面碰撞测试时前后排都有假人布置，有的车型如果低配没有后排头部气囊，那第二排的结果肯定会拉分，这也就是为什么中保研会选择最低配测试的原因。

3、车顶静压测试

 就是字面的意思，车顶所能够承受的压力的强度测试。如果车辆不幸发生翻车或者有大型、重型载重车辆翻车压在车顶上时，车顶就是天啊，我们应该见过不少被“泰山压顶”的事故，这里面的大元认为最重要的数值就是载荷质量比，这个数值是4.52，就是大指挥官可以承受自己车重的4.52倍，相当于9吨多的重量。

 这里如果再深究的话，车身结构钢材的选料优劣以及车身结构设计的合理性都会影响结果。虽然是G优秀的表现，但说实话这项测试里面所模拟的事故，是最好不要发生。因为大型车辆超载的情况太普遍，所以见到大小货车要做的就是：远离！远离！远离！

4、座椅/头枕

 大家也会经常听到这个测试名为鞭打试验，这可不是五十度灰，而是测试车辆在车辆在被追尾时，座椅能不能保护乘员颈部。举例车型大指挥官是全部G优秀的表现，但是保护颈部听起来简单，做起来真的难，比如说人的高矮胖瘦要考虑、头枕座椅形状要考虑、撞击后形变与材质的关系要考虑、安全带的拉紧、固定和保护力角度要考虑等等，这不光是汽车主机厂的单方面努力，还需要供应商高效有力的配合。

 我们可以从图片中看到，中保研对于车辆座椅供应商进行了标注，我们也可以从中发现一些优秀的供应商作为一个小小的参考标准。

三、车外行人安全指数

 采用儿童/成人头型和腿型以11.1米/秒的速度冲击车辆发动机罩等车辆前部结构，测量不同位置的伤害指标。这一项数据的结论就关系到路人了，因为我们在购买保险的时候，有一项就是三者险，这项险种也是大家最常购买的选项，而日常低速对行人的碰撞也相对常见。比如，一台车以一个很低的速度与行人碰撞，车辆的溃缩表现以及对于行人的保护就很重要了，把车一味的做的跟坦克一样，那谁敢在马路上走啊，是吧？举例的车型大指挥官的数值评分是G优秀。

四、FCW/AEB

 FCW前碰撞预警以及AEB自动紧急制动系统，这个测试就是在搭载此项配置的车型中进行情况模拟，也就是看你预警到不到位，能不能自己刹得住！不过这项配置现在很多车型都不是标配，因为其中的毫米波雷达以及单/双目摄像头和执行装置都在厂家进行成本控制的范围内。

 这都2020年了，真的希望国家可以出台更多的强制标配政策，让这些主动安全配置可以变成标配。在大指挥官这台车中，低配车型并未搭载，测试车型大指挥官的高配车型，评分为G优秀。

 综上所述，咱们用了相对简单的方式介绍了一下中保研的测试结果到底意味着什么，其实我说的已经很不“严谨”了，因为如果将所有试验和评级标准文档放上来，基本快赶上一本书了，而且其中的公式会直接“秒杀”掉很多人。如果大家有兴趣也可以告诉我，我会把评定标准的PDF文档分享给大家。

写在后面的真心话

 这些年了，汽车依然是咱们生活必需品里面的“大件儿”。买车不易，还得仔细！

 各位在选择车辆的时候，要更多方面的考虑一台车，无论是外观内饰空间动力还是舒适性，但安全一定也要考虑！这也就是为什么开头我说的那句话：“让真实的碰撞测试结果成为消费者选车的参考标准之一”这件事上，中保研功不可没。起码关注过25%偏置碰撞的人都会在买车之前查看一下数据了，那么这些字母G/A/M/P就有了存在的意义，也会让很多存在感不高的车型，肯用料、下功夫的车型重新出现在你的购车列表里，就好比这次举例子的大指挥官，它确实在我这里很陌生，但是我还真想试驾一下这台车了！（有厂家的人看到吗？请给我一台试驾车谢谢！手动狗头保命）

 大元一直是个很感性的人，我觉得这些测试成绩所能影响的最终的结果有两个，一个是销量，一个是人心。在中国汽车市场如此低迷的一年里，我们看到了很多厂家“揭不开锅”也看到了很多厂家销量猛增，所以大元一直觉得，良币被劣币驱逐？不存在的，坚持好品质就好了！很多人排斥中保研，说让厂家应试教育这样很程式化，但如果一个厂家连应试教育都放弃了，那我们还指望他们主动的学习进步吗？

 我想这只是个开始，因为中保研所测试的车型还并没有涵盖所有上市车型。但如果假以时日，庞大的数据库会成为消费者购买车辆的有力支撑，不管是中保研还是什么研都好，我相信真实的碰撞成绩会让中国汽车市场越来越好。

 2020年1月5日

 @元何元

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

---

伊吾县19628529157： 为什么还是有这么多人买帕萨特? - ？
殷勤绿立君： 2019年12月,一则帕萨特安全碰撞测试结果引发了网友的极大关注.在中国市场主打皮实耐用的大众汽车的安全碰撞成绩居然垫底,颠覆了很多人的固有认知.很多人以为帕萨特已经凉了,但仔细分析可以发现,帕萨特的实际销量并不低.1月...

伊吾县19628529157： 如何调整自己的心态 - ？
殷勤绿立君： 音乐可以静心,我们可以通过一些比较舒缓的音乐调整心态,如大悲咒、云水吟、心静如水、平静的心等音乐. 或者是找一个枕头使劲的拍打他,打到自己心中的怒气稍稍平静些,如果还不解气就换被子吧!!!

伊吾县19628529157： 01年的中美撞机事件到底是怎么一回事 - ？
殷勤绿立君： 6.4元人民币可以换1美元,好坏是相对的,6.4对以往来讲下降了不少,也就相当于人民币对美元升值了,所以如果你去美国消费,花钱,买东西,就比原来合算,相对的,如果是要卖给美国东西,出口,就比原来不合算.

伊吾县19628529157： 中保研的那个汽车安全指数有和车企合作吗? - ？
殷勤绿立君： 我应该不可能会有,你要知道2113中保研的后面的老板是谁?,中保研的后面中国各大保5261险公司,保险公司,保险公司为了给某款车型4102匹配一个保险指数,1653它需要知道这款车辆的安全指数到底有多高,所以说内这个中保研不可能,跟车企合作,希望你能采容纳,谢

伊吾县19628529157： 这起车祸到底是谁的责任 - ？
殷勤绿立君： 公路上不准家畜在上面行走,如果你家的狗在路上与这个人发生命事故,你是有责任的.但交通事故的责任是根据因果关系确定的,本起事故中,绝大部分责任应该是摩托车驾驶员的,不是家畜在公路上的缘故.所以,大部分责任是驾驶员的.如果你家的狗实在自家的门口被车撞且狗是静态的,事故的发生与狗没有因果关系,故你不承担任何责任.

伊吾县19628529157： 中保研是什么机构 ？
殷勤绿立君： 任何一个机构都无法在短期内,对已经形成口碑效应的产品造成销量层面的影响,包括中保研.那么中保研是什么机构呢?中保研的全称是中保研汽车技术研究院有限公司...

伊吾县19628529157： 传说中的研究生(僧)到底是研究什么的? 和博士有什么区别 - ？
殷勤绿立君： 其实博士也叫研究生.一般研究生有硕士研究生、博士研究生.你说的传说中的研究生,可能是指前者.就是大学毕业后的再学习深造阶段,专业更细化,研究的课题更专业.相对大学生的学习,研究生的学习可能类似于一个点的相关内容的学习,专业而深层次,而大学生的学习则类似一个广泛的面的学习,属于从高中毕业后进入全新领域的一个基础普及,全面而浅层次.

伊吾县19628529157： 中保研这个机构专业吗? - ？
殷勤绿立君： 觉得中保研算是目前国内能做到不站在车企立场、最接近消费者角度的第三方汽车评估机构之一了吧!估摸着也是因为背后站着一水儿保险巨头...

伊吾县19628529157： 酒后驾车被别人撞了怎么分责任! - ？
殷勤绿立君： 1、事故赔偿责任: 仅从楼主所说的情况,不能判定事故责任. 另外楼主也没说造成的整个损失情况,所以难以判断赔偿项目和赔偿金额. 2、违反《道路交通安全法》的处罚: 无照驾驶:罚款2000元、拘留15日、暂扣车辆; 酒后驾驶:罚款500元. 没什么怎么处理的,这件事情的处理权限在交管部门,楼主只需按照交管部门说的去做就行了.