悬架类型哪种好
汽车悬挂那种比较好一点
这个暂停的问题真是要命，因为我一点都不懂。看汽车的参数表。这么多悬挂类型是什么意思？哪个更好？
同样的悬架结构，在不同的调整下会表现出不同的特性。操控或舒适性的调整甚至与悬挂类型本身一样重要。
当然，每种不同的悬挂形式都有其固有的特点。今天，我们将重点向朋友介绍不同悬挂形式的优缺点。
麦弗逊独立悬架
麦弗逊悬架一般用于前轮，是当今应用最广泛的悬架形式。有多受欢迎？ 五菱 洪光至 保时捷911 （ 查成交价 | 车型详解 ）均采用麦弗逊悬架。
大多数人认为他最大的特点是结构简单，成本低，控制不好，其实并不是很准确。其实他最大的优点就是占用空的小空间。
有人会说，车身外侧空的尺寸跟我有什么关系？它可以为发动机舱腾出更大的空空间，使发动机和变速箱的布局更加方便。发动机舱更小，在空舱内可以做得更大。
作为家用车，空之间的相对控制显然更重要。就连QQ、 比亚迪F0 这样的微型车也能装下麦弗逊。如果家里人非要装多连杆，估计就没发动机了~
前悬架的麦弗逊其实可以达到很好的操控性，否则 保时捷 911 就不会用了，它的发动机是后置的，没有考虑发动机舱空。
保时捷911悬架结构
而且麦弗逊还可以衍生出很多变体，比如 宝马 的双球悬挂就是其中之一。
宝马的双球节悬架
但麦弗逊最大的缺点是舒适性和操控性无法平衡。
双叉臂独立悬架
双叉臂可以看作是麦弗逊改进后的悬架，比麦弗逊多了一个上控制臂。
麦克弗森与双叉臂的比较
这样有什么好处？它可以更精确地定位前轮的各种参数，更好地支撑侧面，提高转弯极限，具有相对较高的刚性和抗扭强度。所以在出色操控性的基础上，还可以兼顾舒适性。
但是缺点是空占用的空间会比较大，质量会比较大，成本会比较高。
请注意，这里的大部分成本是R&D成本。预设计、试制、调整等都比麦弗逊的复杂，不仅仅是上控制臂的额外零件成本。
正因为双叉臂的这个缺点，而现在的麦弗逊悬架能够满足大多数家用车的需求，之前很多带有双叉臂的车型，比如老款 雅阁 和伊瑞，都被麦弗逊悬架所取代。
目前双叉臂基本上只用于高级别车型，如菲尼迪 Q70L 、 宝马X5 、 玛莎拉蒂总裁 等。
当然，不要忘记陈骁后期的故事。拥有双叉臂并不一定意味着良好的控制。调整很重要。
多连杆独立悬架
顾名思义，多连杆是由许多连杆组成的悬挂类型，通常有三个或更多。
复杂多连杆为工程师提供了丰富的调节空房间，可以在很大程度上满足性能，调节不同的特性，保证车辆的操控性和舒适性。
缺点是需要更多空房间，设计和调整参数比较复杂，成本较高。
因为很多人都知道多连杆式好，有些厂家即使不用真正的多连杆式，也用一个接近多连杆式悬挂的名字。
麦弗逊改良版
比如把麦克弗森的下臂换成两根横拉杆，再加一根纵向横拉杆，也叫“多连杆”，你好像不能说是骗人的。...
摘要
其实在每个车型设计之初，悬挂形式都是根据车型的定位来选择的。因为运动性、舒适性、空、防制造等要求的不同，会匹配设计不同的悬架。
硬派越野车多采用非独立悬架。
对于小伙伴来说，一般家庭用车代替代步不会在赛道上猛开，所以一个悬架的极限根本体现不出来。
买菜的时候选择什么样的暂停？
在评价一辆车的时候，很多人总是简单地用悬挂结构来评价车的操控性，而保时捷911却是打脸的反例。每种类型的悬架在结构上只是大致相同，但经过调整和改进后会表现出不同的特点。
所以悬挂形式只是一个基本的参考，提前试驾后真实的操控感受更直观。 @2019
多连杆式独立悬架比较好。
不同悬架的特点：
1.麦弗逊式独立悬架
麦弗逊式独立悬架当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。其设计结构简单、重量较轻、占用空间小，更为方便发动机的空间布局，相对来说减震性能较强。美中不足其稳定性稍差，目前主要应用在家用轿车的前悬架上。
2.多连杆式独立悬架
多连杆悬架就是用各种连杆装置使车轮与车身相连，目前较常见的是4到5根连杆相连。这种独立悬架系统也是目前悬架设计中表现最好的，当然成本也更高。其车轮的定位可自动调教，具有非常出色的可操控性。
3.双叉臂悬架
双叉臂悬架拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。所以使用这种悬架的车型在激进驾驶时的侧倾控制很出色，抓地力也很高，另外，其纵向高度明显比多连杆低，更利于底盘的布局，所以多出现在一些尺寸不大、个子不高、风阻极低的性能车上。
4.扭力梁
非独立悬架应用最多的就是扭力梁，从日系的本田飞度、到德系的大众高尔夫，从韩国的现代领动、到美国的别克英朗等等都是配备了扭力梁，这种悬架最大的优势就是结构简单，占用体积小，对车辆后排空间的拓展极其有利，加上成本又低，所以多半出现尺寸不大、定位较低的家用车上。
5.钢板弹簧
钢板弹簧是汽车悬架中应用较为广泛的一种弹性元件，多在承重要求高的货车/客车上出现，它的结构非常简单，就是将若干数量的弹性钢板叠加在一起挂在车架上。跑货运的老板都有为了超载给车子增加钢板以提高承载能力的改装做法，可以说是人尽皆知的秘密。
6.整体桥式
整体桥式是最典型的非独立悬架，这种悬架多出现在要求极限越野的硬派SUV，甚至军用车，例如悍马，由于结构相对简单，能承受更大扭力，同时采用螺旋弹簧的整体桥悬挂具备比一般悬挂大得多的行程，在崎岖环境下可以让四轮更好地获得抓地力。缺点就是公路性能差。
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沙坪坝区19356736083： 车的悬架哪一种好一点 ？
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沙坪坝区19356736083： 汽车悬挂那种好?？
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乾卞硝酸： 双叉臂悬架
沙坪坝区19356736083： 汽车的悬架那种最好?？
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