天津国际邮轮母港的梯度发展

作者&投稿:允丹 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
天津国际邮轮母港的前景诱人~

“邮轮码头分为母港、停靠港以及航线节点港,其中母港停靠时间最长,对其所在区域消费资金流、物流和信息流拉动作用巨大。”天津港集团调度指挥中心业务部科长杨亮对记者说。就拿享有“国际邮轮之都”美誉的迈阿密来讲,皇家加勒比邮轮总部设在这里,每年迈阿密接待的邮轮旅客超过300万人次,经济效益达百亿美元左右;而中国的近邻新加坡在上个世纪80年代初只是欧美邮轮的停靠港,收益较小。但修建邮轮母港后,到新加坡的国际邮轮和游客年增幅超过60%,旅游业收益成为新加坡国家财政的主要来源。根据滨海新区制定的《关于加快北方国际航运中心建设的若干意见》,新区出台了相关支持政策,大力促进邮轮产业发展,对于邮轮公司将根据其设立在东疆保税港区的经营机构性质、开设的航线类别、数量、增幅给予一定的资金支持,最高可突破每年100万元。于2009年6月26日首航的歌诗达“浪漫”号,天津国际邮轮母港是它的始发地和终点,在这里来回停靠时间均超过10小时,而游客在普通停靠港逗留时间仅为3-4小时。“邮轮的抵达与离去,可以带来数以万计的乘客在这里休闲娱乐、餐饮购物消费;而邮轮也将在母港添加补给、油料、淡水与处置废品、接受港口服务、进行邮轮的维护与修理,邮轮公司需要支付费用。”杨亮对记者说,“同时邮轮公司也要在母港设置规模较大的代表处,招聘一定比例的船务人员,为新区直接提供了一定的就业岗位。”

1、邮轮的抵达与离去,可以带来数以万计的乘客在这里休闲娱乐、餐饮购物消费;2、一名邮轮旅客在邮轮停靠时消费能力为30美元/小时―40美元/小时之间。3、邮轮在母港需要添加补给、油料、淡水与处置废品、接受港口服务、邮轮的维护与修理……这都能给新区带来新的产业、新商机;4、邮轮公司将要在母港设置规模较大的代表处,招聘一定比例的船务人员,为新区直接提供了一定的就业岗位;

虽然邮轮母港蕴含着巨大的经济效益,不过由于天津国际邮轮母港刚刚起步,因此需要了解与完善的相关管理经验、营销手段还有很多。
“我们今后将加强与各大邮轮公司联系,争取让已经这里开辟母港航线的,如歌诗达、皇家加勒比公司,增加豪华邮轮的挂靠航次,将开辟的航线从日韩扩展到欧美地区;对于一些尚未在天津港开设邮轮航线的,如地中海、丽星等,争取在邮轮母港建成后,吸引他们在天津港开辟新的母港航线。”他对记者说。
南开大学旅游管理系主任徐虹表示,邮轮在国际旅游市场上增长速度很快,其产生的1∶10~14的对周边地区消费、服务以及邮轮产业发展的高比例带动系数,将作为天津港综合配套服务业中的重要内容。未来天津国际邮轮母港要加强与国际先进邮轮母港地区交流,如迈阿密、波士顿、伦敦、巴塞罗那等地,提升自身的服务水平,这也需要更多的多层次、多种类、复合型的人才,适应邮轮产业链的发展,可以与相关本科、专科院校对接,培养一些专业的邮轮管理与服务人才。




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