来自918匹的强大压迫感，赛道试驾路特斯Eletre

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写在最前：在2022年即将迎来尾声的时刻，牛车网受邀来到上海国际赛车场来参加路特斯的赛道日活动。由于疫情原因，今年这是笔者第一次到上海，上一次在上赛参加赛道日也是很久之前的事情了，说实话有点小兴奋，对于这次活动的体验更是充满期待。

正文：说到超跑SUV你会想到哪些车型呢？可能第一反应都是兰博基尼Urus，阿斯顿马丁DBX，保时捷卡宴Tubro GT这种大排量内燃机产品。然而我们这次要在赛道体验的是一款纯电超跑SUV——路特斯Eletre。此前我在上赛也开过奥迪R8和兰博基尼小牛这类超跑，但赛道试驾电动车还是第一次，而且你要知道，这台车的R+版本拥有918匹马力，扭矩更是达到985牛米，这样一款车在赛道上有怎样的表现，光是想想就让人激动。不仅如此，对于路特斯这个品牌，相信车迷朋友懂的都懂，跨越了74年的英国赛车品牌，在悠久的历史长河中一直在各大赛事上有着不凡的表现和传说，尤其是早期F1赛事屡获殊荣。只有这种跑车制造的小众品牌，才会坚持不妥协，始终专注驾驶、追求轻量化，这次“触电重生”的全新路特斯Eletre就是基于这种的理念诞生。

#赛道动态：深不见底的性能让人意犹未尽

难道路特斯开始迎合市场生产SUV了吗？把一台电动SUV拉上赛道是不是有点违背传统？相信很多人都有这样的疑问。但相信我，如果你试过这台车你就能明白操控和性能在纯电车型上完全可以做到极致的，强大的空气动力和轻量化组件则是为这台“超跑”定位的SUV打下了根基。

首先，路特斯Eletre的动力数据就非常夸张，一共有两款配置车型，全部都采用了前后双电机，其中S+版本最大功率612Ps，最大扭矩710N·m，R+版本最大功率达到了918Ps，最大扭矩985N·m，分别搭配单速及两速变速箱，两车的0-100km/h的加速时间分别为4.5s和2.95秒。电池方面，车辆采用的是112kWh的宁德时代三元锂电池，CLTC纯电续航分别达到了650km以及560km。

虽然两款车型在赛道的不同项目体验中有所差别，本文我还是以整圈试驾的R+版本来和大家分享赛道动态感受，其实车辆整体素质没有什么不同，只是R+版本动力更强，你赛道中想要获取的速度会来的更加得心应手，比S+版本能更快的走完线路，对比试驾明显能察觉到操作间隙的时间不同，R+更快更犀利。我当然不会放弃在赛道合法超速的机会，在上赛的直线上，这台车轻松就踩到了210km/h，专业车手应该可以把它推到一个很高的速度，瞬间的G值会让人有些许眩晕感，然后大力刹车制动，车身姿态非常稳健，速度马上降到入弯的可控范围，虽然车长超过5米，但后轮转向系统的帮助会让你觉得车很紧凑。

让人印象最为深刻的就是猝不及防的强大压迫感，由于没有发动机的轰鸣声，安安静静的驶出Pit房，一脚加速踏板踩下去，那动力如同洪水猛兽倾泻而出，一瞬间让人上头，马上就会让你的精神瞬间集中，不敢大意。更换的半热熔轮胎肆无忌惮的撕咬着地面，当你开始专注驾驶时，迅速就能适应这台车的性格，虽然有近千的马力和扭矩参数，但它的稳定性异常出色，只是在一开始的爆发让人有点害怕，后面马上就能由驾驶员接管车辆，路特斯Eletre可以很好的领会驾驶员的意图，通过电控系统的加持帮你在高速下的闪转腾挪做的游刃有余，车身姿态没有一点多余的晃动。

在落差比较大的连续弯道中，CDC连续阻尼可调减振系统就很有帮助了。技术不够，电控来凑！即便你驾驶技术很菜，只要你把控好方向按照常规外内外走线的方式进弯减速收油，出弯把油门推下去就行了，即便在过程中会有时机的偏差，但这台车的电子辅助都会帮你进行一定程度上的修正，也就是说即便你电门踩大了这台车也不会一瞬间失控，足够给你反应的时间去做调整。不可否认的是，路特斯Eletre的上手难度几乎是能达到超跑性能的产品中最容易的，门槛很低，不管是谁都可以把它开的飞快，这才是精髓。

机敏、迅捷、凌厉这些词我感觉形容起来都不太贴切，那种感觉只有开过的人知道。加速踏板踩下去你不会觉得它是一台电动车，踏板也并不只有快慢的区分，而是随着加速踏板的深度增加，你要的速度呼之欲出，踏板的整个行程有很多个阶段，阻尼非常宽泛，你可以在你设想的速度中进行微调或者说通过加速踏板进行更加细腻的操作。这在一般电动车上是绝无仅有的。你可以把它理解为赛车模拟器，入门产品油门只有开合和快慢，而高阶模拟器则是在油门中有非常明显的深浅区域，来提供给你更加细致的操作。

你想要多少动力就能马上给你多少，这就是我最直观也是最主观的感受，在赛道上，这台车真的强的可怕。选装的10活塞陶瓷刹车盘在赛道中的优势就更加明显了，一个是工作温度在如此强烈的工况下可以很快达成，从而实现强力的制动性能，几圈的暴力驾驶后，刹车的性能也并没有明显的减退，另一个就是重量上的优势，陶瓷刹车盘优化了车头部分簧下的质量，这些在日常驾驶中不会有什么差别，在赛道上的差别会在一些特定的弯角有所体现。要是非说有什么缺点，我个人感觉还是电动车的车重问题，路特斯Eletre还是比较重，如果不注意就会推头，还有就是原厂座椅包裹性不足，车本身姿态很好，没有侧倾，但是身体的固定不够，会来回晃动。

#外观：空气动力套件很夸张

路特斯Eletre的外观乍看上去有点新势力的意思，主要是和路特斯传统的设计不怎么沾边，完全新的设计语言略显浮夸。不过大家都知道，一辆“超级跑车”最重要的就是对抗风阻，超强的空气动力风洞套件和极致轻量化的车身在路特斯的理念中依然可以一目了然，0.26cd的风阻系数足够优秀。

车辆采用了分体式大灯，这也是时下比较流行的设计，上面是LED日间行车灯，下面隐藏的才是主灯组。在大灯的外侧和内侧都隐藏着贯通的风道设计，Race Aero主要就是为了整理车头的乱流来增加下压力减小迎面阻力，此外在车前机盖两侧同样有镂空的风道开口，空气动力学的优化方案在很多地方都有所体现。下图由三角形拼接组成的下唇也是采用了主动式闭合的进气格栅，来让乱流通过增加下压力，前铲子和部分前杠也是采用了轻量化的碳纤维材质。

路特斯Eletre的车身尺寸，长宽高分别为5103*2019*1636mm，轴距为3019mm。这个数据完全达到了中大型SUV的水准，侧面也是采用了双色搭配的样式，C柱往后有明显的溜背，或者说是悬浮式设计。细心的朋友可能会发现在前翼子板摄像头后方车辆依然设计有风道的空洞，这些的设计一直延续到尾部，很多细节处都有空气动力学优化方案的体现。

尾部采用了贯穿式的尾灯设计，近距离可以看到灯带的细节非常出色。主动尾翼、主动进气格栅、分体式破风尾翼、7组Race Aero风道共同组成路特斯Eletre完整的空气动力学套件，获取90kg的净下压力以及低至0.26的风阻系数，并且将孔隙设计作为了一种特有的表达方式。

拍摄的车辆轮圈是22英寸的5辐设计，黑色部分是碳纤维材质，轮胎是275 40R22的倍耐力产品，赛道试驾的车型选装了10活塞碳陶瓷刹车并更换了半热熔轮胎，让这台车在赛道里如虎添翼，长时间驾驶都没有任何衰退的迹象。

#内饰：轻奢风格，个性鲜明

路特斯Eletre的内饰风格可以说是轻奢的理念，包括方向盘在内的皮革包裹用料都很足，做工也非常扎实。尤其是一些细节装饰处的质感很显豪华，营造了不错的高级感。而不同车型的内饰风格也略有不同，除了颜色和材质的定制外，包括装饰条的样式和氛围灯灯带也区别很大。

新车内饰设计以轻盈羽翼为主题。门嵌件和中控台采用独特的新型缎面编织碳纤维。仪表台采用断开式的包覆设计，在践行内饰减重的同时，也营造出了视觉的轻盈感；中部镂空设计

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