e231系电车车内设备、广播

e231系电车车内设备、广播
在车辆内部设备方面，车门开关时的声音与209系、E217系、E501系以及E531系保持一致。对于山手线使用的500番台，新增了一款名为「列车频道」(Train Channel)的LCD显示屏，乘客可以通过它获取广告、车站信息以及详细的行车路线指南。值得注意的是，湘南新宿线、东海道本线（涵盖东海道线、横须贺线和山手线）...

e231系电车E231系800番台
在安全配备上，800番台尤为突出，车头配备了紧急逃生门，确保在紧急情况下乘客能安全离开车厢。这是E231系中唯一搭载DeadMan装置的车厢。根据东京地下铁和JR东日本的协议，800番台要求使用3.3km\/h\/s的加速度，因此其动车比例高于500番台，达到6M4T。广播系统兼容双方使用，体现了其通用性。尽管东西线...

e231系电车车辆机件
列车数据管理系统（TIMS）被集成，它通过LCD屏幕实时显示动力控制、车内设备等列车运行状态，增强了信息的透明度。此外，车辆电线配置大幅简化，旨在实现更低的维护成本。更值得一提的是，E231系引入了自我诊断功能，机器能自动检测故障，从而加快维修效率，体现了JR东日本对「Maintenance Free」（免维护）理念...

e231系电车E231系0番台
2000年3月，E231系电车开始服务于中央、总武缓行线，其初衷是为了替换老化严重的103系和201系。同年3月，E231系扩展至常盘快速线（上野-取手）及成田线（我孙子-成田）。在中央、总武缓行线，E231系的车体涂有黄色（6门车位于第5卡），早上十点之前，首班车的座位会电动折叠。车厢特点包括头卡车...

e231系电车的E231系500番台
上文提过的设备，E231系500番台都有的。但是车内的屏幕就称作Train Channel。此车拥有回生制动，当回生失效后，就使用纯电力制动。500番台的特点是编组中的动车比例非常高（6M5T），可以产生3.0km\/h\/s的加速度，以增加山手线的营运效率。在205系中，6门车设于第10节，但是E231系的就是第7节...

e231系电车近郊型概说
E231系电车随后在2001年扩展至高崎线，服务范围涵盖普通和快速列车。湘南新宿线和横须贺线的开通，使得E231系近郊型成为主力。2004年10月16日，115系动车组全面退役，E231系则移至国府津车辆中心，替换113系列老车。2006年3月18日，113系正式退役。E231系的车体采用了新湘南色设计，上部为土黄色，下部...

e231系电车E231系900番台
1998年10月，由东急车辆及JR东日本新津车辆制作所联手打造的试作电车E231系900番台正式登场，初期亮相时的代号为「209系950番台」。这辆列车隶属于三鹰动车段，采用10节车厢编组，构成了一列完整的运行配置。在车体构造上，E231系900番台与209系500番台基本保持一致。然而，其控制和动力系统却进行了...

e231系电车的E231系800番台
800番台在E231系中是较多安全设备，如在紧急时，为令乘客可以逃出车厢，车头设置了紧急逃生门。在运转席上，DeadMan装置是唯一一款E231系有这设备的。根据东京地下铁和JR东日本的协议，800番台是需要使用3.3km\/h\/s的加速度。所以800番台列车的动车比例比500番台更高（6M4T）。广播系统则能在双方...

JR东日本E231系电力动车组的番台介绍
倾侧式间隔门是JR东日本首次应用的车厢间隔门技术,其后E231系的其他型号均应用这种技术。 近郊型的实际型号是1000番台,也是E231系中车辆数目最多,服务范围最广的型号。近郊型于2000年投产,至2007年完成生产时制造了三批合共1255辆。首批列车是用作汰换小山电车区(现名小山车辆中心)内老化的115系列车。初期制列车...

e231系电车的E231系0番台
（服务交流和直流区间的E501系线色为上白 下绿）E231系是第一款配有车外扩音器的JR东日本的通勤形动车组（车辆除外）。也是第一款拥有车厢屏幕（VIS）的动车组。它是一个放置在车门上方的LCD屏幕。为乘客提供下站、路线、广告、车辆延迟的数据。此外，在长时间停车时的情况下，车厢的半自动车门（如有...